Nueva Suzuki GSX-8S 2023: ¡Diseñada para divertirse! [PRUEBA EN CARRETERA]

Suzuki GSX-8S 2023 – La sigla es una de las que recuerdan la tradición Suzuki. La histórica "R", sin embargo, deja espacio para la moderna combinación "8S" que identifica la nueva nude de la casa Hamamatsu. Líneas tensas y modernas, un chasis extraordinario y un motor siempre listo, son las características básicas de una motocicleta que viene a satisfacer un público muy amplio, que va desde conductores noveles hasta motociclistas expertos que buscan un vehículo fiable y que no canse. El corazón del proyecto es un motor bicilíndrico paralelo DOHC de 776 cc alrededor del cual se ha construido un chasis completamente nuevo. ¿El resultado? Una moto que satisface todas las necesidades, demostrando ser sincera, precisa y progresista en cada situación.

¡A mí los ojos!

La Suzuki GSX-8S es, a todos los efectos, un icono de estilo. El concepto imaginó de inmediato líneas nítidas que se unían a un aspecto futurista, muy apreciado por los usuarios finales de todo el mundo en la categoría de vehículos desnudos de cilindrada media. La GSX-8S es, por tanto, una motocicleta que destaca y llama la atención de otros motociclistas: el frente presenta un par de faros LED hexagonales  con orientación vertical, situada entre los plásticos laterales que a su vez albergan las finísimas láminas LED, útiles para captar la atención. La vista lateral permite apreciarlo. estilo minimalista de las superestructuras, diseñado para dar un aspecto sencillo pero sofisticado, que transmite esa sensación de dinamismo tan querida por el gigante de Hamamatsu; el tanque de 14 litros De formas perfectas, se caracteriza por una sección central opaca, cerca de las zonas sometidas a mayor fricción, contenida entre los paneles laterales del color de la carrocería, en los que destaca el nombre del modelo. La caracterización estética se completa con cola cónica y puntiaguda, sobre el que se encuentra un sillín que, contrariamente a lo que se pueda pensar, garantiza un buen nivel de confort también para el pasajero. El subchasis trasero a juego y las formas contenidas del terminal de escape permiten apreciar el esfuerzo realizado por los técnicos para crear un producto atento a los detalles más pequeños.

Manejable y nunca impredecible

Los técnicos de Suzuki, con la GSX-8S, hicieron un trabajo excelente por decir lo menos, empezando por marco de enrejado de acero, compacto y ligero, caracterizado por la agilidad y el confort, para potenciar plenamente el placer de conducir; está atornillado a él el subchasis trasero que – en las variantes coloreadas – es siempre pintado del color de la carrocería. El departamento de suspensión depende de uno Horquilla delantera invertida KYB con un recorrido de 130 mm mientras que, en la parte trasera, el hermoso basculante de aluminio funciona con un mono del mismo fabricante con apalancamiento progresivo, diseñado para ofrecer estabilidad y comodidad. El frente no tiene posibilidad de ajuste. mientras que, en la parte trasera, es posible actuar única y exclusivamente sobre la precarga. Esto puede hacer que más expertos se pongan nerviosos pero, como veremos en la parte dedicada a las sensaciones de conducción, el equilibrio es tan perfecto que no te arrepentirás de realizar más ajustes, incluso poniendo énfasis en el excelente sistema de frenado equipado con dos pinzas montadas radialmente en el eje delantero, que muerden otros discos de 310 mm de diámetro. En la parte trasera, en cambio, encontramos el clásico disco único de 240 mm combinado con su pinza de un pistón. Desde un análisis inicial del puesto de conducción y las geometrías estructurales, esto resulta inmediatamente evidente. la distancia entre ejes es 1465 mm, también más largo que el de la GSX-S 1000, en beneficio de la estabilidad pero también de la comodidad para los pilotos más altos. El manillar, los reposapiés y la superficie del asiento, situados a 810 mm de la superficie de la carretera, forman una triangulación perfecta para una motocicleta de este tipo; de hecho, el puesto de conducción tiene poca carga en los brazos, gracias también a Estribos colocados consistentemente si se compara con el tipo de motocicleta y, sobre todo, con el target al que va dirigida.

Electrónica fácil e intuitiva

Una vez en la silla, el jinete encuentra el Nuevo panel de instrumentos multifunción TFT LCD en color de 5 pulgadas, útil para proporcionar toda la información necesaria durante la conducción. El aspecto más interesante relacionado con la electrónica de gestión de la motocicleta, sin embargo, es el SIRS, acrónimo de Sistema de conducción inteligente Suzuki, es decir, ese "paquete" de sistemas electrónicos que te permiten disfrutar plenamente de las funciones del novedoso GSX-8S. De hecho, desde el bloque de la izquierda, puedes acceder rápidamente al menú que te permite elegir uno de los Modo de conducción disponible (SDMS – Selector de modo de conducción Suzuki) y también el nivel de intervención del Control de Tracción (STCS – Sistema de control de tracción Suzuki) en tres niveles, para conseguir también su completa desactivación. Modos de conducción diseñado por técnicos de Suzuki, son tres: Active, Básico y Confort. La diferencia radica simplemente en la curva de entrega de potencia que encuentra su expresión más deportiva en el Modo A, volviéndose más lineal con el Modo B e incluso conservadora con el Modo C, ideal para viajes largos o para circular por terrenos mixtos o mojados. También forman parte del paquete electrónico el acelerador Ride-by-Wire, el Sistema ABS y cambio rápido bidireccional así como el Suzuki Easy Start System, es decir, el sistema de arranque asistido a bajas revoluciones.

Un corazón completamente nuevo

Compartido con el V-Strom 800DE, El corazón palpitante de la GSX-8S es el nuevo motor bicilíndrico paralelo DOHC de 776 cc.  con el ahora famoso Mecanismo de manivela de 270°, solía ofrecer una marcha suave y un par generoso, "simulando" las sensaciones y sonido de gemelos en V. El motor utiliza una tecnología patentada por Suzuki que lleva el nombre de Equilibrador cruzado Suzuki: este avanzado sistema posiciona los dos contraejes a 90° con respecto al cigüeñal, eliminando vibraciones y aumentando la fluidez operativa; los dos contraejes tienen la función de eliminar respectivamente las vibraciones primarias generadas por los pistones de los dos cilindros, mientras que el ángulo de 270° del cigüeñal anula las vibraciones secundarias. Al optar por colocar los dos equilibradores a 90° equidistantes del cigüeñal, se eliminan también las vibraciones primarias del par. Ningún detalle se deja al azar: el motor, de hecho, utiliza pistones forjados y bielas específicas de alta fiabilidad, mientras que los orificios de los cilindros han sido recubiertos con el conocido proceso SCEM (Material electroquímico compuesto de Suzuki), desarrollado originalmente en la pista para competiciones y luego transferido a motocicletas de producción. Esta especificación reduce aún más la fricción entre las piezas, asegurando una mejor disipación del calor y una vida útil más larga de las piezas involucradas. Los datos disponibles hablan de  83 CV a 8500 rpm, mientras que el valor de par máximo es igual a 78 Nm y se alcanza a 6800 rpm, respetando la estricta normativa Euro5.

Impresiones de conducción

Aquí estamos por fin montando la nueva Suzuki GSX-8S: nos da la bienvenida un asiento particularmente cómodo, lo que da un perfecto encaje de las patas en los huecos laterales del depósito. Basta agarrar los pomos y poner el pie izquierdo en el reposapiés acariciando la caja de cambios para darse cuenta del éxito de la triangulación orquestada por los ingenieros de Hamamatsu. La sensación de solidez del producto no hace más que aumentar la percepción de la calidad, gracias a algunos detalles muy pequeños como los tapones que cubren los 4 tornillos Allen que fijan el manillar de doble sección a sus torretas. Mapa C insertado, control de tracción al máximo y listo: en seguida las sensaciones son excelentes, con una sensación de agilidad equivalente a la de un scooter. Unos cuantos kilómetros son suficientes para sentirte a gusto, como si llevaras toda una vida conduciéndolo. Está claro lo conservador que es el mapa elegido, así como el ajuste del control de tracción que interviene demasiado, sugiriendo que quizás sea mejor utilizarlo única y exclusivamente en caso de lluvia o carreteras sucias. Más que las cualidades de su motor, en esta configuración apreciamos su capacidad de "viajero diario" urbano, la forma en la que se abre paso entre el tráfico con una agilidad asombrosa, sobre todo si pensamos que no es precisamente un peso pluma con sus 202 kg en orden de marcha. A bajas velocidades, lo que no convence es el funcionamiento de la caja de cambios electrónica, que tiende a calarse, por lo que es preferible la intervención del embrague para facilitar al máximo los cambios de marcha. Si no fuera por la falta de piso de carga, el GSX-8S ni siquiera haría que te arrepientas de tener un scooter pero... no fue diseñado para eso. El fin de semana que se acerca sólo significa una cosa: Giros y vueltas con nuestro nuevo Suzuki! Ropa adecuada, mapa A insertado y control de tracción con el que "jugamos" pasando del nivel más bajo de intervención a la desactivación total. Después de haberle ido bien en la ciudad, aquí está. a gusto en vías extraurbanas que desembocan en caminos llenos de curvas, estrecho y apoyado: el Suzuki empieza a dar las primeras satisfacciones, con el tirón del bicilíndrico de 2500 rpm a 7500, Siempre entrega torque y potencia de manera lineal.sin dar nunca miedo. Una vez alcanzado este valor, es mejor optar por pasar a la siguiente marcha porque ir más allá no tiene sentido: el empuje, de hecho, está disminuyendo claramente. El motor exige ser aprovechado en la gama media, mientras que el chasis se comporta de forma ejemplar, sugiriendo que podría soportar una potencia muy superior a los 83 CV disponibles. La suspensión funciona particularmente bien incluso cuando el ritmo se vuelve insistente: la parte delantera soporta cada movimiento y la trasera sigue bien, sin sufrir nunca, incluso en cambios de dirección continuos y bruscos donde habríamos esperado un mínimo de "pumping". Cuando se les solicita, los frenos resultan estar bien modulados, aunque al principio lo mejor es ser bastante decidido al tirar de la palanca correcta; El ABS interviene sólo en caso de verdadera necesidad, permitiéndonos saborear plenamente el placer de conducir. Este es su mundo, el mixto, donde se comporta admirablemente, gracias también a la posición de conducción y a la vivacidad del bicilíndrico paralelo que nos saca de las curvas con un empuje apasionante, sobre todo si tenemos en cuenta las características básicas de este bici. rodador. . Sin embargo, encontramos demasiadas vibraciones. aunque el aspecto menos positivo sigue siendo el vinculado a la caja de cambios, que se muestra dura sobre todo en las reducciones y, en ocasiones, propensa a atascarse. Por lo demás, no hay objeciones, ni siquiera a los neumáticos Dunlop RoadSport 2, en medidas 120/70 y 180/55 – 17', que nunca nos habían vuelto locos en otros vehículos. Aquí, en cambio, facilitan aún más el descenso a la inclinación, dando esa agradable sensación de sentir el tren delantero, de ver que "donde lo pones, se queda", y el trasero sigue bien sin incertidumbre alguna.

Precio y consumo

La GSX-8S es una de esas bicicletas que no quieres devolver: puedes optar por ir a la oficina todos los días y luego, el fin de semana, vestir ropa técnica o incluso un mono de cuero para disfrutar plenamente de sus cualidades dinámicas entre las curvas de la montaña. Para cerrar el último desnudo nacido bajo la estrella Hamamatsu en el garaje, Se necesitan 8.900 euros y tendrás que elegir sólo el color que quieras. La muestra que se está probando es del color exclusivo. Azul Sídney al que se une el Oslo blanco -siempre con círculos azules- y, por último, la versión total black Dubái negro que es capaz de cambiar por completo el atractivo del GSX-8S. Sea cual sea el color que elijas, el concepto es sencillo: Pondrás una pequeña joya en la caja., capaz de consumir sólo 4.2 litros cada 100 km, ¡al menos hasta que te das cuenta de lo divertido que es apretar el acelerador!

Dimensiones: longitud 2115 mm; ancho 775 mm; altura 1105 mm; distancia entre ejes 1465 mm; altura del sillín 810 mm
Motores: Bicilíndrico 4T, ref. líquido, DOHC, 776 cc, potencia máxima 83 CV, par máximo 78 Nm
Desplazamiento: 776 cc
Cambio: Sistema de cambio rápido bidireccional
Peso: 202 kg
Suspensión delantera: USD, resorte helicoidal, aceite
Suspensión trasera: Tipo de enlace, resorte helicoidal, aceite
Sistema de frenado: Doble disco delantero 310 mm, disco único trasero 240 mm
Llantas: 120/70 ZR17 delante, 180/55 ZR17 detrás.
Capacidad del tanque: 14 l
consumo: 23,8 kilómetros por litro (4,2 litros por 100 kilómetros)
precio: 8.900 € FC