Pirelli Diablo Rosso IV: características y agarre para un alto rendimiento [FOTO]

Neumáticos de alto rendimiento y alto agarre. Pirelli Diablo Rosso™ IV es la nueva generación de una propuesta diseñada para traducir y apoyar el dinamismo de diferentes moto con carácter deportivo.

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Este neumático superdeportivo representa un nivel más de evolución en la gama, dirigido a ese público de aficionados que aprecian el dinamismo y las prestaciones sobre dos ruedas, en diferentes condiciones asfaltadas o climáticas. Un público variado que va desde los propietarios de moto deportiva o hiperdesnudo, pasando por aquellos que sólo utilizan la moto los fines de semana en rápidas excursiones fuera de la ciudad, hasta los propietarios de ejemplares cruce de dos ruedas que viajan recorridos de media a larga distancia y aprecian el rendimiento animado.

Esta cuarta generación forma parte de la gama de neumáticos de alto rendimiento, que transmite un equilibrio entre cualidades deportivas en carretera, alto kilometraje y consistencia en superficies mojadas. En cuanto a la tipología Diablo™ Supercorsa SP diseñado para uso principal en pista y en condiciones secas, Diablo Rosso™ IV Es un producto más apto para circular teniendo en cuenta tanto su comportamiento sobre superficies mojadas como su durabilidad. Incluso frente a Diablo Rosso™ Corsa II, otro tipo de la cartera Racing Street de Pirelli diseñado para su uso entre carretera y pista, el nuevo neumático transmite un mayor kilometraje y un comportamiento en mojado más sólido, según las indicaciones.

Entre las características destacadas: alto agarre al frenar, apreciable empuje lateral al inclinarse y tracción al acelerar, considerando una estructura innovadora y perfiles derivados de las carreras; retroalimentación funcional en cada acción del motociclista para un control de conducción más efectivo gracias a las tecnologías aplicadas a la carcasa que permiten un agarre optimizado incluso en micro-rugosidades; por lo tanto, máximas prestaciones en carreteras secas o mojadas a base de compuestos íntegramente de sílice, utilizados en ambos ejes y con patrón Cap&Base en la zona trasera, en simbiosis con el diseño de la banda de rodadura para una eficaz evacuación del agua, como se indica.

Varios medidas, empezando por la zona delantera: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 ZR 17 M/C 58W TL; 120/60 ZR 17 M/C (W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) Cumple con CCC.
Mientras que para la parte trasera: 140/70 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 ZR 17 M/C 66W TL; 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) Cumple con CCC; 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL; 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL; 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL; 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL.

Características

Para esta nueva propuesta se utilizó una estructura con cinturón de acero de grado cero, tomando un concepto desarrollado en el sector de las carreras. La estructura del neumático delantero presenta cordones de Rayón más rígidos y dispuestos con menor densidad (-20%). Un esquema para dejar más espacio al compuesto de caucho que, teniendo en cuenta sus propiedades de amortiguación, afina su precisión y respuesta.

En las medidas posteriores a 190/55 ZR 17 y superiores, pensadas para modelos que pueden superar los 200 caballos, existe una estructura en lyocell tres filamentos con un índice de deformación significativamente inferior al utilizado normalmente en los neumáticos de carretera. La carcasa de fibra Lyocell es el resultado de una tecnología ligada a la experiencia adquirida en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike. Se ha obtenido una nueva estructura que puede ofrecer una mayor resistencia al estrés en las curvas y aceleraciones.
El resto de medidas para la zona trasera hasta 190/50 ZR 17 están equipadas con una estructura de Rayón más rígida respecto a la anterior. Al igual que en el frontal, se da espacio al compuesto de caucho para calibrar funcionalmente la rigidez del neumático a lo largo de su perfil.

En la combinación de las estructuras de ambos lados también se considera la acción de los sistemas de control electrónico, teniendo siempre presente la seguridad.
El dibujo de la banda de rodadura presenta una connotativa talla de rayo, con hombros resbaladizos. La razón "destello" es visible al notar las ranuras centrales del dibujo de la banda de rodadura de los tipos delantero y trasero. Una orientación dispuesta evaluando las ondas de desgaste para un consumo más homogéneo y una correcta evacuación del agua en línea recta. Luego, en las primeras esquinas dobladas, puede ver muescas laterales para el “conformabilidad” del neumático y siempre responsable de expulsar el agua. El dibujo de la banda de rodadura delantera ha sido optimizado para reducir el Relación vacío/lleno de alrededor del 30%, obteniendo una tipología más cercana a los slicks por encima de los treinta y cinco grados de inclinación. A diferencia del neumático trasero, la relación vacío/lleno se reduce cerca de la zona central. Se optó por un desgaste regular y una mayor estabilidad a altas velocidades, sin afectar la capacidad de evacuación de agua, realizada principalmente por el neumático delantero, como se informa.

Pasando a los perfiles, destaca una vez más la experiencia de Pirelli en el campeonato de derivados de las máximas series. Son de origen deportivo y se caracterizan por un desarrollo de radios múltiples que afina el manejo. La banda central incluye un perfil más afilado para facilitar el descenso inclinado y los cambios rápidos de dirección. Mientras que en las bandas laterales la curvatura es menos acentuada, aumentando la zona de contacto en función de la tracción en curva. El tipo trasero 200/55 ZR 17 incluye un perfil más alto que unos 10 milímetros en la parte central y más ancho que aproximadamente 9 mm lateralmente. También se ha optimizado la curvatura de los hombros pero con mayor apoyo al salir de las curvas. Configuración similar de neumáticos delanteros para una respuesta equilibrada.
Cerrando el marco descriptivo, el neumático delantero se divide en tres zonas utilizando dos compuestos diferentes, como se indica. La banda central incluye un compuesto más duro y con alto contenido de sílice (Sílice completa) ocupando el 50% de la porción de perfil. Solución que incluye el mismo compuesto en la zona de contacto hasta 35 grados de ángulo de inclinación, evitando molestas discontinuidades en la marcha. Luego, las bandas laterales tienen un compuesto más blando aún con un alto contenido de sílice para un agarre incluso a bajas temperaturas.

Piensa en dos soluciones diferentes para el neumático trasero, evaluando las diferentes características de las motos.
Las medidas para el tipo trasero hasta 190/50 ZR 17, para modelos de cilindrada baja y media, son bicompuestos y están dispuestas según un Esquema de límite máximo y base. El más duro en la base hacia la banda central es Full Silica para un calentamiento rápido y un kilometraje considerable, junto con el equilibrio térmico a lo largo del perfil. Los laterales, siempre con un alto contenido en sílice, son más blandos y diseñados para este neumático siempre con vistas a un rápido calentamiento y agarre, aumentando el rango de uso, como se indica.

En los tamaños 190/55 ZR 17 y superiores se destaca una división en cinco zonas utilizando tres compuestos. Una central más consistente para una estabilidad a alta velocidad así como un desgaste uniforme, de ahí el alto contenido de sílice para un calentamiento rápido y un excelente agarre químico sobre asfalto mojado. El intermedio, lateralmente comparado con el compuesto central y más suave que este, cubre el ángulo de inclinación intermedio con una formulación Full Silica para un agradable agarre químico en superficies secas y mojadas. Además, el compuesto del hombro es 100% negro carbón, tomando una solución de los compuestos Diablo™ Supercorsa SC utilizados en carreras de resistencia. Considerando un esquema Cap&Base, basado en el equilibrio térmico, ofrece apoyo en las inclinaciones y tracción en las aceleraciones.

Propuesta

Como se informó, hay diferentes tamaños en la gama Diablo Rosso™ IV, disponibles a partir de ahora de febrero de 2021.

Foto de : Pirelli