Honda CRF300L y CRF300 Rally: el nuevo y avanzado doble propósito [FOTO]

Un nuevo chasis, suspensiones con mayor recorrido, un nuevo motor de mayor cilindrada que transmite mayor potencia y un peso reducido con el depósito lleno son algunos de los aspectos que destaca el nuevo Honda CRF300L e Rally CRF300.

Conceptos versátiles

La aparición de la Honda CRF300L para 2021 es más delgado, considerando un tanque de 7,8 litros e incluyendo también un tablero LCD renovado. Una configuración ligada a una posición de conducción que favorece la agilidad y la maniobrabilidad, destacando un manillar un poco más atrás y unas estriberas situadas un poco más atrás y más abajo. Mientras el sillín se coloca un poco más alto, alcanzando 880 mm.

2021 HONDA CRF300L

Pasando a Rally CRF300, los pesos en el interior del manillar reducen las vibraciones y el confort incluso teniendo en cuenta un revestimiento en las estriberas. Se indican indicadores direccionales LED con soportes flexibles. También destaca un depósito de gasolina aumentado en 2,7 litros de capacidad, hasta un total de 12,8 litros. La silla está entonces presente en 885 mm, colocado sobre soportes de goma. Una cifra reducida en 10 mm respecto al valor del ejemplo anterior.

Rally CRF2021 300

Técnica

Presente un estructura de acero de cuna semidoble redefinida, al igual que el basculante y el plato inferior de dirección son de aluminio. En total una reducción de peso de 4 kg. También notamos intervenciones en cuanto al equilibrio de la rigidez, con mayor flexibilidad lateral, afinando la sensación de control. También se ha rediseñado la geometría de la dirección y las suspensiones tienen mayor recorrido y mayor distancia al suelo en cualquier caso. El recorrido es 10 mm mayor en la zona delantera y 20 mm en la trasera considerando la CRF300L, mientras que es de 10 mm en la zona delantera y trasera cuando hablamos de la CRF300 Rally.

2021 HONDA CRF300L

Motor

Entre las diversas actualizaciones, destaca el aumento de cilindrada, combinado con un chasis más ligero para un refinamiento de la relación potencia/peso en un 13%.
La cilindrada del motor monocilíndrico es de 286 cc. Unidad de doble leva de 4 válvulas, refrigeración líquida y homologación Euro 5. Generaba una potencia máxima de Caballos 27,3 a 8.500 rpm y un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. Superior a los 24,8 caballos de fuerza y 22,6 Nm vinculado al motor de 250 cc. El embrague es de tipo asistido con antideslizamiento y el esfuerzo de la palanca se reduce en un 20%. Actualizaciones también para la distribución y los sistemas de admisión y escape, al igual que las relaciones de transmisión de 1ª a 5ª son más cortas, a diferencia de una 6ª más larga.

Rally CRF2021 300

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italia