Kawasaki Vulcan S, fácil y con personalidad [PRUEBA EN CARRETERA]

Kawasaki Vulcan S Edición Especial – Debutó el año pasado, completando una gama personalizada creada hace más de 30 años, que hoy incluye seis modelos y tres cilindradas. Son los Vulcan, como los llaman en Estados Unidos, o VN para el mercado interno japonés, amante de las siglas. La “S” está junto al 900 (Classic y Custom) y el gran 1.700 (Classic, Nomad y Voyager). El Vulcan S, sin embargo, representa un enfoque del concepto personalizado diferente al que hemos visto hasta ahora. La “S” subraya esto, mientras que Kawasaki la define como una cruiser urbana. Además, también es el único Vulcan con un gemelo en línea, renunciando al que es uno de los elementos más tradicionales de las motos custom: la arquitectura en "V". Nos enfrentamos a un nuevo concepto en definitiva, en línea con las necesidades del mercado, que hacen subir las cuotas de las motos, que están erosionando las de los scooters. El Vulcan S no se esconde y por tanto representa una propuesta perfecta para sustituir al scooter en un uso urbano, con el placer de poder disfrutar de un agradable paseo fuera de la ciudad en un bonito día soleado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una apuesta exitosa

El Vulcan S es difícil de clasificar, el nombre recuerda las costumbres de Akashi, pero al menos tiene un estilo muy personal y moderno.. Hay elementos como la larga distancia entre ejes y el asiento bajo, pero aquí se combinan con otros que podrían parecer fuera de contexto, como las llantas de aleación o el "pequeño" motor dos en línea. Aquí, sin embargo, trabajamos en la estética para hacerlo más adecuado al "escenario" del Vulcan S. Las partes laterales de los cilindros tienen un acabado de contraste claro/oscuro como los de los motores refrigerados por aire más clásicos. Básicamente, todo mezcla tres tipos de acabados estéticos, con negro brillante, negro mate y algunos elementos de color metálico, como las tapas laterales que protegen el radiador y otros inserciones en el bastidor y el motor. El hermoso grupo óptico delantero es quizás el elemento más particular y de diseño exclusivo.Se parece vagamente a otras motos, pero es decididamente diferente a todas las demás que se nos puedan ocurrir. Aquí se combina con una mampara opcional, dotada de un ingenioso sistema de desmontaje rápido con llave de seguridad. Incluso el radiador es un elemento que tiene poco que ver con la tradición de las motocicletas de este tipo, pero que ahora está bastante libre de necesidades prácticas y avances tecnológicos (incluso Harley ha cedido con motores parcialmente refrigerados por líquido). Otro elemento propio es que marco perimetral, combinado con un monoamortiguador colocado asimétricamente, claramente visible en el lado derecho, debajo de la silla. El escape está bajo el motor y el terminal también permanece bajo, desplazándose el dos en uno siempre hacia el mismo lado derecho, bajo el basculante trasero. La muestra sometida a prueba se enriquece luego con las peculiaridades del Edición especial, con doble color y bigote verde para el depósito, además de tiras adhesivas en los laterales de las llantas.. También estaba presente el indicador de marcha opcional, útil, pero no bonito desde el punto de vista estético, porque estaba muy mal integrado con el resto de la instrumentación. Una instrumentación bastante moderna, ya que la parte superior con un tacómetro analógico se combina con una pantalla digital bastante grande, que contiene toda la demás información, desde el cuentakilómetros hasta el velocímetro, pero también la hora y la indicación del nivel de combustible.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La renuncia a una tradicional "V" le confiere 61 caballos de fuerza bien distribuidos

Modernidad y actuaciones contra la tradición. Potencia y par cuando y donde lo necesites, en contra del encanto del motor en “V”. en kawasaki prevaleció la racionalidadPrecisamente porque la Vulcan S se dirige a un público que ama las motos bonitas, que también aprecia su estética y su carácter, pero que sigue muy atento a la practicidad y al uso diario de una moto, quizás elegida para sustituir a un aburrido scooter. De hecho, el 649 cc es el que ya se utiliza en la Versys 650 y la ER-6n/f.Se trata de un bicilíndrico en línea delantero, revisado para la ocasión para responder mejor a lo que se le pide en el contexto de una moto como ésta. El poder es ahora 61 CV a 7.500 rpm (en comparación con las aproximadamente 70 que entrega a 8.500 rpm en los otros modelos de Kawasaki), mientras que el par es 63 Nm a 6.600 rpm. Para permanecer en la "familia", el W800 no alcanza los 50 caballos de fuerza. Si crees que es gracias a una calibración realizada con una centralita revisada, estás muy equivocado. El tratamiento fue bastante extenso y se centró principalmente en dos detalles visibles, el radiador y el silenciador., estos también por necesidades estéticas. Lo que también cambia es la culata, con un nuevo árbol de levas, así como los conductos de admisión más largos.. Todo esto lo hace más dulce y regular en la primera mitad del rango de uso. De hecho lo hemos encontrado en uso. muy suave y fluido hasta la marca de 4-5.000 rpm, mientras cuando se estira siempre muestra su hermoso carácter, Con el zona roja que se acerca incluso a los 9.500 y un vigoroso empuje de hasta más de 8.000 rpm. Dos válvulas de mariposa por cilindro y una válvula electrónica bien calibrada consiguen que el Vulcan S sea inofensivo para los principiantes, pero al mismo tiempo divertido cuando se utiliza al máximo. En la ciudad consigue que no se pierda la comodidad de un scooter, pero la excelente caja de cambios de 6 velocidades es muy apreciada en carreteras sinuosas de montaña donde, también gracias a un buen chasis, puedes divertirte mucho. El mando del embrague es un punto de referencia, suave y perfecto para uso en ciudad, siempre suelta bien. Mencionamos la caja de cambios, la apreciamos sobre todo por la precisión de los embragues y las perfectas relaciones. Al subir de marcha nunca te quedas bajo par, también debido a la elasticidad del bicilíndrico, pero no sólo. Motor que merece una calificación muy buena también en términos de vibraciones, limitadas un poco en el lanzamiento, pero nada particularmente molesto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sencillo y para todos, no importa unos bonitos pliegues.

Piensas en la costumbre y, al menos como un geek en serie, tu mente inmediatamente va a los estribos que arañan en la primera mitad de la curva. El Vulcan S, por el contrario, también es atípico en esto, porque ciertamente es una bicicleta fácil, perfecto para todos, pero también para aquellos que quieran divertirse un poco en una carretera sinuosa, sin tener que renunciar al plegado. El sillín es muy bajo, incluso a 705 mm del suelo., un detalle imprescindible para el uso urbano y para convertirlo en el compañero perfecto de cualquier persona, incluso de aquellos que no tienen las piernas largas. La distancia entre ejes bastante larga, de 1.575 mm, no debería asustar. es ágil y fácil de manejar incluso en el tráfico de la ciudad. En cambio sorprende cuando lo llevas a pasear por los caminos de montaña., como intentamos hacer. La distancia al suelo es mucha, para una custom, y antes de rayar el asfalto bajas mucho. En la vía rápida, sin embargo, se muestra estable y nunca parece meterse en dificultades. También se ha mejorado el sistema de frenos, más que suficiente para frenarlo siempre en espacios reducidos. Delante nos encontramos con un disco de 300 mm, detrás de 250 mm, combinado respectivamente con pinzas dobles y con un solo pistón, todo está soportado por un Sistema ABS, estándar. Entre las peculiaridades del Vulcan S, una demostración más de su capacidad de adaptación a todos los conductores y usos, el reposapiés ajustables. Este no es un detalle perfeccionista, sino el posibilidad de moverlos hasta 25 mm hacia adelante o hacia atrás respecto a la posición estándar, para garantizar una postura óptima para personas de todas las alturas, o para circular más relajado o menos, para aquellos que prefieren estar relajados o tener la moto "entre las piernas" para sentirla mejor al conducir de forma deportiva. Si esto no es suficiente, puede seleccionar el sistema nombrado durante la compra. Ajuste ergonómico, que es esencialmente un paquete opcional que le permite elegir entre dos manillares y tres sillines. Lo único que necesitas es una altura de entre 140 y 200 cm, al menos según promete la web de Kawasaki. Si bien no hay ajustadores en la horquilla delantera, el mono trasero se puede precargar en siete posiciones. Las llantas son de 18" detrás y 17" delante, con neumáticos de 160 y 120. La Vulcan S es una moto sencilla que esconde el 228 Kg de peso, que se coloca de forma equilibrada y muy baja. Sabe ser cómodo, aunque evidentemente carece por completo de protección aerodinámica en autopista. El pequeño parabrisas montado en el de estas fotos no es suficiente, pero entre los muchos accesorios que se pueden adquirir hay disponible un parabrisas real.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sale desde 7.490 euros, ABS incluido

La buena noticia, dado que se trata de una moto también apta para nuevos conductores, es que El Vulcan S también está disponible en una versión sin potencia de 35 KW., para que pueda conducirse con el permiso A2. Te recordamos que para estas versiones siempre es posible restablecer la plena potencia (normalmente cuando se cumplen los requisitos para la transición al A3), con una actualización del documento de matriculación, así como con una intervención en el taller. Hay tres colores para elegir: Púrpura (Metallic Royal Purple), Negro (Flat Ebony) y Blanco (Pearl Crystal White). Además de estos, también existe la Edición Especial de nuestra prueba, que cuesta 200 euros más que la estándar, que parte desde 7.490, ABS incluido. La versión que no lo tenía desaparece en 2016. Excelente autonomía, gracias a un depósito de 14 litros, pero sobre todo porque El consumo es una de las mayores ventajas del Vulcan S. La flota ya existente de dos cilindros en línea gana un 5% adicional con el cuidado puesto en adaptarla al crucero urbano. La lista de accesorios es larga. con el que podrás enriquecerlo, personalizarlo y darle un carácter diferente, para adaptarlo mejor a tus necesidades. Mencionamos, por ejemplo, dos tipos de parabrisas, el juego de bolsas de piel, el respaldo para el pasajero, una barra de luces LED, la toma de 12V similar y simétrica al indicador de marcha que ves en las fotos del que probamos. . El Vulcan S no lo oculta, su oponente número uno es la Harley Davidson Street 750, alineado en precio (7.700 euros), pero distante en cuanto a otras opciones, en primer lugar el motor, que es un V2 más fascinante, pero con unas prestaciones menos atractivas, dado que no llega a los 50 caballos. Un desafío con diferentes estilos, el encanto de la marca made in USA frente al mayor placer de conducción que promete y mantiene la pequeña custom japonesa, al menos en nuestra opinión.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Una moto fácil para todos, pero con buenas dosis de personalidad y capaz de entretener; bajo consumo

No nos gusta:
La comodidad del sillín podría mejorarse, el contador de marchas opcional es demasiado falso

Kawasaki Vulcan S Special Edition: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalón vaquero Alpinestars – Índigo crudo
Zapato: Zapatillas Alpinestars Vulk
guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas estas prendas forman parte del Colección Alpinestars 2016 que puedes encontrar descrita en este artículo.
Casco: Escorpión EXO-220