Honda: ¿un nude sobrealimentado y un deportivo eléctrico en un futuro próximo?

Se habla de dos frentes de investigación que incidirían en el panorama de las dos ruedas firmado Honda, teniendo en cuenta en la ocasión lo informado por varios periódicos, citando patentes vinculadas al desarrollo de una unidad sobrealimentada y también al creciente sector eléctrico.

Las indiscreciones

Son varias las empresas que se pueden citar si tenemos en cuenta la evolución del sector eléctrico. Incluso el gigante japonés, como Kawasaki, BMW y otras realidades, parecen estar observando atentamente el fermento innovador de la propulsión sin emisiones. Así lo demuestran los diversos actores que ya participan como Energica o Zero MotorcyclesSin olvidar la Grupo Piaggio con la versión eléctrica del icónico Vespa. Según informan algunos diarios especializados, una de las más recientes patentes vinculadas a Honda está vinculada a una moto eléctrica con carenado. Por el momento no se sabe mucho al respecto, por lo que el condicional sigue siendo imprescindible, pero de la tabla indicada parecería que la zona delantera podría enriquecerse con un sistema de frenado regenerativo para dar soporte a una batería colocada en una zona baja y Posición centralizada, teniendo en cuenta un importante equilibrio de peso y del centro de gravedad del vehículo. Sin embargo, el aspecto carenado y el manillar elevado sugerirían una configuración no demasiado extrema y al mismo tiempo deportiva, típica de un tourer como este ejemplar. VFR800F.
Pasando al sobrealimentado, teniendo en cuenta la presencia actual y solitaria de dos modelos firmados Kawasaki en el mercado internacional de las dos ruedas se citan patentes que actualizarían ideas ya establecidas sobre un sistema de sobrealimentación. Teniendo en cuenta lo informado, estamos hablando de un motor de dos cilindros dispuestos en V, por lo que está equipado con inyección directa, sobrealimentación y gestión electrónica. En el caso de ejemplares Kawasaki H2 SX e ZH2, el motor de 998 cc Consta de cuatro cilindros en línea a los que está conectado un compresor centrífugo. Solución que genera potencia marcada. También Suzuki, siguiendo los rumores, estaría involucrada en el campo de la sobrealimentación. No es una novedad, si tenemos en cuenta que los "turbos" ya se utilizaban en los vehículos de carreras de dos ruedas en los años 30, antes de su abolición reglamentaria. Y volviendo a Honda, basta mencionar el histórico. Turbo CX500 a principios de los años 80. Un sport-tourer propulsado por un V2 de 80° dispuesto en posición transversal, como ya hemos comentado.

Foto de archivo: Honda