Europa se abre a un futuro sin suspensión para los seguros de motos

Se avecinan tiempos difíciles para motociclistas y automovilistas de toda Europa. Ya lo habíamos hablado en referencia a los coches (aquí nuestro artículo), pero las peores implicaciones quizás sean para los motociclistas. De hecho, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se pronunció en un caso concreto declarando que si un vehículo está matriculado y es apto para la circulación por carretera, debe necesariamente estar asegurado. Se trata de un punto de inflexión, si no trascendental, pero sí muy importante en un ámbito delicado (especialmente para el bolsillo de los consumidores) como el del seguro de responsabilidad civil para motos.

Políticas suspendibles: el fallo de la UE

La sentencia presentada el pasado 4 de septiembre por el Tribunal de Justicia Europeo deja poco margen de interpretación: todo vehículo matriculado y apto para la circulación debe estar asegurado incluso si el propietario lo mantiene estacionado en una zona privada, y esto también se aplica a los vehículos de dos ruedas a motor. La sentencia es fruto de una polémica relacionada con un accidente de tráfico ocurrido en Portugal. En concreto, un automovilista había conducido el coche de su madre, provocando un accidente con un coche sin seguro, que llevaba tiempo parado en el garaje y sin uso. El Tribunal de Justicia consideró que el hombre se había equivocado, pero no sólo eso. Los jueces han exigido a todos los estados miembros de la Unión que adopten en su legislación interna una legislación que imponga un seguro obligatorio para todos los vehículos aptos para circular.

Suspensión de la política RC: las repercusiones

La sentencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas corre el riesgo de tener un impacto tangible en los bolsillos de muchos ciudadanos, que ahora corren el riesgo de que sus tarifas aumenten exponencialmente, ya que, de hecho, la cobertura se extiende durante un período de tiempo continuo y ya no se determina durante un período más largo. o menos largo período. A su vez, la decisión podría afectar al presupuesto de quienes utilizan las dos ruedas no sólo por puro placer, sino también por necesidades relacionadas con el tráfico o incluso simplemente por la motivación de hacer nuestras ciudades menos pobladas y menos contaminadas. En definitiva, un gran problema.

Pólizas suspendibles: qué pasará

En realidad, más allá del carácter imperativo de la sentencia existen algunos vacíos normativos que dejan lugar a interpretaciones. El más importante se refiere al significado de vehículos aptos o no aptos para circular. ¿Cuáles son los criterios que establecerán estas definiciones? Según la sentencia, sólo los coches y motos que no sean aptos para circular quedan excluidos del requisito de seguro, pero es de suponer que esta división provocará debates entre los legisladores, las empresas y los usuarios finales.

Del impuesto de circulación al seguro, ¿otro cambio en la obligación del uso a la posesión únicamente?

Los que sean unos años mayores recordarán la transición histórica del impuesto de circulación (que, por tanto, se pagaba sólo si se utilizaba un vehículo) al impuesto sobre la propiedad para los impuestos sobre automóviles y motocicletas, hace ya más de 30 años. Las razones son fáciles de entender, de los oportunos controles que la policía realizaba a los vehículos en circulación, pasamos a un sistema mucho más difícil de evadir: basta con ser propietario de una moto o de un coche, en ese momento vence el pago, los controles son, por tanto, más sencillos y, desde hace años, la tasa de recaudación es muy elevada. Así que hoy en día, aunque pongas una moto en tu salón para admirarla como objeto y sin utilizarla, sigues teniendo que pagar el impuesto de propiedad, salvo que des de baja el vehículo, con gastos y complicaciones si posteriormente quieres volver a darlo de baja. registrarlo (además se perdería la matrícula original). Mañana (aunque esperemos que no sea así) podría pasar lo mismo con la política de CR, si esto realmente se concreta. Teniendo en cuenta que muchos motociclistas suspenden la póliza por lo que normalmente dura el doble o más, se comprenderá bien el impacto económico, no sólo en sus bolsillos, sino las posibles repercusiones negativas en las industrias relacionadas y el enorme desincentivo para un sector que volvía al crecimiento. después de un período de crisis negra. Sin descuidar el tema de las motos de interés histórico, que no pagan impuesto de propiedad, pero sólo una pequeña cantidad en caso de circulación, que de repente deberían estar cubiertas por una póliza, incluso si se mantienen estacionarias en terrenos privados. Una locura, pero que desgraciadamente ya estamos tristemente acostumbrados a sufrir.