Vespa Sprint 125, el diseño se combina con la tecnología del nuevo i-Get [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Davide Stefano colaboró

Vespa Sprint 125 i-Get 2016 – Setenta velas apagadas en 2016, con la capacidad de respetar la tradición y evolucionar hasta nuestros días. Vespa es una marca independiente desde hace algunas temporadas, precisamente para reforzar un valor consolidado en el tiempo, con una historia casi única en el panorama de las dos ruedas. Allá carcasa de metal es el elemento central en torno al cual gira uno de los productos italianos más conocidos del mundo, característica que le confiere una exclusividad que, al menos en parte, se paga con un precio de lista ligeramente superior, pero que al mismo tiempo tiene el sabor de la calidad y el diseño hecho en Italia., precisamente lo que le dio éxito y le permitió subirse a la ola durante tantas décadas. En 2016 el "cuerpo pequeño" se actualiza con el transición a los motores de la familia i-Get, más eficiente y económico en el consumo, así como más listo y brillante para uso en la ciudad. En esta ocasión continúa el proceso evolutivo, que involucra laadopción del sistema ABS, ahora estándar en toda la gama (aunque sólo sea en la parte delantera para los modelos con freno de tambor trasero), como el Toma USB que encontramos en el compartimento portaobjetos delantero, que de opcional pasa a formar parte del equipamiento básico. Si el motor, aquí presentado en la versión de 3 válvulas (la versión de 4 válvulas está destinada a otros modelos del Grupo Piaggio), es evidentemente la parte más sustancial de las innovaciones, toda la actualización ha provocado un aumento de precio de aproximadamente 100 euros (contando que antes el ABS costaba 390). Probamos la Sprint 125, pero mientras escribimos este artículo ya estamos montando la segunda versión de la Vespa pequeña, la Primavera, en este caso con motor 150, de la que pronto podréis leer la prueba completa.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Siempre en la cima, especialmente después del restyling de 2014.

Pocos productos tienen una historia tan larga e importante como la de la Vespa. Pesca del pasado en este caso han combinado un nombre importante, porque Sprint es un nombre nacido en los años 60, precisamente para una versión pequeña y ágil de la scooter Pontedera, con otros elementos estilísticos que distinguen a las Vespas del pasado. Destacando entre todos los faro rectangular con estructura de metal, la cenefa siempre contrastada del escudo y los inevitables vientres laterales, aquí con una nervadura, que enriquece su apariencia, jugando con los volúmenes. Esta es una confirmación del modelo que debutó en 2014, que probamos en el verano de ese año (Aquí está el enlace a nuestro artículo.). Las ruedas de 2014" se introdujeron en el año modelo 12. que también encontramos en la actual Vespa Sprint, con las preciosas llantas de siete radios dobles. El sillín también confirma sus formas y acabado con un ribete blanco, en el que encontramos la inevitable etiqueta con la marca Vespa. El diseño y la calidad son evidentemente el centro de atención, porque el Sprint cuida mucho cada detalle, sin ningún defecto ni pérdida de estilo. Incluso el compartimento bajo el sillín, que se abre con el mando eléctrico situado junto a la cerradura de contacto, está impecable, además de tener una buena capacidad gracias a sus 16 litros. Delante de las piernas hay un pequeño compartimento, que se abre empujando el bloque, donde se pueden guardar objetos pequeños, como por ejemplo un teléfono móvil, que se puede recargar durante el camino gracias a la toma USB. La estética se juega con los bonitos contrastes con las piezas brillantes y cromadas, como el asa del pasajero que recorre la parte trasera del sillín, o los retrovisores, muy bien hechos y en perfecto estilo con la Vespa Sprint.

El panel de instrumentos tiene un aspecto esencial y clásico., con un velocímetro analógico que ocupa la mayor parte del espacio, mientras que en la parte inferior encontramos unos testigos y un display con el nivel del depósito y el cuentakilómetros, completado por parciales que se pueden navegar fácilmente con el botón del bloque derecho del manillar. . Son muchas las insignias brillantes que encontramos en la carrocería del Sprint, con la inscripción Vespa, la del modelo (con la "S" roja), pero también para el motor 125 3V, es decir. La novedad de la transición a la familia i-Get es visible únicamente en el lado izquierdo, con la placa en el conducto de aire.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Realmente brillante, el i-Get hace que la Sprint 125 sea más vivaz

Algunos incluso lo encuentran demasiado "nítido" en su forma de expresarse, un noi en cambio, pudo convencer al 100%. De hecho, el nuevo motor gana mayor aceleración y brillantez., obtenido también con el trabajo de refinamiento en la configuración de la transmisión, sin perder nada en el proceso, al contrario. El consumo está cayendo, pero lo que es agradable descubrir es que La filosofía detrás del desarrollo del nuevo i-Gets está ligada sobre todo a la confiabilidad.. La búsqueda de la eficiencia de un solo componente, de hecho, produce mejoras en términos de prestaciones, emisiones y consumos, pero crea los mayores beneficios en términos de calidad y durabilidad. Lo demuestra el hecho de que las pruebas en las que participó el Grupo Piaggio superaron el umbral del millón de kilómetros recorridos, precisamente para evaluar en profundidad todas las posibles fuentes de problemas, antes de llegar a la producción en serie. Permanecer allí Distribución de 3 válvulas del monocilíndrico refrigerado por aire., que ahora cumple con legislación euro 4. Ellos eran rediseñado la cubierta de escape y transmisión, además de haber optimizado el sistema de inyección electrónica, ahora equipado con un sensor barométrico, que resuelve los problemas de uso en altitud, adaptando instantáneamente los parámetros de la centralita también en función de la altitud.

La entrega aún más suave va acompañada de una mayor vivacidad, también dada por la máxima potencia de 7,9 kW (10,7 caballos) a 7.700 rpm y un par de 10,4 Nm a 6.000 rpm. Los méritos de los avances van sobre todo, además de las otras innovaciones ya mencionadas, a Nuevo cigüeñal, que gana un 24% más de inercia.. Incluso el motor de arranque ha sido objeto de mejoras, de hecho es nuevo más tranquilo. Con la transición a Euro 4, el escape se revisó por completo, lo que ahora hace que el motor sea más silencioso, pero también con un sonido más agradable. Mientras conduces se pueden apreciar todas las mejoras, que se notan desde los primeros metros recorridos.. L 'entrega animada Combina perfectamente con el carácter de la Sprint, la Vespa más manejable y ligera, que se adapta como ninguna otra al tráfico urbano. En las vías extraurbanas, a la espera de poder acceder a las circunvalaciones y autopistas actualmente prohibidas para las 125, el Más de 100 km/h de velocidad máxima indicada (91 reales según lo declarado) se consiguen rápidamente y se pueden mantener durante mucho tiempo sin ningún esfuerzo. En este frente, hablaremos de ello más adelante, se ha avanzado mucho en términos de consumo. Incluso a máximas revoluciones y velocidad, el i-Get sigue siendo económico, mucho más que en el pasado. Una velocidad máxima que, por tanto, no cambia, al menos no significativamente, pero que ahora es plenamente aprovechable.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Confirma las excelentes cualidades del MY2014, al que añade ABS de serie

La Vespa Sprint es pequeña, ligera y fácil de manejar, pero con uno buena habitabilidad, entendido como Mucho espacio para las piernas y en términos de comodidad del asiento, también para el pasajero. Se trata del "Vespino" por excelencia, que continúa una tradición que se remonta a más de 40 años. De hecho, también existe en la versión de 50 cc, lo que no es de extrañar, aunque este segmento casi ha desaparecido en términos numéricos en los últimos 20 años. El Sprint debe gran parte de su placer de conducción y manejo a Llantas de 12", con neumáticos 110/70 y 120/70 en la parte delantera y trasera respectivamente. Un centímetro más que la Primavera, lo que se hace sentir inmediatamente, como tendremos la oportunidad de comprobar en la prueba de la segunda variante de la Vespa de "pequeño cuerpo". El chasis está totalmente confirmado, incluidas las mejoras que se introdujeron hace dos años en el sector de las suspensiones. Delante se sitúa el clásico monobrazo "Vespa", equipado con un monoamortiguador de doble efecto, similar al hidráulico de la parte trasera. En este caso también está disponible el ajuste de la precarga del resorte en 4 posiciones. Si el Sprint es muy apreciado en los slaloms urbanos, también resulta sorprendentemente convincente cuando gira a mayor velocidad, fuera de la ciudad. La capacidad de adaptación deriva precisamente de la excelente absorción de las asperezas, combinada con un comportamiento más sostenido en las curvas más exigentes. Nunca excesiva incertidumbre o vaivén, con el agradable efecto de sentirte muy seguro siempre y en cualquier contexto. La protección aerodinámica es parcial, evidentemente, porque las piernas quedan cubiertas por el escudo, pero de serie el Sprint no lleva parabrisas, disponiendo únicamente de un pequeño spoiler delante de los instrumentos. Sin embargo, aquellos que quieran una mayor protección pueden elegir entre las distintas cúpulas y parabrisas, disponibles en la amplia lista de accesorios originales. Hablamos del generoso espacio disponible para las piernas, pudiendo los pies colocarse como uno crea conveniente, con la única limitación de la forma del bastidor, que en la Vespa siempre ha incluido un elemento longitudinal central. Por lo tanto, no hay una plataforma plana, pero aún así es posible colocar objetos incluso de grandes dimensiones. No hay ningún gancho para asegurar, por ejemplo, un bolso o una cartera, porque el retráctil en la parte delantera del sillín a menudo no se puede utilizar.

Pasando a las novedades, una es más tecnológica, se trata del Toma USB dentro del compartimento de almacenamiento en la parte posterior del escudo, el segundo es más sustancial, con la llegada del ABS de serie. Los frenos siguen siendo los mismos, con un disco de 200 mm delante y un tambor de 140 mm detrás, pero ahora la seguridad es mucho mayor gracias al antibloqueo. En este caso actúa donde es más importante y donde la potencia de frenado es mayor, es decir en el disco delantero, gracias a la presencia de un sensor de revoluciones y una rueda fónica. El control mecánico del tambor no permite el uso del ABS en la parte trasera, lo que sin embargo tiene muy poco impacto en la frenada de emergencia, donde la rueda delantera cuenta mucho más. Bloquear la parte trasera también es mucho menos peligroso y fácilmente manejable que una pérdida de agarre en la rueda delantera.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El consumo ha bajado, el precio se ha ajustado ligeramente, pero con ABS de serie

Il datos declarados Es notable el subconsumo, con un 45,5 km/l en el ciclo WMTC. Encontramos un valor de más de 30 km con un litro en nuestra dura prueba, con un uso cercano al límite que se pueda imaginar en materia de consumo. El acelerador casi siempre está completamente abierto y gran parte del camino se recorre a máxima velocidad. Teníamos muchas ganas de entender si, donde antes fallaba el 125 (incluso bajaba del umbral de 20 km/l al utilizarlo a máxima velocidad), el nuevo i-Get realmente había mejorado, y podemos confirmarlo. Con un uso más cuidadoso, el consumo se puede estimar cerca del umbral de 40 por litro, un resultado verdaderamente excelente, que garantizaAutonomía que puede ir más allá de los 350 km. con el depósito lleno de combustible, dada la capacidad del depósito de 8 litros. Vespa es una marca simbólica, ligada a la calidad y al diseño del Made in Italy, por eso, pero también por la particularidad de la carrocería metálica, el precio es importante para su categoría, pero más que justificado por el contenido. La Sprint 125 parte de 4.470 euros. Son 5 colores Disponibles: blanco Montebianco, rojo Dragón, negro Lucido, amarillo Positano y el azul Gaiola de este ejemplo. Al elegir el Variante “S”, con 100 euros más Se añade un llamativo gris titanio, con gráficos a juego. Tu puedes elegir con motor 50, al precio inferior de 3.060 euros, 100 más si prefieres el 2 al 4 tiempos, o el 150 a 4.670 euros. Te recordamos que el precio ahora incluye ABS de serie, con un ahorro de 390 euros respecto al pasado. La lista de accesorios es extensa, desde parabrisas hasta portaequipajes y baúles, pasando por protecciones cromadas y mucho más, incluyendo, por ejemplo, sillines de piel auténtica "made in Italy".

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Diseño y estilo incomparables, gana ABS, toma USB y un nuevo motor significativamente mejorado

No nos gusta:
El precio está justificado, pero exigente, se paga por la calidad.

Vespa Sprint 125: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Guantes: Guantes Alpinestars Masai

Casco: Freeride Caberg, para una reina del Made in Italy, aquí tienes un casco de una marca que se enorgullece de estar íntegramente fabricado en Italia. En este caso, de los 17 colores disponibles, encontramos el Mistral blanco/azul/rojo. Equipado con una calota de fibra tricompuesta (fibra de vidrio, Kevlar, carbono), en dos tamaños (el pequeño de XS a L, el segundo para XL y XXL), se puede utilizar con o sin visera, quizás combinado con gafas y tiene un interior extraíble con capacidad para alojar el manos libres Bluetooth Just Speak S