Energica Eva, cero emisiones en clave deportiva [PRUEBA EN CARRETERA]

Enérgica, para los que no la conocen, ella es uno de los principales actores mundiales en el sector de las motocicletas eléctricas. Una empresa todavía de tamaño pequeño, pero que ya cotiza en Bolsa y que está experimentando un crecimiento de tres dígitos, como lo demuestra su facturación, que pasó de unos 700 mil euros en 2015 a 2.5 millones en 2016. Es una empresa que ofrece emplea a una treintena de personas y que aspira a crecer, tanto en ventas como en tamaño. De hecho, se está estructurando para poder producir un número de motocicletas mucho mayor que el actual y, además, acaba de inaugurar dos puntos de venta para el interesante mercado alemán. Una expansión que, por tanto, parece estar sólo en el principio.

La Eva es el segundo modelo de Energica, después de que la Ego sorprendiera al mundo en 2013, con un enfoque deportivo del concepto de moto eléctrica, hasta el punto de que la empresa de Módena también está estrechamente vinculada a las competiciones deportivas. El campeonato eMotoGP, que podría debutar ya en 2019, también incluye a la pequeña empresa italiana entre las marcas elegibles. Mientras que otros proponen productos que revolucionan la idea de las motos tal como la conocemos, no sólo por su propulsión, sino también por su estilo, la Ego y la Eva funcionan con el mismo motor síncrono de imanes permanentes, refrigerado por aceite, pero no van. Estamos dispuestos a hacer concesiones y ofrecer chasis y componentes deportivos de alta gama. Lo "declararon" enseguida, con su nacimiento en el país del motor, Módena, que no puede ignorar el placer de conducir, que en estas zonas es una religión más que una finalidad de los diseñadores. El par récord, que aquí se sitúa en 180 Nm, vale más que la cifra de potencia máxima (unos 109 caballos) para dejar claro de lo que es capaz en términos de prestaciones. Una de las principales diferencias con un motor de gasolina es la respuesta del acelerador, que es tan inmediata que puede llegar a ser "exagerada" y difícil de controlar. En esto hay que felicitar a los técnicos que desarrollaron el Eva, porque la entrega, gestionada por la VCU (Unidad de Control del Vehículo), es sorprendente, pero siempre segura, hasta el punto de no hacer demasiado notoria la ausencia de control de tracción, al al menos en superficies con buen agarre.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un aspecto moderno y deportivo, calidad de primera.

Si es bella o no, depende de ti juzgar, sin duda es una motocicleta musculosa y angulosa, caracterizada por deportividad bastante marcada. Sin embargo, lo que es objetivo y tangible es la Gran calidad de construcción, materiales utilizados y componentes.. Sorprende desde el primer momento que te sientas en la silla. Uno de los elementos centrales es la instrumentación, que tiene tareas importantes y más relevantes, dada la propulsión eléctrica. Este es uno Pantalla a color TFT de matriz activa de 4.3 pulgadas. Ofrece excelente resolución y visibilidad y un Datalogger interno, para registro de datos, también gracias al acceso al sistema. GPS integrado.

Muy intuitivo en la navegación y en la selección de los distintos modos de conducción, uso del freno motor y más, también es capaz de comunicarse con su teléfono móvil al que está conectado. Aplicación MYEnergica. Un auténtico ordenador de a bordo, no solo un panel de instrumentos. La estética muestra una parte central con mucho cuerpo, definida en tamaño por el paquete de baterías, mientras que el bastidor tubular de acero, pintado de blanco, es el esqueleto de la moto.

Una parte delantera de Superbike, con un tenedor de alta calidad Ohlins (opcional) mi Pinzas de freno Brembo de montaje radial de 4 pistones que muerden discos de 330 mm, deja claro que la Eva no es un "aparato" ecológico, como podrían llamarla los detractores de la electrificación, sino una motocicleta capaz de ofrecer altas prestaciones. El faro con dos pequeños elementos circulares y una máscara de bordes completos completa el aspecto del agresivo morro de la moto, estilizado y corto en la parte trasera, donde encontramos un bonito basculante de aluminio, Con un Amortiguador único desplazado en el lado derecho..

Evidentemente, falta el escape, que ayuda a definir las líneas limpias de la moto, mientras que el tapón del depósito se sustituye por la toma de carga, situada bajo el sillín, cuya apertura está convenientemente asistida por un pistón neumático. En realidad son dos: la carga en casa y la carga rápida en las estaciones de carga.

Este refinamiento se enriquece luego con Elementos opcionales, como detalles de carbono, tomas USB, pero sobre todo componentes aún más valiosos, tanto para las suspensiones como para las llantas.. En nuestro caso se utilizó el carbono noble para la cubierta central, pero también se puede elegir la máscara del faro (un accesorio que vale más de 1.400 euros solo), o un kit que incluye guardabarros, bajo colín, cubrecadena, transportador de aire y carenados laterales. En definitiva, una moto hecha a medida, que pretende ofrecer la posibilidad de personalizarse hasta el punto de volverse única en cada ejemplar. que sale de fábrica.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La magia de la propulsión eléctrica, explotada y puesta a disposición de la mejor manera

Antes de entrar en cuestiones técnicas, queremos reiterar nuestro agradecimiento por lo que se ha hecho en la fase de desarrollo del motor y de la mente electrónica que lo gestiona. La premisa necesaria está ligada al hecho de que aún no se ha implementado un sistema de control de tracción, probablemente también debido a las pocas cantidades y a la dificultad de desarrollar un componente tan complejo para ser diseñado específicamente para una motocicleta con propulsión eléctrica. Leyendo los datos de potencia (109 CV), algunos podrían pensar que pueden prescindir de él, pero el monstruoso par de 180 Nm nos lleva a comprender la dura tarea a la que podría verse sometido el neumático trasero. La sorpresa fue descubrir que, Incluso usando el mapeo Sport, el Eva no causa problemas en la parte trasera, al menos cuando se conduce en seco. Casi parece que hay control de tracción presente, pero en cambio es el resultado de una excelente calibración de la VCU., lo que suaviza parcialmente la entrega del propulsor síncrono de imán permanente, lo que en sí mismo sería devastador incluso a cero revoluciones del motor. Los primeros metros son así menos impactantes, pero decididamente más seguros, mientras que la gestión del gas también es fácil, porque es suave y progresiva, manteniendo la reactividad inmediata, típica de este tipo de propulsión. La comparación es obvia, porque recientemente hemos probado otra moto eléctrica, pero con un enfoque radicalmente diferente. La Zero SR, a pesar de tener un par y una potencia inferiores, es tan nerviosa en su entrega que se sugiere tener mucha cautela al acelerar, antes de tener que gestionar situaciones decididamente complejas, con importantes deslizamientos de la parte trasera (debido también a la elección de un estrecho “140”, eficiente, pero inadecuado para el exagerado par del motor).

El motor del Eva está refrigerado por aceite. y ofertas cuatro mapas: Urbano, Eco, Lluvia, Deporte, sino también tantas configuraciones de frenado regenerativo (Bajo, Medio, Alto, Apagado). Como en el sector de la automoción, también en el de las motos, en nuestra opinión el mejor es el que ofrece el mayor frenado motor posible. Esto permite recuperar la mayor cantidad de energía durante la liberación o la desaceleración, pero también limita el uso de los frenos. En una conducción no demasiado agresiva podrás prescindir fácilmente de frenar, tal es la acción contundente del motor utilizado como generador, mientras que basta con cerrar sólo parcialmente el acelerador para evitar reducir demasiado la velocidad, según las necesidades. Ya hemos comentado que, en el caso de los motores eléctricos, la cifra de par es más importante que la de potencia.

No es un récord absoluto, pero sin recorrer toda la lista lo único que me viene a la cabeza es el potente 3 litros de 2.3 cilindros de la Triumph Rocket III, que consigue hacerlo mejor y alcanza los 221 Nm, porque los superdeportivos que compiten en campeonatos de SBK se detienen en torno a los 110-140 Nm, mientras que ni siquiera los HD más exagerados pueden igualar los 180 Nm del Eva. Rendimiento que resulta en una velocidad máxima autolimitada a 200 km/h (frente a los 240 del Ego, equipado con el mismo motor, que en ese caso alcanza sin embargo 200 nm y 145 caballos), pero sobre todo en Una aceleración y una recuperación que te hacen sonreír bajo el casco., por muy exageradas e instantáneas que sean. El sonido es completamente diferente., porque el motor eléctrico silba, dejando más espacio para el ruido del aire y el rodar de los neumáticos, que sustituyen al rugido de una moto "normal".

Finalmente, la conveniente función de Asistente de parque, que se activa presionando el botón de encendido durante aproximadamente 2 segundos y que permite maniobrar a una velocidad máxima de 2,8 km/h, tanto hacia adelante como hacia atrás.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El peso es elevado, pero la dinámica de conducción es la de un auténtico deportivo.

Es sorprendente que, excluyendo el impacto inicial con la moto parada, donde sus 280 kg se hacen sentir un poco (aunque colocado bajo y excelentemente equilibrado), En marcha, la Eva es una moto muy intuitiva que hace todo como quieras. Gracias a una excelente planificación, pero sobre todo a una ciclismo refinado y un enfoque mucho más deportivo que sus competidores. La Eva se presenta como una motocicleta que Quiere mostrar cómo se puede utilizar la propulsión eléctrica que induce adrenalina., además del verde. El manillar ancho es perfecto para dominarlo y gestionar el descenso al lean, que es un poco difícil en la fase inicial y que requiere práctica, antes de acostumbrarse a la Energica nude. Entre el valor de la bicicleta y el gran peso, psicológicamente es natural limitarse un poco, con toda sinceridad. Poco a poco pudimos apreciar un excelente manejo y un comportamiento mucho más parecido al de un deportivo tradicional de lo que se podría pensar.

Eva entrega Una excelente horquilla delantera Marzocchi viene de serie (con barras de 43 mm, precarga de muelle y regulación hidráulica del freno en compresión y extensión), reemplazado por un fino Ohlins opcional en nuestro caso, obviamente multiregulable y que sube el listón en términos de manejabilidad y prestaciones (+ 2.684 euros). Siempre Ohlins, siempre opcional, el monoamortiguador trasero con muelle amarillo (+ 878 euros), equipado con pistón de 46 mm, vástago de 16 mm y extensión y precarga de muelle regulables. Se proporciona de serie un Bitubo siempre excelente., también ajustable. los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso II, con medidas 120/70 ZR17 delante y 180/55 detrás. El esqueleto de la moto es un bastidor enrejado hecho de tubos de acero, combinado con un basculante trasero de aluminio. Brembo está pensando en frenar al Eva, mediante el Doble disco delantero, flotante y de 330 mm de diámetro, sobre el que actúan pinzas montadas radialmente y 4 pistones. En la parte trasera encontramos uno único de 240 mm, con pinza de 2 pistones, todo ello sostenido por un sistema ABS Bosch, que ofrece la posibilidad de ser excluido, a través del panel de instrumentos.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Definitivamente no está al alcance de todos, pero la excelencia tiene un precio

Partamos de uno de los datos más importantes, el deautonomía. Según los datos declarados, la batería de 11.7 kWh permite recorrer 150 km (en ciclo combinado), 108 en Modo Sport, con la frenada regenerativa desactivada, siempre según el reglamento 168/2013. Lo que hemos podido detectar en el campo es que los datos son objetivamente creíbles, pero desciendes durante unos cien kilómetros reales aprovechando la gran agresividad disponible. Al menos al principio es imposible no hacerlo, porque la diversión es única. Probablemente después de los primeros días el consumo se acercaría más a la cifra declarada, porque el ritmo se volvería más "humano". Hay que subrayar, para aquellos que no estén familiarizados con los motores eléctricos, que el consumo está estrictamente ligado a la velocidad, mucho más que en un motor de combustión interna. La eficiencia (la relación entre la energía consumida y la energía producida y luego transferida al suelo a través de la rueda trasera) es muy alto, estamos hablando de valores que difieren en algunos puntos porcentuales del 100%, frente a los 35 de un motor de gasolina., pero con un uso cuidadoso o deportivo de la moto la absorción puede incluso triplicarse.

Otra incógnita relacionada con las baterías es su vida útil, pero estamos hablando de muchas cosas. Ciclo de carga 1.200, con una garantía de 3 años o 50.000 km. En cuanto a tiempos de carga, son necesarios 3,5 horas en los modos 2 y 3 (también tenemos uno más lento, si quieres evitar absorber demasiada corriente del sistema doméstico, por ejemplo, mientras incluso baja hasta los 30 minutos, para pasar del 0 al 85% con la carga rápida opcional (Modo 4), ofrecido por Carga Rápida (1.464 euros).

Disponible en tres colores, (Verde eléctrico, azul oscuro y blanco lunar), el Eva desde 30.998 euros, exactamente igual que su hermana carenada EGO, en la que se convierten 31.548 incluyendo transporte y matriculación. Cada ejemplar se convierte en una pieza única con las numerosas personalizaciones disponibles, que ya hemos mencionado.

“Nuestra” Eva estaba equipado con suspensiones Ohlins, cubierta central de fibra de carbono, dos tomas USB, kit de maleta con marcos Energica y Fast Charge, para un exigente precio total de 37.739,99 euros. Hay muchas excelencias, tecnológico y en términos de calidad y componentes, pero sigue siendo una de las bicicletas más caras que hemos probado.. También puedes llegar hasta los 40 mil euros, eligiendo por ejemplo las magníficas llantas de radios Black&Gold (2.104,50 euros).

Fuera de bromas, Eva representa hoy una excelencia, además enteramente italiana., como también lo declara el escrito “Orgullosamente hecho en Módena”, que no todo el mundo puede permitirse, pero que después de haberlo probado nos gustaría tener disponible en nuestro garaje. A la vanguardia de su tecnología, sin renunciar a nada que un motociclista exigente pueda desear, el sonido a un lado.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones, calidad, componentes, autonomía suficiente incluso para un uso que no sea sólo urbano
No nos gusta:
Precio, peso y autonomía aunque limitantes

Energica Eva: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: Roberto Cassago

Ropa del probador:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: TCX R-S2 Evo
Casco: Tiburón Skwal