Desmosedici Stradale: Ducati lleva las emociones de la pista a la calle

Ducati Desmosedici Stradale – De la pista a la carretera es un paso corto cuando se trata de Ducati y el nuevo motor Desmosedici Stradale presentado esta mañana en Misano es una prueba más de ello. Este V4 abre un nuevo capítulo en la historia de la casa de Borgo Panigale que, una vez más, mira hacia el futuro proponiendo un proyecto nuevo y diferenciador. Su particular forma (a 90° girado hacia atrás 42°) lo hace extremadamente compacto, permitiendo centrar las masas y permitiendo una perfecta integración en el vehículo.

lacigüeñal, como en los prototipos Ducati utilizados en carrera, es contrarrotativo para reducir el efecto giroscópico de las ruedas y proporcionar facilidad de manejo y agilidad en los cambios de dirección. La Desmosedici Stradale es sin duda una Motor ideal para su uso en circuito, pero en su definición también se tuvieron en cuenta las necesidades para su uso satisfactorio en carretera.. De hecho, para maximizar el par a regímenes medios, tan importante para el disfrute de la moto en carreteras abiertas al tráfico, y para obtener par y potencia a regímenes más bajos, el motor tiene una cilindrada ligeramente mayor que la de MotoGP, concretamente 1.103 cm³. . Ofrece una potencia de más de 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm y un par máximo de más de 120 Nm (12,2 kgm) entre 8.750 y 12.250 rpm., en configuración Euro 4. Al igual que en MotoGP, el diseño se fijó ajustando el diámetro del pistón a 81 mm. Este valor representa el límite máximo permitido por el reglamento técnico de MotoGP; También es el más alto en el segmento de los superdeportivos de 4 cilindros.

La Desmosedici Stradale está diseñada en torno al sistema Desmodrómico que controla las cuatro válvulas de cada cilindro y contribuye a hacer de las Ducati MotoGP los prototipos más rápidos de la categoría reina de MotoGP. En este motor de altas revoluciones, la "Desmo" encuentra su máximo valor técnico y alcanza niveles de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes vistos en una Ducati.

La colaboración con Ducati Corse ha permitido crear un motor compacto, ligero y de altas prestaciones.. El diseño y desarrollo de los ingenieros de Ducati le han dado una entrega que maximiza el placer de conducir en la carretera y el rendimiento absoluto en la pista. Con un peso de 64,9 kg, la Desmosedici Stradale pesa sólo 2,2 kg más que el bicilíndrico Superquadro de 1.285 cm³, lo que confirma la enorme atención a la ligereza, punto de apoyo de cada proyecto Ducati.

El motor de la Desmosedici Stradale respira gracias a Cuatro cuerpos de mariposa ovalados con un diámetro equivalente de 52 mm, conectados por primera vez a conductos de admisión de altura variable montados en un motor Ducati.. Esta solución permite optimizar el llenado de los cilindros en todas las velocidades de rotación con importantes beneficios en términos de entrega de potencia y manejabilidad. A medida que varía la velocidad de rotación y el par solicitado por el piloto, las bocinas de admisión asumen una configuración que alarga o acorta el conducto, permitiendo optimizar la influencia en términos fluidodinámicos de las ondas de presión que recorren el propio conducto. El sistema está controlado por la unidad de control del motor y consta de dos etapas.: una trompeta fija colocada en el cuerpo del acelerador y otra móvil que se desliza sobre guías de acero y es movida por un motor eléctrico. Cuando éste se baja, entra en contacto con la trompeta corta, determinando así un alargamiento geométrico del conducto. Cuando sube, la dinámica de fluidos sólo ve la trompeta fija debajo y por eso la configuración del motor se caracteriza por un conducto muy corto.

Il La caja de cambios de seis velocidades ha sido diseñada específicamente para el motor Desmosedici Stradale y está equipada con un sensor de marcha giratorio para funcionar de manera óptima junto con el Ducati Quick Shift (DQS) arriba y abajo.. El sensor utilizado evalúa con extrema precisión la posición del tambor del engranaje y, en consecuencia, de las horquillas que mueven los engranajes durante el cambio de marcha. Esto nos permite, por tanto, crear una estrategia capaz de restablecer la transmisión del par sólo cuando se completa el cambio de marcha, evitando así forzar incorrectamente los embragues de la caja de cambios y garantizando siempre un cambio de marcha completo, preciso y muy rápido. El embrague, en baño de aceite, con mando hidráulico, consta de 11 discos revestidos y dispone de un sistema de enclavamiento progresivo que permite aumentar la carga sobre los discos sin penalizar el esfuerzo de palanca que requiere el piloto para desembragar.