Confindustria ANCMA: la movilidad sobre dos ruedas crece en Italia

Confindustria ANCMA – Cómo está cambiando la movilidad urbana sobre dos ruedas. Esto se ha debatido hoy en Milán en la sede deAnci en la presentación del segundo informe de laObservatorio Focus2R – Observatorio Nacional de Infraestructura, Seguridad y Movilidad para Vehículos de Dos Ruedas, la fotografía más completa y actualizada de las políticas dedicadas a las dos ruedas por los municipios de las capitales de provincia italianas, en presencia del Presidente de Confindustria ANCMA, Andrea Dell'Orto; del Director General de Confindustria ANCMA, Muelle Francesco Caliari; del gerente de áreas urbanas y movilidad de Legambiente, Alberto Fiorillo; del Presidente de Legambiente Lombardia, Bárbara Meggetto; del Director General de ANCI Lombardía, Pier Attilio Superti y director único de Ambiente Italia, Mario Zambrini. En la presentación también intervinieron los concejales de Movilidad de los municipios de Milán, Bérgamo, Bolzano, Génova y Turín.

El informe, único en Italia, pone a disposición una gran cantidad de información sobre carriles bici, barreras protectoras, movilidad compartida, aparcamientos exclusivos y estaciones de carga para vehículos eléctricos, proporcionada directamente por las administraciones locales. También este año, la respuesta de los municipios italianos al seguimiento de la movilidad sobre dos ruedas en las zonas urbanas, realizado por el Observatorio Focus 2R, fue excelente: el 78% de las administraciones locales completaron y devolvieron el cuestionario, elaborado por Ambiente Italia por encargo de Confindustria ANCMA y Legambiente, que alimenta la base de datos más rica y detallada jamás creada en Italia sobre políticas de movilidad dedicadas a bicicletas y motocicletas. El 74% de los municipios entrevistados permiten la entrada de ciclomotores y motocicletas a las Zonas de Tráfico Limitado. Es significativo que en una ciudad de cada 10 el acceso al centro histórico sólo esté permitido a vehículos con motor eléctrico. La circulación de ciclomotores y motocicletas en los carriles reservados al transporte público sigue prohibida en la mayoría de las ciudades, pero el porcentaje de municipios que autorizan el acceso aumenta -respecto a la última encuesta- del 8% al 12%. La situación es diferente para las bicicletas, que están autorizadas a circular por todos o algunos carriles reservados en 36 municipios, lo que equivale al 41% del total. También son significativos los datos relativos a las ciudades que autorizan el transporte de bicicletas en transporte público: se trata de 38 municipios, lo que equivale al 40% del total (en 2016 eran el 31%).

El problema de las plazas reservadas para aparcar motos y scooters sigue siendo un problema sin resolver: aproximadamente la mitad de las ciudades (56%) ofrecen menos del 5% de disponibilidad de plazas dedicadas a los vehículos motorizados de dos ruedas; El 80% de los municipios que respondieron al cuestionario tienen una disponibilidad de plazas de aparcamiento exclusivas no superior al 20%. Peor aún, si cabe, es la situación de las bicicletas: el 50% de los Ayuntamientos declara no tener ningún puesto dedicado a las bicicletas o, en cualquier caso, un porcentaje inferior al 1% del total. Sin embargo, de la comparación con el año anterior se desprenden tímidos signos de mejora: la disponibilidad media de plazas de aparcamiento exclusivas aumenta del 8% al 11% para las motos y del 9% al 12% para las bicicletas. La situación de los intercambiadores de bicicletas, situados cerca de las estaciones de ferrocarril, es mejor: el 73% de las administraciones locales (en comparación con 2016, cuando era el 69%) los han instalado al menos en una estación.

"Movilidad sobre dos ruedas en Italia y posibilidad de viajar en bicicleta, scooter y moto – declara Andrea Dell'Orto, presidente de Confindustria ANCMA – representa una oportunidad indispensable para las administraciones locales italianas, con vistas a reducir las emisiones y agilizar el tráfico. La petición de ANCMA es que el marco regulatorio sea cada vez más claro, uniforme y favorable a la difusión de las dos ruedas y su seguridad en el tráfico urbano. Detrás de este fenómeno hay una industria italiana sana que produce riqueza y empleo para el país: las empresas del sector de las motocicletas y las bicicletas generan una facturación de 5 millones de euros y emplean a 60.000 personas; Italia es líder europeo en la producción de vehículos de dos ruedas, tanto motorizados como de pedales, y puede presumir de una balanza comercial positiva desde hace 25 años con un valor acumulado de más de 17 mil millones de euros.".

Actualmente son 63 los municipios que se han dotado de un servicio de bicicletas compartidas, con una disponibilidad global de casi 11.000 bicicletas para más de 140.000 abonados: frente a un aumento en el porcentaje de municipios que ofrecen bicicletas compartidas (del 61% en 2016 al 66% este año), se produce una disminución en el número medio de bicicletas disponibles (-15%) y de abonados (-13%). La difusión generalizada de los servicios de uso compartido de scooters aún está inmadura: en el año en que se realizó el estudio, sólo 4 ciudades ofrecían este servicio, aún más reducido debido a la reciente retirada de un operador. Se registran signos de crecimiento en el ámbito de la movilidad eléctrica: el 41% de las ciudades entrevistadas declaran haber instalado una red de carga para motos o scooters, con una media de 30 puntos de carga públicos por municipio, pero picos que superan las 100 unidades en los más grandes o más. municipios sensibles. El 38% de las ciudades tiene instaladas redes para cargar bicicletas eléctricas, aunque en este caso la presencia de estaciones de carga en todo el territorio es mucho más desigual.

Finalmente, se observa un nivel diferente de atención por parte de los administradores locales respecto a las medidas para mejorar la seguridad de los usuarios incluidas en los Planes de Movilidad Urbana: si el 71% de los municipios declara haber aprobado al menos una medida para la seguridad de los ciclistas (pero el valor está disminuyendo en comparación con el 75% en 2016), sólo el 26% presentó iniciativas para la seguridad de los motociclistas. Una excepción la representa la instalación de barandillas específicas para la protección de los motociclistas: el 19% las ha instalado, otro 22% - frente al 18% en 2016 - declara que tiene intención de ampliarlas o utilizarlas en el futuro por primera vez. .