Suzuki VanVan 200, simpática e irreverente, ahora también en autopista [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Suzuki FurgonetaVan 200 – Muchos recordarán a sus antepasados. años 70, especialmente el RV90 con motor de 2 tiempos que, de las distintas cilindradas disponibles (de 50 a 125, incluyendo también una de 75 cc), era la más popular. Un modelo producido en la década 1972 – 1982 y que tuvo bastante éxito, precisamente por su agradable apariencia, pero también bella en algunos detalles. Como el Dos ruedas grandes, decididamente de gran tamaño y perfectas para la arena., además de funcional para el aspecto de la VanVan, pasando por el escape alto, brillante al momento y con parrilla para proteger la pierna derecha del calor. No era un monstruo de potencia, también porque con el limitado agarre en carretera que proporcionaban los enormes neumáticos y los dos frenos de tambor, no habría sido exactamente seguro con un motor más potente, pero permanece en la memoria de aquellos que Lo condujeron o lo poseyeron por la simplicidad con la que se podía conducir a todas partes y por su confiabilidad. Prueba de ello es que hasta los años 90 un buen número de ellos también circulaban por las ciudades italianas, también porque su aspecto poco convencional los convertía en un vehículo de moda. La Casa de Hamamatsu en 2003 entonces pensó en volver a proponer el VanVan, aunque en lugar de ser revisado y actualizado para su segunda vida, parece haber mantenido sólo el espíritu de su antepasado, del que realmente difiere mucho en apariencia y técnica.. ahora Suzuki agradece las peticiones de los numerosos entusiastas que han preguntado un desplazamiento que le permitió utilizar el VanVan también en autopista y circunvalación, pudiendo dar rienda suelta a las ganas de viajar que, aunque os parezca absurdo, también nos han llegado a nosotros montados en esta pequeña e irreverente moto.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Lo suficientemente irreverente como para ser notado como una superestrella.

Si te gusta llamar la atención de los transeúntes, puedes comprarte una moto prestigiosa y muy cara, o algo muy especial para llamar la atención, aunque no pagues una fortuna. El VanVan pertenece obviamente a esta segunda categoría, porque aunque abandona algunas de las desproporciones de la primera serie de los años 70, sigue siendo muy particular, por ese neumático trasero desértico, un 180/80 sobre llanta de 14", pero con un frontal más convencional, es un 130/80 ZR18, para regalarlos una conducción más equilibrada con un agarre seguro en la carretera. En comparación con su antepasado, ella gana un buen dinero. círculos radiales, en lugar de los pequeños y llenos, además de los disco para el freno delantero. Restos el sillín largo, que se vuelve más ancho y cómodo, Mientras que el tanque minúscula (que obligaba a utilizar una adicional en caso de uso en viajes largos) da paso a una 6.5 litros, que veremos más que suficiente teniendo en cuenta el consumo de la VanVan 200, pero siempre y estrictamente en metal. Delante encontramos un faro evidentemente redondo y sencillo, con cuerpo negro y aro cromado, encima del cual, desplazado hacia la izquierda, tenemos Una instrumentación que no podría ser más esencial.: un velocímetro con cuentakilómetros total y parcial, obviamente todo analógico, con testigos de las luces altas y de posibles averías del motor. A este se suman otros tres testigos, de intermitentes, de punto muerto y de reserva.

Al ser esencialmente un modelo bare, la mecánica también hace un gran espectáculo, siendo el monocilíndrico de 4 tiempos obviamente más grande en tamaño, en comparación con los 2 tiempos que equipaban el RV. El ángulo del cilindro también cambia, ahora casi vertical, mientras que originalmente estaba orientado hacia adelante. En consecuencia, el colector de escape y el silenciador hacen un viaje ligeramente diferente, también por practicidad. De hecho, ya no corre por el lado del sillín, sino un poco más abajo, por el lado del cilindro, para luego deslizarse dentro del marco y terminar tan alto como en el modelo original. Este es el detalle en el que, queriendo darle un toque extra a tu VanVan, podrías trabajar primero. De hecho, no es el mejor look con el todo acabado negro y es una pena que así sea renunció a la bonita parrilla cromada que lució en el pasado, además con un terminal de un diámetro muy generoso impuesto por el cumplimiento de la normativa vigente que, sinceramente, resulta un poco torpe. Una buena solución posventa (¡también hay una transformación producida por Yoshimura!) por sí sola le daría un aspecto y un sabor diferentes a esta bonita bicicleta., gracias a un acabado metálico (pulido o satinado según tu gusto), combinado con un aspecto más estilizado, además de un sonido que cautiva.

Más allá del sillín y del mango cromado para el pasajero, hay espacio una pequeña bolsa para guardar herramientas y objetos pequeños, encima del guardabarros trasero. Es curioso el pequeño radiador de aceite. motor, situado en el lado izquierdo, delante de la rodilla del conductor y protegido por una rejilla y un tubo fijado al bastidor.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Crece en cilindrada para poder acceder a autopistas, gana en brillo en la gama baja

Como habrás notado, nos divertimos un poco con la VanVan 200, dado su aspecto casi irreverente, no queríamos quedarnos atrás. Obviamente no nació para hacer caballitos., pero prácticamente cualquier cosa con un embrague se puede posar para una toma como esta. En la transición de 125 a 199 cc el monocilíndrico refrigerado por aire ganar casi en cualquier lugar. Aumentan el diámetro y la carrera, pero sobre todo la potencia y el par, alcanzando respectivamente 14 caballos (+ 2,2) y 13 Nm (+ 3,2). Al analizar los datos, el régimen de valores máximos es importante. La curva de entrega de hecho baja aproximadamente entre 1.200 y 1.500 rpm, con la potencia máxima a 8.000 rpm, frente a las 9.500 del VanVan 125. Esta mayor carrocería a bajas y medias revoluciones ha permitido la oportunidad de renuncia a la sexta, de hecho solo hay 5 marchas, compensando así el aumento de peso del motor e manteniendo así el total de 128 kg sin cambios en orden de marcha. De nada sirve hacer comparaciones con otras motos de la misma cilindrada, porque la VanVan no busca realmente unas prestaciones brillantes y está pensada principalmente para la ciudad, donde sus 14 caballos son más que suficientes.

Sin embargo, su estado de ánimo te hace querer salir a caminar., con mucha tranquilidad y olvidándote del estrés diario, incluso para un viaje largo. Gracias a su consumo insignificante, a la altísima fiabilidad, también dictada por un proyecto muy simple y por lo tanto desprovisto de la mayoría de las cosas que podrían romperse si estuvieran allí, la idea de partir hacia un destino lejano es todo menos una locura. Sencillo, pero acorde con los tiempos, porque VanVan pasó a la inyección electrónica desde 2007 y ahora cumple con las directivas Euro 3.. Con un poco de gasolina se puede circular a unos 50-60 km/h, mientras que con un poco de desgaste del motor también puedes divertirte. Se extiende hasta un poco más de los 110 indicados en el instrumento, una velocidad que bien utilizada se traduce en un ritmo en carretera idéntico al de una moto con muchos más caballos. El único precio a pagar es las vibraciones, copiosas, que llegan ambos A las plataformas que en el manillar, donde son bastante molestos cuando se viaja.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una bicicleta, perfecta para la ciudad, nada mal incluso cuando el camino se vuelve tortuoso

Aunque nunca lo hubiésemos dicho, VanVan 125 y 200 tienen algunas pequeñas diferencias de chasis entre ellos, con el tubo de dirección del segundo cerrándose un grado respecto al otro (25 frente a 26) y la estela subiendo a 104 mm (+ 13). Detalles técnicos aparte, la VanVan es irreverente, de estilo anticuado y quizás también por eso Sonríes y te encanta desde los primeros metros sobre la silla.. Como ya hemos dicho, da ganas de conducir más relajado, negando el frenesí diario. En la redacción alguien, sin bromear demasiado, después de utilizarlo durante un día en lugar de su scooter, dijo que estaría encantado de tomarse un año sabático para dar la vuelta al mundo en la VanVan. Eso sí, para una empresa así se necesita mucha calma, no tanto por la velocidad máxima que ronda los 110 kilómetros por hora, sino porque para no morir por las vibraciones la velocidad de crucero a mantener en la VanVan es mucho menor. . Dejando a un lado las vibraciones, conduces muy cómodamente gracias a un sillín ancho y agradable con mucho acolchado., casi más cómodo para el pasajero que para el conductor, porque la parte delantera es más cónica para facilitar el apoyo en el suelo cuando está parado. Aquí la VanVan es realmente perfecta para todos, con una altura de 770 mm y un peso muy reducido (que recordamos es de 128 kg en orden de marcha), moverse a baja velocidad entre los coches parados en la cola es un juego incluso para un novato. Perfecto También para realizar el examen del carnet de conducir., donde sólo se paga el límite de potencia, pero si no se pretende pasar de los 35 kW el problema no existe. el chasis, con el funcionamiento silencioso del VanVan 200, obviamente es muy simple, con horquilla tradicional y monobloque trasero, ayudó a absorber los golpes de las dos hinchables "barra 80", mientras Los frenos son mixtos, con un pequeño disco delantero y un gran tambor de 240 mm detrás.. Pese a superar las 125 cc, Suzuki aprovecha la última ventana para prescindir del ABS, por lo que podrás tomarte la libertad de bloquear la rueda trasera con un pisotón del pie derecho. Además de ser hooligans, esta habilidad es útil fuera de la carretera, donde los grandes neumáticos con tacos son perfectos para cualquier tipo de terreno, incluida la arena de una playa, a la que es posible acceder en moto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

4.290 euros por una bonita bici capaz de hacer de todo, excelente consumo de combustible

La VanVan 200 tendrá unas prestaciones silenciosas y un aspecto curioso, pero es perfecta para la ciudad, además de convertirse en el vehículo "de batalla" para llevarse de vacaciones o dejar en casa junto al lago, la playa o la montaña. , donde tiene la gran ventaja de ser muy sencillo y por tanto de mínimo esfuerzo en cuanto a mantenimiento, además de poder llevarte a cualquier parte, sin ser un experto conductor todoterreno. Créanos, una "bicicleta" de 128 kg es mucho mejor que una "enduro" con toda la electrónica del mundo que, sin embargo, pesa aproximadamente el doble. Se necesitan para llevárselo a casa. 4.290 euros, 200 euros más que los 125 que también te permitirá acceder a las autopistas. En cuanto al consumo, si hubiera algún elogio que añadir a las 5 estrellas sería más que merecido, dado que Detectamos un valor cercano a los 40 km/l en modo "hooligan" y por tanto es más que probable que un usuario que lo utilice de forma más civilizada obtenga al menos 50, es decir, más de 300 km de autonomía. con los 6.5 litros del depósito.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Bonito y alternativo a una opción más "normal", consumo insignificante, se puede conducir como una bicicleta.

No nos gusta:
Vibraciones del motor

Suzuki VanVan 200: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Zapato: Atardecer en Stylmartin
Casco: Freeride Caberg