BMW C 400

En 2012 muchos pensaban que el scooter premium de BMW, especialmente en nuestro país, tendría un éxito inmediato. Por muchos motivos (recuerdo que en varias ocasiones hemos expresado nuestra opinión sobre un precio elevado, incluso comparado con la mejor competencia), el C 600 Sport y el C 650 GT no despegaron como nos hubiera gustado. La llegada del C – Evolution en 2014 dio visibilidad a la presencia en el sector del scooter, con un vehículo eléctrico con características sorprendentes, pero que ciertamente no pretendía alcanzar cifras de ventas importantes. Sin embargo, el producto, como hemos podido comprobar varias veces en nuestras pruebas, merecía y, poco a poco, empieza a dar a la empresa Elica la satisfacción adecuada. Casi 1.400 unidades vendidas en 2017, entre ellas el C 650 Sport (930 ejemplares), el C 650 GT (342) y el C Evolution (112). Ahora el ataque al segmento de las scooters se está volviendo serio, con la llegada del C 400 más pequeño 34 caballos de fuerza y ​​35 Nm, combinado con soluciones refinadas, en primer lugar la instrumentación opcional totalmente digital, así como una apariencia atractiva y bien mantenida.

¿El segmento adecuado para hacer números importantes?

Las scooters de cilindrada media, un segmento con cifras de ventas estables y un nuevo reto para la empresa Elica, que tiene claramente en el punto de mira la Kymco Xciting 400 y la Yamaha X-Max 400. El objetivo es deportivo, de hecho la BMW C 400 tiene sensación de moto , con una triangulación óptima y más parecido a una moto que a un scooter, desde algunos puntos de vista. En comparación con sus hermanos mayores, se trata de una solución menos exigente, un compromiso que podría robar el consenso a algunos competidores, pero también convencer a algunos motociclistas de Elica de poner en su garaje un segundo vehículo de dos ruedas, práctico y sencillo, perfecto para el uso ciudadano. y más allá.

Estéticamente muestra acabados premium, un aspecto distintivo y la sensación de familia BMW.

Nos guste o no lo veremos en otoño, en función de la aprobación que reciba y de verlo y compararlo en el campo con sus competidores. Lo que es seguro desde el principio, como ya vimos en Eicma 2017, es que BMW no quería un producto banal, sino que se centraba en una apariencia muy personal. El frontal es "fuerte", en algunas opciones. El C 400, por citar solo uno), pero sobre todo encontramos el faro asimétrico, una fuerte referencia al sentimiento familiar BMW. Firma luminosa LED (opcional principalmente por necesidades de alineación con las normativas de algunos de los países en los que se venderá), agudos indicadores de dirección verticales, ubicados en los laterales del carenado delantero, pero también excelentes acabados. No te ocultamos que, incluso en los últimos tiempos, algunos de los scooters que hemos probado no nos han aportado ni una fracción de la calidad percibida del C 90. Esta vez parece que todo se hizo con más atención y con el objetivo no tan oculto de complicarle la vida a la competición. Excelente ergonomía, atención al detalle y elección de materiales y sus combinaciones. También hay un pistón hidráulico para sostener el sillín al acceder al compartimento inferior, equipado con el conocido sistema Flexcase, ya presente en el hermano mayor en la versión Sport, que permite aumentar la capacidad con el vehículo parado. Hay que decir, sin embargo, que en movimiento el compartimento tiene una capacidad bastante pequeña y éste es, de hecho, uno de los pocos defectos reales del C 400 X, en nuestra opinión. El cuidado y la atención, sin embargo, se hacen evidentes en cada detalle, como por ejemplo el sistema de apertura eléctrica y con llave, tanto de los dos compartimentos portaobjetos delanteros como del debajo del asiento. El parabrisas es pequeño y no regulable, pero opcionalmente está disponible una versión alta para los "viajeros", como tres topcases, con diferentes capacidades.

¿La conectividad por primera vez en un scooter es el as en la manga que marcará la diferencia?

La auténtica joya del C 400 Es exactamente el mismo sistema que encontramos en la R6.5GS y que probamos, con vídeo, a finales de 1200 (Aquí puedes encontrar el artículo y el vídeo.). Hay que decir que, en un vehículo destinado principalmente a un uso urbano como un scooter, sus ventajas se aprecian más en el día a día. Como la interacción con el teléfono, incluidas las funciones de navegación, la gestión de llamadas telefónicas y quizás la combinación de un sistema Bluetooth para el casco. Todo ello gestionado a través del ya clásico volante y prestando la máxima atención a la seguridad. Se podrían incorporar otras características, pero se consideró que distraerían demasiado la conducción. Como, por ejemplo, marcar una llamada, mientras puedes devolver la llamada a alguien que se ha puesto en contacto contigo.

Un corazón completamente nuevo, poderoso y bien elaborado.

El motor, una novedad en un scooter BMW, está íntegramente desarrollado internamente y promete un mejor arranque desde parado que su competencia directa, pero con un consumo muy reducido. Es un clásico monocilíndrico, refrigerado por agua y distribución de 4 válvulas, con cárter húmedo. Lo que lo convierte en uno de los elementos clave del proyecto es su desarrollo desde cero, siguiendo las pautas que son la base de los proyectos más recientes. Hablamos sobre todo de compacidad y ligereza, así como de centralidad masiva y atención al confort y a las futuras regulaciones sobre emisiones y más. El bloque motor pesa sólo 47 kg en total e incluye un eje equilibrador, situado encima del árbol de levas, así como un soporte amortiguador de vibraciones y un sistema de control digital. En términos de prestaciones, con un diámetro de 80 mm y una carrera de 69,6 mm, ofrece una potencia máxima de 34 caballos a 7.500 rpm, con un par de 35 Nm, que se entrega a 6.000 rpm. Luego se extiende hasta los 8.800 metros de altitud, donde interviene el limitador.

cuadro y ciclismo

Empezando por las llantas, encontramos las de 15” delante y 14 detrás. Calzan neumáticos 120/70 y 150/70, con una elección muy inteligente para el equipamiento original. De hecho, el socio es premium, con los excelentes Pirelli Angel Scooters que, como veremos en la prueba, son muy apreciados. La horquilla tiene un plato doble, al estilo de las motos, mientras que en la parte trasera, como es habitual en los scooters, el basculante está formado por el motor, que sin embargo está equipado con un rodamiento innovador, desarrollado para reducir al mínimo las vibraciones, pero también para tener una alta estabilidad. Todo funciona con un doble amortiguador, también en este caso fijado con elementos amortiguadores en las conexiones de goma. El sistema de frenos es Bybre, la serie económica de Brembo, que ya se utiliza en el 310. El potente doble disco delantero de 265 mm está controlado por el sistema ABS Continental MK 100 MAB de 2 canales, que además de pesar sólo 700 gramos, gestiona los dos Los circuitos de frenado para las ruedas delanteras y traseras son independientes.

Vayamos a nuestra prueba

La apariencia del C 400 Ni siquiera en directo y durante nuestra prueba pudimos encontrar ningún defecto en un vehículo realmente bien mantenido. Incluso las zonas clave no son una excepción, como por ejemplo las puertas de almacenamiento delante de las patas, con un acoplamiento siempre preciso entre las almohadillas y un cierre impecable. Tras abrir el compartimento bajo el sillín para guardar la mochila y las cámaras de acción que usaríamos más adelante, hemos confirmado que su capacidad se vuelve interesante cuando está parado, gracias al Flexcase que permite albergar incluso un casco integral sin problemas. , pero olvídate de meterle un bolso (quizás con un portátil) mientras estás en movimiento. De hecho, la parte delantera es adecuada para albergar un pequeño casco, mientras que al cerrar la parte "flexible" queda un pequeño espacio plano. Por lo tanto, para necesidades de mayor capacidad, es necesario considerar la compra de uno de los tres topcases, disponibles en la lista de accesorios. Entre ellos mencionamos el sistema Keyless, pero también el paquete confort (que incluye puños y sillín calefactables).

El efecto sorpresa del panel de instrumentos virtual

El paquete Conectividad, que cuando está presente en la gama cuesta 650 euros, es una de las novedades más interesantes de la empresa Elica para muchos de sus modelos 2018, incluido el C 400, que está disponible en los hermanos mayores C 650 Sport y GT. ni siquiera por una tarifa. Durante nuestra prueba se conectó a un teléfono, se colocó en el compartimento derecho y se conectó a la toma de corriente. Unos segundos después del encendido, por ejemplo, están disponibles las funciones de navegación y mucho más. Por supuesto, es un navegador bastante básico, pero en ciudad o para uso esporádico sigue siendo una gran comodidad. También hay una gran cantidad de información, así como una amplia personalización del panel de instrumentos virtual. Una pantalla LCD de 6.5” claramente visible en todas las condiciones de luz y que tiene el único defecto de requerir un mínimo de formación inicial para conseguir todas sus funciones.

Chasis y motor, ¡qué determinación!

La posición de conducción nos pareció cómoda, aunque es estrecha y no se pueden estirar los pies hacia adelante, como en otros scooters. La zona central de la plataforma es plana y parece excelente para llevar bolsos y otras cosas. Las suspensiones demostraron ser más adecuadas para proporcionar el soporte adecuado en las curvas y una conducción dinámica, en lugar de poder absorber mejor los golpes, dado que son bastante rígidas.
El motor es realmente excelente, vivaz y con mucho carácter, además tiene un sonido decente y no hay ruidos ni vibraciones que destacar. Precisamente la ausencia de vibraciones y la excelente respuesta al acelerador, sin la menor incertidumbre y con un "on off" ausente, se encuentran entre sus mejores cualidades, además de las prestaciones, de referencia para este segmento. Ofrece un punto de partida importante y se extiende bien, como pudimos comprobar en el corto tramo de autopista recorrido, donde en unos instantes llega al límite del código. De hecho, los datos declarados hablan de 139 km/h como velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en 9,5 segundos, valores muy interesantes para un scooter de este segmento. El sistema de control de tracción y estabilidad ASC es apreciado por su presencia, aunque es un poco invasivo en su acción y no inmediato en su desactivación. Obviamente cada vez que lo vuelves a encender se vuelve a activar.
Ágil en calles estrechas y en el tráfico, pero estable cuando el ritmo aumenta, el C 400 Esto también se debe a un peso contenido en sólo 204 kg en orden de marcha (es 6 kg mejor que incluso la excelente Yamaha X-MAX 400). Los frenos se potencian ofreciendo un resultado consistente y bien modulado. El sistema delantero es más potente, gracias al doble disco, al que sólo se le puede reprochar un poco de juego excesivo en la palanca, que además no es regulable.

Nuestras conclusiones

En conclusión, encontramos muy pocos defectos en un scooter que, a pesar de haber sido producido en China bajo supervisión alemana, parece mucho menos chino que algunos de sus oponentes. Buenas noticias también en términos de consumo, que promete acercarse al umbral de los 30 km/l (la cifra declarada en ciclo medio es de 3,5 km/l) y que hemos detectado por encima de los 25 km/l incluso con una conducción marcadamente deportiva. Con un generoso depósito de 12,8 litros, la autonomía es decididamente elevada (más de 300 km).

El precio adecuado para desafiar a la competencia.

Disponible en 2 colores (este azul y blanco), el C 400 Se trata de un precio base objetivamente muy interesante, incluso comparado con el de la competencia. La única incertidumbre sigue ligada a los precios de los dos principales paquetes opcionales, que aún no han sido definidos y que podrían cambiar las cartas sobre la mesa. Un modelo como el que probamos, por ejemplo, equipado con sistema sin llave, paquete Confort y Conectividad (casi indispensable), no debería estar muy lejos del umbral de los 6.950 euros. Un concepto, el de los extras opcionales que hacen variar sensiblemente el precio, es de hecho casi desconocido para los scooters, donde solemos encontrar accesorios para personalizar, en lugar de enriquecer el vehículo, o baúles y poco más. BMW Italia parece querer dar un gran impulso a las ventas del nuevo C 8 Un elemento que, si bien en el ámbito de las motos empieza a ser ofrecido por otros competidores, es esencialmente único entre los scooters y podría dar al recién llegado una buena ventaja.

Ropa del probador:
Chaqueta: Tucano Urbano Eros
Pantalón: Tucano Urbano Genova Gag
Guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato Alpinestars Lunar
Casco: Nolan N40-5 GT