20.000 Pieghe 2018, en su décima edición en los Dolomitas con una Honda CB10R

El deseo de explorar siempre ha sido una parte íntima de la naturaleza misma de una persona, acompañado de su inagotable sed de conocimiento. Viajar en moto es quizás la forma más estimulante y apasionante de hacerlo.
Los 20.000 Pieghe son quizás uno de los eventos más adecuados para combinar este deseo con una pizca de competitividad y competitividad, respetando siempre las normas de buena conducta y el cumplimiento del código de circulación. Se considera el Moto Raid más prestigioso y conocido de Italia y se desarrolla íntegramente sobre carreteras asfaltadas. Cada año un nuevo itinerario, lleno de "pliegues", excelentemente organizado por el Motoclub Motolampeggio, que este año nos llevó a los magníficos paisajes montañosos del Trentino, con salida y llegada de cada una de las tres etapas programadas, desde Stava, Tesero (TN ).

En Motorionline tuvimos el placer de participar en el Equipo Oficial Honda Italia pilotando la flamante y preciosa Honda CB1000R, en compañía del conocido blogger Gianclaudio Aiossa y del ya dos veces ganador de los 20.000 Pieghe Emanuele Macaluso.

En el corazón de la "competencia": la primera etapa
La salida de nuestro Equipo, con dorsales 14-15-16, está prevista para las 07:38; Hace bastante fresco pero el abundante desayuno del hotel nos aporta las calorías necesarias para afrontar llenos de energía los más de 300 km que nos esperan. Comprobemos si no nos hemos olvidado algo: chubasquero ok, guantes dobles ok, depósito lleno ok. Parece que no nos falta nada. ¡OK VAMOS! Seguimos escrupulosamente el libro de ruta de etapa que nos entregaron la noche anterior y que indica el recorrido a seguir, los controles horarios al volante, los puntos de control de sellos y las especiales con los tiempos relativos a respetar al segundo. ¿Cruzas la meta antes de la hora prevista? Te penalizan. ¿Cruzas la línea de meta después del tiempo señalado? Te penalizan.

¡La precisión es clave! Con esta tentadora aprensión mental, nos dirigimos hacia Campitello di Fassa y luego recorremos uno tras otro los pasos de Sella, Gardena, Falzarego, Giau, Pordoi, Fedaia, Cereda y Rolle: ocho pasos por carreteras con bellos paisajes. Desde abajo el tráfico por carretera casi siempre es más que bueno. Debido a algunas dificultades para llegar a un lugar indicado en el libro de ruta, cruzamos tarde la línea de meta, concluyendo así la primera etapa a mitad de camino en la clasificación general. Paciencia, no tenemos de qué preocuparnos. Es cierto que las competiciones siempre te atrapan, aunque se basen principalmente en el cronómetro y no en la velocidad.

Segunda y tercera etapa

Salida siempre a las 07, siempre frescos pero siempre llenos de entusiasmo, dispuestos a disfrutar de los innumerables pasos que nos esperan, del espectacular paisaje montañoso que ofrece esta espléndida zona con sus lagos, principalmente el lago Carezza, con sus aguas cristalinas rodeadas de altísimos y frondosos pinos y, sin olvidar, el principal deleite de los motociclistas: curvas, muchas curvas, muchas curvas bonitas y curvas cerradas para rozar en un baile sin fin!

Y cuando la dama que te acompaña en el baile es una Honda CB1000R, ten por seguro que el disfrute está garantizado: elegante, bello a la vista y gratificante abrazar tus caderas en el ballet infinito de la montaña.

Nuestro excelente compañero de viaje

Es pequeño, compacto pero con una correcta configuración de conducción que no cansa al circular a velocidades media-bajas; Por encima de los 110 km/h, la falta de protección aerodinámica comienza a hacerse sentir y provoca fatiga en la cabeza y los hombros. Sin embargo, sabemos bien que el CB no fue creado para largas distancias a velocidades medias elevadas; es el compañero ideal para la pura diversión. Es cuanto menos fácil de manejar, con sus 145 CV y ​​una relación de transmisión muy corta, garantiza una aceleración vertiginosa al salir de las curvas hasta la frenada de la siguiente curva, respaldada por un sistema de frenos a la altura: potente y Modular con ABS que nunca es intrusivo. Sólo después de presionarlo con fuerza el recorrido de la palanca del freno delantero aumenta ligeramente pero sin perder en ningún momento su notable eficacia de frenada.

La aventura ha terminado y en parte lamentamos no poder ganar esta edición, pero nos resistimos especialmente a abandonar el magnífico monte que nos acompañó en esta preciosa aventura que duró tres días, admirando maravillosas vistas entre una curva y otra. el otro y el otro…………

Editado por Roberto Ferrari.