Zontes 310 X, STRASSENTEST des tourentauglichsten Modells der Marke

Billige Motorräder verbergen oft Vorteile und Qualität hinter ihrem bescheidenen Preis. Mit diesem Test haben wir alles hervorgehoben, was ein erschwingliches Einsteigerfahrzeug ausmacht Zontes 310 ist in der Lage, Anfängern und darüber hinaus etwas anzubieten. Die chinesische Marke, die seit 2003 auf dem Markt ist, hat in Europa offiziell vier junge und unternehmungslustige Motorradmodelle eingeführt, die alle auf derselben Basis basieren: dem X, touristischer, das T Geboren für unbefestigte Straßen nackt R er ist gut auch für die Kreuzer V.

Ästhetik

La Zontes 310, erhältlich in Rot, Weiß und Schwarz, ist das touristischste der Familie: Die scharfen Linien der Verkleidungen verleihen ihm einen sportlichen Ton, der hohe Lenker und die aufrechte Verkleidung lassen ihn schlank und mutig wirken. Das Design und die Komponenten sind insgesamt sehr gefragt, in der Tat der chinesische Einzylinder, der vollständig von hergestellt wird Zonenverfügt über einzigartige Details für ein Motorrad dieser Baureihe. Die Verkleidungen beherbergen im vorderen Teil die Blinker und Voll-LED-Leuchten, die vorderen Positionslichter sind sehr ansprechend für das Auge und verleihen dem Gesicht des kleinen Mädchens einen wütenden Ton 310 X. Auf der Rückseite sind die Fahrtrichtungsanzeiger allerdings nicht integriert, passen aber dennoch gut zu den scharfen Linien des Scheinwerfers. Insgesamt verleiht das Beleuchtungssystem dem Fahrrad Charme und garantiert auch nachts eine gute Sicht.
Der große Bildschirm LCD Die Hintergrundbeleuchtung ist in der Intensität einstellbar und über zwei praktische Tasten am unteren Rand können alle zum Fahren erforderlichen Informationen bequem verwaltet werden: Ganganzeige, Durchschnittsverbrauch pro 100 km, Autonomie, Kilometerzähler und natürlich Tachometer und Drehzahlmesser. Die Lenkersteuerung ist vollständig und intuitiv, rot hinterleuchtet und teilweise aus dem Aluminium der Brems- und Kupplungshalterungen gefertigt. Auf der linken Seite finden wir neben den wesentlichen Bedienelementen (Blinker, Hupe und Lichtschalter) den Knopf für die elektrische Windschutzscheibenverstellung und die Tanköffnungssteuerung. Am rechten Steuerblock befindet sich ein roter Knopf, der die Zündung zum Starten einschaltet und zum Parken sperrt. Dort Zontes 310 Tatsächlich ist es schlüssellos, eine geschätzte und sehr gut funktionierende Lösung, die das Motorradfahren noch einfacher und benutzerfreundlicher macht.

Radfahren

Am meisten Turistica der Baureihe ist für jedermann zugänglich: Er wiegt im fahrbereiten Zustand nur 159 kg und die Sitzhöhe vom Boden beträgt 795 mm. Vorne die Zontes 310 Es verfügt über eine ordentliche hydraulische Upside-Down-Gabel, die Federung wird durch einen Stickstoff-Monostoßdämpfer vervollständigt, der das Fahrrad sowohl auf Reisen als auch in der Stadt hervorragend unterstützt. Dort 310 X ist mit Kreise 17-Zoll-Aluminiumlegierung, die ihm Leichtigkeit und ein attraktives Design verleiht. Vorne finden wir einen 110/70er Reifen, während hinten ein großzügiger 160/60/17-Zoll-Reifen zum Einsatz kommt, der eine gute Zuverlässigkeit garantiert. Das Bremssystem ist vollständig gebrandet Zonen. Die vordere 300-mm-Scheibe ist mit einem Zweikolben-Axial-Bremssattel gekoppelt, während die hintere Scheibe 240 mm misst und der Bremssattel ein Einkolben-Bremssattel ist. Die Wirksamkeit der Bremsung wird durch das System gewährleistet ABS Bosch 9.1M, präzise in jeder Situation.

Motor

Der Fröhliche 4cc DOHC 312-Ventil-Einzylinder, welche verzichtet 35 PS bei 9500 U/min (30 Nm Drehmoment bei 7500 U/min) ist in der Lage, das anzuschieben Zontes 310 Bis zu einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, im außerstädtischen Verkehr lässt sich die Reisegeschwindigkeit jedoch problemlos bei etwa 100 km/h halten, wobei Vibrationen und Geräusche noch angenehm erträglich sind. Das Geheimnis eines leichten und spaßigen, aber auch auf den Verbrauch achtenden Motors führt der Mutterkonzern auf das hohe Verdichtungsverhältnis (12,5:1) und die sorgfältige Konstruktionstechnik zurück. Tatsächlich kann der Motor in zwei verschiedene Modi moduliert werden Fahrmodus"ECO„um den übermäßigen Kraftstoffverbrauch auf langen Strecken zu begrenzen und“Sport” um die maximale Leistung auf den unterhaltsamsten Straßenabschnitten auszunutzen.
Die Auspuffanlagen erinnern an zwei italienische Vollbluträder, das raffinierte Design und die hohen Schalldämpfer an der Seite des Hecks verleihen dem Modell einen Rennsport-Look 310XDie Kollektoren wurden sowohl im Hinblick auf ihre Effizienz als auch auf ihre Form untersucht: Unter der Karosserie befindet sich ein Katalysator, der zur Herstellung beiträgt Zonen Euro 4. Im Leerlauf nervt der Einzylinder leicht, bei mittleren bis hohen Drehzahlen wird der Sound kräftiger.

Straßentest

Spaß und Einfachheit sind die Schlüsselwörter dieses Tests Zontes 310 Im Sattel genießen Sie eine bequeme und entspannte Position, auch wenn Ihnen der etwas über dem Kategoriestandard liegende Lenker vielleicht nicht gefällt. Die Einfachheit des Fahrens des kleinen chinesischen Autos wird durch die Form des Tanks (15 Liter) begünstigt, der dank seiner schlanken und umhüllenden Form bequem zwischen den Beinen gehalten werden kann und dem Fahrer so viel Sicherheit gibt. Auf langen Fahrten könnte allerdings die Form der Abdeckung zwischen Tank und Sattel etwas stören. Der Beifahrersitz Es ist gut gestaltet: optisch ansprechend und komfortabel auch für längere Fahrten. Insgesamt ist der Sattel gut verarbeitet und der Sitz ist bequem. Der MotorFlüssig und modular, ermöglicht es Ihnen, die kleinen Zontes problemlos zu fahren und dem Fahrspaß und der Freude am Fahren freien Lauf zu lassen. Die Geometrien des Einzylinders machen ihn stets einsatzbereit und ermöglichen so mehr Flexibilität beim Einsatz des Getriebes. Die Federung ist trotz der wenigen Anpassungen gut ausbalanciert, federt die meisten Unebenheiten souverän ab und gibt guten Halt beim Fahren. 310X etwas sportlicher. Wenn man die Hand ein wenig anstrengt, gerät jedoch die vordere Bremsanlage in die Krise: Trotz seines bescheidenen Gewichts ist der Einzylinder bei „sportlicheren“ Bremsvorgängen eingeschränkt und bei Notbremsungen in der Stadt wäre eine größere Bremsscheibe angebracht sehr geschätzt.
Auch auf außerstädtischen Fahrten erweist sich das Motorrad als komfortabel: Die aufrechte Haltung ermüdet nicht und die Frontscheibe schützt vollständig vor der Luft, ohne unangenehme Turbulenzen zu erzeugen. Das Vorhandensein des Plexiglases sorgt für Komfort und die Sicht bleibt in beiden Positionen gut. Diejenigen, die mehr Wert auf Ästhetik legen, werden sicherlich die Steuerung der Windschutzscheibenposition zu schätzen wissen: Mit einer einfachen Berührung ist es möglich, aerodynamischen Schutz bei außerstädtischen Fahrten und einen aggressiven Look bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erhalten, mit einer automatischen Bewegung des Plexiglases. Zusammen mit dem Windschutzscheibenknopf sind alle Bedienelemente gut verarbeitet und sehr nützlich, das Fehlen des Blinker-Reset-Knopfes ist etwas unpraktisch, insbesondere im Stadtverkehr.

Ich habe den Test hiermit abgeschlossen Zonen man kann nicht anders, als zufrieden zu sein: die 310X Sicherlich zahlt es sich für das geringe Prestige der neuen Marke aus, aber wenn man alle Vorurteile beiseite legt und ihr vertraut, kann es mit seinem jugendlichen Aussehen und seinen hochmodernen Komponenten überraschen. Der Preis bescheiden von 4990 € fc und der Hubraum, der auch für A2-Führerscheininhaber zugänglich ist, machen es zu einem mehr als ordentlichen Einstiegsmotorrad für die jungen Fahranfänger von heute: Es ist ideal für diejenigen, die jeden Tag in der Stadt unterwegs sind, am Wochenende aber gerne kurze Ausflüge außerhalb der Stadt unternehmen um neue Landschaften und neue Emotionen zu entdecken.