Zero Motorcycles SR ZF13.0 mit Power Tank, einen Fuß in der Zukunft? [STRASSENTEST]

Der Knoten, um den sich alles dreht, oder fast, wenn wir über ein Elektrofahrzeug sprechen, es ist seine Autonomie. Die ersten Antworten lauten: Mit sorgfältiger Anleitung die des SR mit Power Tank kann im Bereich von 180 – 200 km problemlos steigen, also nahe an der angegebenen Zahl (wir werden sehen, welche), obwohl es natürlich stark von der Art der Nutzung abhängt, viel mehr als bei einem Fahrzeug mit endothermem Motor. Die Karte spricht darüber maximal 325 km, jedoch im Stadtverkehr, bei konstanter Geschwindigkeit (hypothetisch auf der Autobahn) sinkt sie auf 198 mit einer Geschwindigkeit von 89 km/h, was bei 163 km/h zu 113 wird.

Ein kurzes Video, um Ihnen einen Eindruck von der „verrückten“ Leistung der Zero Motorcycles SR zu vermitteln

Zero Motorcycles spricht dann darüber ein Wert zwischen 217 und 246 km im gemischten Zyklus, abhängig von den angenommenen Geschwindigkeiten. Der für uns realistischste Wert sind 170 km, die sich auf Basis der EU-Verordnung ergeben. Um stattdessen auf die Daten zurückzukommen, die wir während unseres Tests gesammelt haben: Es ist klar, wie beispielsweise Auf der Autobahn steigt der VerbrauchWenn man in der Stadt nicht eine besonders niedrige Geschwindigkeit einhält und vor allem mit einem nicht zu aggressiven Fahrstil, kann man deutlich mehr erreichen und sogar rund 250 km erreichen, aber die versprochenen 325 bleiben eine Fata Morgana.

Ist ein Elektromotorrad für den reinen Stadtgebrauch sinnvoll?

Was uns jedoch, zumindest in der Anfangsphase, etwas überrascht hat, ist ein Vergleich zwischen dem SR und einem Elektroroller. Letzteres bietet für den reinen Stadtgebrauch einen gewissen Vorteil, da es die Praktikabilität und den Komfort einer besseren aerodynamischen Abdeckung und mehr Platz zum Verstauen von Gegenständen, Taschen, Helmen usw. bietet. Der Vorteil eines Motorrads sollte jedoch darin bestehen, dass es die Möglichkeit bietet, mit Freunden eine Fahrt zu unternehmen und ihnen vielleicht die überraschenden Leistungen eines Elektromotors zu zeigen (im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor sind sie wirklich außergewöhnlich). Allerdings ist diese Möglichkeit stark eingeschränkt. Warum? Wechselt man statt einer sehr ruhigen Fahrweise zu einer sportlicheren, dem klassischen „Geek Ride“, sinkt die Reichweite und kann sogar unter 100 km liegen. Erhöhen Sie einfach die Geschwindigkeit, wenn Sie auf der Autobahn oder auf Landstraßen unterwegs sind B. auf Straßen, dazu führen, dass sich der Motor stärker erwärmt und bei Temperaturen arbeitet, bei denen der Strom weniger effizient ist, was zu einem erheblich höheren Energieverbrauch führt.

So sehr, dass auf dem Armaturenbrett ein Licht leuchtet, das anzeigt, dass die Temperatur einen nicht optimalen Bereich erreicht hat, was darauf hindeutet, dass Sie Ihr Tempo drosseln, um sie zu reduzieren. 88 km, das ist der „Grenzwert“, den wir als Mindestautonomie erreicht haben. Natürlich mit Geschwindigkeiten, die die Straßenverkehrsordnung nicht zulässt, mit fast „Strecken“-Fahrten, aber wir wollten wirklich verstehen, wie stark der Fahrstil den Energieverbrauch beeinflussen kann. Eine realistischere Tatsache, utilizzando jedoch den ganzen Überschwang der SR und oft Vollgas geben Betätigt man das Gaspedal in einem der Modi, der die ganze Leistung ausnutzt, geht es rund ca. 140-150 km. Von nun an müssen Sie sich für den Aufstieg ein wenig einschränken und vielleicht ab und zu den Eco-Modus nutzen. Dadurch ist es uns auch gelungen, den Verbrauch auf der gleichen Strecke durch den Wechsel in den Eco-Modus und eine vorsichtigere Fahrweise auf ein Drittel zu begrenzen. Die Home-Office-Route von ca. 14 km kann zwischen 5 % und 15 % des Gesamtpreises „kosten“. Bei einem Verbrennungsmotor sind die Unterschiede viel, viel geringer. Das lässt Sie das verstehen Der Umgang mit Elektro muss völlig anders sein.

Um auf den hypothetischen Vergleich mit einem Elektroroller zurückzukommen: Es hat keinen Sinn, um den heißen Brei herumzureden. Unsere Gedanken gingen zum C Evolution von BMW, aber man muss sagen, dass der Leistungsunterschied zwischen den beiden sehr deutlich ist. Der SR ist leichter und leistungsstärker und kann, wie wir sehen werden, ein einfach verrücktes maximales Drehmoment erreichen, das im Vergleich zum Teutonic-Roller mehr als doppelt so hoch ist. Das Fahrgefühl ist anders, mit all dem Fahrspaß, den nur ein echtes Motorrad bieten kann, während das C Evolution ein deutlich weniger sportliches Fahrverhalten aufweist. Wenn ich als Mailänder Besitzer eines SR wäre, denke ich, dass das Problem des Reisens in „interessante“ Gebiete gelöst werden sollte, ohne die Autonomie zu sehr einzuschränken, aber Das SR ist sicherlich ein Fahrrad, das auf den richtigen Strecken viel Spaß machen kann und Kurvenausfahrten mit wahnsinniger Beschleunigung verspricht, aber nicht nur das. So sehr, dass wir es gerne auf einer Rennstrecke im Einsatz gesehen hätten, vielleicht zusammen mit einem Sportmotorrad, weil wir sicher sind, dass es überhaupt nicht verunstaltet worden wäre!

Schöne Optik, aber eher minimalistisch

Ein weiteres Merkmal und eine Besonderheit der Zero Motorcycles SR, die uns zunächst ein wenig überrascht hat, besteht darin, dass man von einem Produkt, mit dem wir in die Zukunft gehen, Design und Verfeinerung in Details und Verarbeitung sowie in der Verarbeitung erwarten kann Auswahl der Motorradkomponenten (gut, aber wir sind weit von Exzellenz entfernt), die hier ehrlich gesagt fehlt. Selbst bei einem Preis von fast 22 Euro (ohne Power Tank sind es allerdings weniger als 19 Euro) gibt es nicht den „Wow“-Effekt, den manche für selbstverständlich halten würden. Wenn man jedoch genau hinschaut, handelt es sich um ein gut verarbeitetes Motorrad, es mangelt nicht an Qualität und es ist auf jeden Fall gut verarbeitet, auch in Bezug auf Ergonomie und mehr. Allerdings finden wir ein Halogen-Frontlicht (es scheint das der Yamaha MT-07 zu sein), obwohl man ein LED-Frontlicht erwarten würde, oder die Elektroblöcke am Lenker, die sehr wichtig sind, ebenso wie der Zündschlüssel, ganz einfach und ohne Transponder oder sonstiges.

Über den Kombiinstrument, das über Bluetooth eine Verbindung zu Ihrem Mobiltelefon herstellt Um zu kommunizieren und Daten auszutauschen, können wir sagen, dass der Ansatz nicht der innovativste und futuristischste ist. Null Motorräder dabei konzentriert sich viel mehr auf den Punkt als auf das Aussehen, wie auch andere Optionen zeigen, wie zum Beispiel der Verzicht auf ein Schnellladegerät, ein Merkmal, das dem Käufer sowohl aus wirtschaftlicher Sicht als auch vom Gewicht des Motorrads zugute kommt. Es ist optional und alternativ zu Krafttank mit dem dieses Exemplar ausgestattet ist, womit Sie bezahlen 20 kg mehr als die 188 des „Basis“ SR, vor allem aber mit einer Steigerung von weitere 3.000 Euro über. Alles für 40-50 km mehr Reichweite.

Wer ist Ihr typischer Käufer?

Der Ansatz, den jemand haben muss, der über den Kauf eines solchen Motorrads nachdenken möchte, ist der Wunsch, eine Wahl zu treffen ein Spitzenprodukt, weil es mit Sicherheit Funktionen und Leistungen bietet, die deutlich über dem Üblichen liegen, mit dem Ziel, sich mit diesem Mittel auch rein urban zu bewegen. In diesem Fall Mindestens 150–180 km Autonomie zur Verfügung zu haben, bedeutet mehr als nur Ruhe und Gelassenheit. Den ganzen Tag über können Sie sich mit Ihrem Motorrad so frei bewegen, wie Sie möchten Wenn Sie abends nach Hause kommen, laden Sie es auf. Auf diese Weise müssen Sie nicht zu viele Berechnungen durchführen und nicht einmal die Tatsache, dass eine vollständige Aufladung 11 Stunden dauern kann, ist ein Problem, da ich morgens immer noch 100 % Akku haben werde. Ob der Ladevorgang 1 oder 11 Stunden gedauert hat, ist völlig gleichgültig an den Eigentümer der SR.

Superbike-Leistung

Was die Beschleunigung anbelangt, wenn wir den SR im Sport- oder Custom-Modus verwenden (in einer „aggressiven“ Einstellung), ist der einzige Vergleich, den wir anstellen möchten, der mit einem Tesla Model S, und wenn Sie jemals eines gefahren sind, werden Sie das auch tun verstehen warum. Es gibt keinen Supersportwagen oder Sportmotorrad, das zu einer so sofortigen Beschleunigung und Erholung fähig ist. Die Zahlen sagen wenig aus, oder zumindest müssen sie gelesen werden, wenn man die Eigenschaften von Elektromotoren kennt. Die Daten, die wir seit jeher als „Hauptparameter“ zur Beurteilung von Sportlichkeit verwenden, sind die maximale Leistung. Das der SR ist von 69 Pferde, geliefert mit 3.850 U/min. Nichts Schockierendes, im Gegenteil, außerdem sinken sie dramatisch auf bis zu 30, wenn wir die Dauerleistungszahl nehmen. Darin unterscheidet sich ein Elektromotor, ohne zu sehr ins Detail zu gehen, stark von einem endothermen Motor. Beispielsweise haben Faktoren wie die Temperatur des Motors einen deutlichen Einfluss, der sich, wenn er ansteigt, negativ auf die Leistung auswirkt. Die wichtigsten Daten, um zu verstehen, wozu SR fähig ist, sind jedoch folgende: das maximale Drehmoment: 146 Nm! Wenn Sie noch nicht auf den Stuhl gesprungen sind, geben wir Ihnen einen Parameter, der Ihnen hilft, es besser zu verstehen. Eine Ducati 1299 Panigale R, eines der leistungsstärksten Superbikes, die Sie kaufen können, es stoppt bei 142!

Nach dem Start im Eco-Modus kann der Wechsel in den Sportmodus schockierend sein!

Verwendung des SR Im ECO-Modus ist es fröhlich, aber die Abgabe ist sehr weich und flüssig. Ziehen um im Sport (oder Custom) wird der SR zu etwas, das wirklich gruselig sein kann, bis zu dem Punkt, dass es auf den ersten Metern aufgrund der fehlenden Traktionskontrolle viel zu aggressiv wird. Ein dünner 140-Hinterreifen, der schmal ist, um dem SR ein einfaches Handling und Effizienz zu verleihen, hat große Schwierigkeiten, das enorme verfügbare Drehmoment zu entladen, und ist möglicherweise nicht einfach zu bewältigen, wenn Sie nicht auf mehr als perfektem Asphalt fahren. Es genügt jedoch, auf den ersten Metern etwas vorsichtiger zu sein und etwas sanfter zu öffnen, denn nach dem SR gelingt es ihm, seine ganze Ungestümheit dezent am Boden abzulassen und mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit nach vorne zu werfen. Dabei ist zu beachten, dass das Gewicht, das insbesondere durch die Position des Akkupacks stark auf der Vorderachse lastet, niemals zu einem Anheben der Front führt. Allerdings ist ein Durchrutschen des Hecks möglich, was wie erwähnt durch die Ungestümheit des Elektromotors auf die Probe gestellt wird.

Modus und Gespräch mit dem Handy

Mit einem Mobiltelefon und der kostenlosen Anwendung um mit dem SR zu kommunizieren, ist unerlässlich, um das Fahrrad optimal nutzen zu können. ja, warum Der benutzerdefinierte Modus muss auf Ihrem Mobiltelefon konfiguriert sein, Von dort aus können Sie dann zahlreiche weitere Vorgänge ausführen. Es kann beispielsweise als zweites Dashboard verwendet werden und bietet eine eher choreografische Darstellung der zahlreichen überwachbaren Parameter, während am Ende der Fahrt verschiedene Daten wie Verbrauch, Fahrt und Ersparnis abgelesen werden können , im Vergleich mit einem Motorrad mit Verbrennungsmotor.

Die Konfiguration des anpassbaren Modus betrifft die maximale Leistungsstufe, die der Motorbremsung mit Energierückgewinnung durch den als Generator genutzten Motor, aber auch die Höchstgeschwindigkeit. Geschwindigkeit, die bis zu 164 km/h erreichen kann, ziemlich viele, aber weniger als das, was mit der gesamten verfügbaren Energie erreicht werden könnte. Es handelt sich um einen Kompromiss mit einer Einschränkung, die auf der Tatsache beruht, dass die außergewöhnliche Effizienz des ZERO-Motors (wir sprechen hier von einem angegebenen Wert von 98 % im Vergleich zu rund 35 % der besten Verbrennungsmotoren) bei hoher Leistung teilweise verloren geht U/min. Dies wird auch durch die beeinflusstAusbleiben einer Änderung, wenn man bedenkt, dass es sich bei der SR um einen Single-Speed-Motor mit Direktantrieb ohne Kupplung handelt Achsantrieb mit dünnem, kohlenstoffverstärktem Riemen, das den Motor direkt mit dem Hinterrad verbindet.

Batterien und Aufladen, alles, was Sie brauchen, ist ein „Drucker“-Kabel

Der Grip des SR beim Fahren ist überraschend, nicht nur in Bezug auf die Leistung. Wir reisen ein Stille, man hört nur das Geräusch der Luft und das Zischen des Motors (was uns für die Menschen um uns herum weniger identifizierbar macht und was immer berücksichtigt werden muss), aber auch die Zündung ist „seltsam“. Drehen Sie einfach den Schlüssel und heben Sie den Seitenständer an, um den Gasknopf zu „aktivieren“.. Die Bestätigung erfolgt durch eine einfache LED auf dem Display und schon kann es losgehen. Der Akku des SR hat eine maximale Kapazität von 13 kWh, wovon der wirklich ausnutzbare Teil (Nennkapazität) 11,4 beträgt. Durch die Wahl des optionalen Power Tanks erhöhen Sie sich auf 16,3 kWh, davon sind 14,3 nutzbar. Mit ein paar einfachen Berechnungen lässt sich die Ladezeit ganz einfach abschätzen Am Fahrrad ist ein 1,3-kW-Ladegerät integriert. Das bedeutet, dass der SR durch den Anschluss an das Stromnetz über ein sehr einfaches Kabel, das dem eines Druckers oder eines Haushaltsgeräts sehr ähnlich ist, etwa 1.300 W aufnimmt und eine vollständige Aufladung abschließt, vorausgesetzt, dass der Restladestand der Batterie Null erreicht hat. in einer Zeit von knapp 10 Stunden. Das Haus erklärt es 8,9 für die Basis-SR, eine halbe Stunde weniger, um 95 % zu erreichen (die Akkus benötigen im ersten Teil des Ladevorgangs weniger Zeit, der allmählich langsamer wird), während Das Vorhandensein des zusätzlichen Akkupacks erfordert 11 Stunden. Es gilt immer die Regel, eine halbe Stunde weniger zu benötigen, um 95 % zu erreichen. Setzt man jedoch auf das optionale Zusatzladegerät, sinkt die Zeit auf 5,2 Stunden bei der Standardversion und 6,4 Stunden mit dem Power Tank. Maximal erreicht man 2,6 Stunden und 3,1 Stunden, immer mit dem separat zu erwerbenden Schnellladegerät.

Das Fahrwerk und die Fahrabstimmung

Die SR ist nicht nur elektrisch, sondern auch ein Motorrad. Schauen wir uns also einige Details zu ihrem Fahrwerk und ihrem Fahrverhalten an. Lass uns finden ein sehr leichter Aluminiumrahmen mit einem Gewicht von nur 10,4 kgmit einem kombiniert Showa 41 mm Upside-Down-Gabel, mit Einstellung der Federvorspannung sowie der Druck- und Zugstufendämpfung.

Hinten Der Monoschock ist immer Showa, mit externem Reservoir und immer einstellbar sowohl in der Federvorspannung als auch in der Druck- und Zugstufendämpfung. J-Juan ist der Partner der Wahl für die Bremsen, unterstützt durch ein System Bosch ABS der neunten Generation, mit Sensoren an den Radnaben. Der vordere Bremssattel ist mit zwei asymmetrischen Kolben schwimmend gelagert und greift in eine große einzelne 320 x 5 mm große Scheibe, die hintere ist 240 x 4,5 mm groß.

Das Bremsen ist gut, mit relativ kurzen Bremswegen und es scheint nie Probleme zu geben, allerdings wird der Hebel (einstellbar mit einer raffinierten Steuerung) oft etwas zu schwammig, was vielleicht darauf hindeutet Die zweite Scheibe wäre wünschenswert gewesen, insbesondere mit dem zusätzlichen Ballast des 20 kg schweren Power Tanks. Auch das Heck wirkte etwas unterdimensioniert.

Was jedoch überraschend ist Der Pirelli Diablo Rosso II-Reifen hinten ist nur „140“ breit, während wir vorne ein 110/70-17 finden. Im Ratgeber Der SR ist wendig und leicht, da es klein und kompakt ist, während der Sitz vom Boden aus niedrig ist und das Navigieren im Stadtverkehr auch beim Manövrieren im Stand bequem und praktisch ist. In diesem der maximale Lenkwinkel, eher begrenzt, ist der einzige kleine Fehler des SR. Das Vorhandensein eines anderen Motors ist aus vielen Blickwinkeln zu spüren. Wir erwähnten das Fehlen von Geräuschen, aber auch Vibrationen fehlen, zusätzlich zum Getriebe und der sehr begrenzten Motorbremsung, sogar im Sportmodus. Zusammen mit dem getriebelosen Getriebe kann dies mitunter zu einer Verbreiterung der Spurkurven führen, da man nicht herunterschalten kann, wie es für einen Motorradfahrer intuitiv wäre.

Die Entscheidung, sowohl den linken Fuß als auch die Hand frei zu lassen, ist seltsam, wenn man bedenkt, dass das Fehlen von Getriebe und Kupplung uns an eine logische Positionierung der Hinterradbremse mit dem Hebel am Lenker denken ließe. Stattdessen überwog der Wunsch, es in der klassischen Motorradposition, also mit dem Pedal auf der rechten Seite, zu belassen. Die Besonderheiten des Elektrofahrzeugs enden hier jedoch nicht, denn auch Die Gewichtsverteilung macht sich bemerkbar und erzwingt einen Anpassungsprozess beim Fahren, was zunächst nicht intuitiv ist und zu einem zunehmenden Vertrauen in die SR führt. Das Gewicht ist gut positioniert und recht niedrig platziert, wird aber sehr stark in Richtung Vorderrad verlagert Und das spürt man beim Einstellen der Kurven am Lenker. Sie müssen es beim Abtauchen in die Falte führen, bis zu einem Punkt, an dem es scheint, als würde es einen Sprung machen und sich plötzlich einfügen. Nicht sehr natürlich und mit ein ausgesprochen besonderes Gefühl am AnfangWenn man erst einmal verstanden hat, wie man damit umgeht, selbst bei den Geschwindigkeiten, die während der Fahrt eingehalten werden sollten, angesichts der enormen Beschleunigung, die man erhält, wenn man den Gasgriff in die Hand nimmt, kann man mit dem SR Spaß haben, natürlich besonders bei plötzlichen Wiederbeschleunigungen, wenn Kurvenausgang, aber nicht nur.

Preis und Garantie

In puncto Akkulaufzeit verspricht das Datenblatt eine Nutzungsdauer von 732 Kilometern (583 ohne Power Tank) und eine 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Wir haben es erwähnt, Die Preise des SR sind alles andere als beliebtweil wir darüber reden 21.820 Euro, 18.750 für die SR ohne Power Tank. Es ist kein wirtschaftlicher Sparfaktor, der Sie zum Kauf eines solchen Fahrzeugs drängt, denn die Anfangsinvestition ist wirklich wichtig und obwohl die Wartungs- und „Kraftstoff“-Kosten sehr niedrig sind, ist die Kapitalrendite bescheiden. Vielmehr befinden wir uns, wie bereits erwähnt, in einer Phase, in der Wer sich für ein Zero Motorcycles entscheidet, ist ein Pionier, der der Zeit voraus sein will und bereit ist, dies zu tun, indem er eine beträchtliche Anfangssumme investiert, ohne eine direkte wirtschaftliche Rendite zu erwarten und die auferlegten Kompromisse in Kauf zu nehmen durch das Fehlen eines Tanks, mit dem man in wenigen Augenblicken auftanken und die Fahrt fortsetzen kann. Natürlich ist der Wegfall bzw. die nahezu Null-Nullstellung der Kosten für den Stadt- und Mittelstreckenverkehr alles andere als ein kleiner Vorteil, steht aber im Vergleich zur Tatsache an zweiter Stelle zirkulieren emissionsfrei und in völliger Stille unter den Blicken der Neugierigen.

In Mailand werden Null-Motorräder verkauft und verfolgt e-move.me, auf die wir uns verlassen haben und denen wir für die Zusammenarbeit bei unserem Straßentest danken. In Italien gibt es eine ganze Reihe von Händlern, darunter einen in Messina, einen in Rom und sieben (einschließlich des in Mailand), die über Norditalien verstreut sind.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Einfach verrückte Leistung, laufende Kosten, null Emissionen
Wir mögen es nicht:
Anspruchsvoller Preis, Bremsen, nicht immer erstklassige Komponenten, Einschränkungen durch Autonomie und Ladezeiten

Gianluca Cuttitta arbeitete mit

Danke für die Fotos INGEGNERE

Testerkleidung:

Dainese Jacke, Hose, Handschuhe und Stiefel
Helm: LS2 FF323 Arrow C Evo Fury Carbon