Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition, der erste elektrische Crossover [ROAD TEST]

Zu den Straßenmodellen DS und Motard FXS, reine Straßenmodelle mit 17-Zoll-Rädern, und dem FX-Modell mit 21/18-Zoll-Rädern, die speziell für den Offroad-Einsatz bestimmt sind, gehört das DSR-Modell, das für diejenigen gedacht ist, die gerne reisen, es aber nicht möchten vor den unbefestigten Straßen anzuhalten. Der Motor ist der bekannte, bereits im DS verbaute Motor in seiner stärksten Version mit 52 kW (entspricht 69 PS) und 146 Nm Drehmoment, die eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h (abgeregelt) ermöglichen Beschleunigung wie ein hubraumstarker Supersportwagen. Unser Modell war außerdem mit dem optionalen Schnellladegerät ausgestattet, das die Ladezeiten drastisch verkürzt und die Vorteile der Ladestationen für Elektrofahrzeuge nutzen kann. Selbstverständlich ist auch das Laden über das normale Heimnetzwerk möglich. Wie bereits erwähnt, leitet der Schwarzwald den Trend zu elektrischen Reiserädern ein, mit einem Aufbau, der ein Triptychon aus Aluminiumtaschen (Marke Givi), eine Verkleidung mit Deflektor, nicht übermäßig hoch, aber eher effektiv, und einen hohen Schutzblech in Perfektion umfasst Dual-Sport-Stil und Pirelli MT60-Reifen, die zwar das Fahren auf Asphalt ein wenig erschweren, aber einige Ausflüge auf einfachen unbefestigten Straßen in völliger Sicherheit ermöglichen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Sportlich und elegant ohne Übermaß

Der Schwarzwald ist auf den ersten Blick kein Motorrad, das verblüfft oder sprachlos macht. Was ein wenig überrascht, ist das Vorhandensein des großen schwarzen Parallelepipeds der Batterie, wo wir es gewohnt sind, die Formen eines Motors zu sehen. Das allgemeine Erscheinungsbild erinnert an ein seriöses und biederes Naked Bike, doch bei näherer Betrachtung fallen einige wirklich wertvolle Details ins Auge. Die Fußstützen sind kleine Schmuckstücke mit abnehmbaren, aus Vollmaterial gefrästen Zähnen. Sie könnten auf einem aggressiven Rallye-Bike großartig aussehen, das Gleiche gilt für das Hinterradbremspedal (das einzige Pedal, da es kein Getriebe gibt) mit dem austauschbaren Kopf. Am Lenker finden wir einen schönen mikrometrisch verstellbaren Bremshebel und ein Paar Handschützer, die auch an einem speziellen Geländewagen nicht fehl am Platz wären, ausgestattet mit einem stabilen Aluminiumbügel und einem umfangreichen, im Koffer austauschbaren Kunststoffschutz vor Bruch. Die nicht übermäßig hohe Windschutzscheibe schützt den gesamten Oberkörper und die Schultern gut vor der Luft, lässt den Helm unbedeckt, aber stellen Sie einfach den kleinen Deflektor ein, um eine turbulenzfreie Fahrt zu gewährleisten. Der hohe Kotflügel und das den Scheinwerfer schützende Gitter sorgen für einen Offroad-Touch und die robusten Motorschutzbügel bieten zusammen mit den bereits erwähnten Handschützern hervorragenden Schutz für den unglücklichen Fall, dass das Motorrad auf den Boden fällt.

Der Rahmen und die Schwinge haben eine schöne mattschwarze Lackierung und zeigen eine hervorragende Verarbeitung. Im von Showa gelieferten Federungsfach finden wir eine 41-mm-Up-Side-Down-Gabel und einen Mono mit 40-mm-Kolben, beide in Vorspannung und Hydraulik einstellbar in Kompression und Extension. Die Aluminiumlegierungsräder, 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, sind mit Pirelli MT60-Reifen in den Dimensionen 100/90 bzw. 130/80 bestückt. In Anlehnung an den berühmten Harry Ford „Wähle jede Farbe, solange sie schwarz ist“ ist die einzige verfügbare Grafik für den Love or Hate Black Forest ein (falscher) schwarzer Tank mit einem breiten Band und einem Motiv namens „Let's dig“ mit großem Tarnpixel. Es ist definitiv keine Kombination, die wir gewohnt sind, aber insgesamt steht sie nicht im Widerspruch zum Abenteueraspekt des Fahrrads. Die Elektroblöcke sind etwas zurückhaltend, funktional und praktisch, glänzen aber nicht mit Originalität.

Motor und Leistung:

Rating:  

Wer denkt, ein Elektromotor sei gut für Roller und Stadtpendler, der irrt!

Wenn es um Elektromotoren in der Welt des Motorradfahrens geht, ist die Kritik, die wir am häufigsten hören, „wie langweilig ohne Getriebe und ohne Lärm“, oft in viel farbenfroheren Worten. Das Dröhnen eines Motors als angenehm zu empfinden oder nicht, ist ein absolut subjektiver Faktor und deshalb werden wir nicht weiter darauf eingehen, aber wenn wir über Emotionen sprechen, sollten die Daten zum Drehmomentwert dieses Motors ausreichen, um einem die Haare auf den Armen zu machen jeder, der es versteht. 147 Nm sind ein höherer Wert als bei einer Ducati Panigale, eine 1er Yamaha R2018 hat rund 25 % weniger und vor allem ist der Drehmomentwert eines Elektromotors konstant, also „alles auf einmal“. Beim ersten Kontakt mit dem DSR wurde ich von einem heftigen Regenguss überrascht, wobei ich vergaß, dass ich mich im „Sport“-Modus befand, ich verließ einen Kreisverkehr etwas zu fröhlich und durch Gasgeben versuchte das Hinterrad, das Vorderrad ohne allzu viel zu überwinden Komplimente. Das Öffnen des Gashebels beim DSR ist ein Erlebnis, das dank des Fehlens eines Antiblockiersystems einige Überraschungen bereithält, nicht unbedingt angenehm, aber durchaus aufregend.

Der Motor verfügt über drei Modi: Eco, Sport und Custom. Ersteres dient, wie der Name schon sagt, dazu, Energie zu sparen und die Autonomie zu erhöhen, und eignet sich hervorragend für Oberflächen mit schlechter Haftung. Der zweite bietet maximale Leistung, ganze 147 Nm Drehmoment und die maximal erreichbare Geschwindigkeit: knapp über den angegebenen 170 km/h, begrenzt. Schließlich ist der benutzerdefinierte Modus über eine kostenlose, spezielle App für Android und iPhone vollständig anpassbar. Dadurch können unter anderem der Wert der Leistung und des maximal abzugebenden Drehmoments, die Höchstgeschwindigkeit und sogar die Motorbremsung (die beim Loslassen auch zum Aufladen der Batterie beiträgt) eingestellt werden. Wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht wie ein Wunder erscheint, dann ist das Überraschende die Beschleunigung, die bei jeder Geschwindigkeit beeindruckend ist, und die Leistungsausbeute, auch wenn es für einen Elektromotor falsch ist, von Leistungsentfaltung zu sprechen, die sogar Leistung ermöglicht choreografische Kraftausbrüche.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Hoher Schwerpunkt und hervorragende Federung

Batteriebedingt liegt der Schwerpunkt des DSR zwangsläufig etwas hoch. Im Gegensatz zu seiner Schwester mit 17-Zoll-Rädern verschwindet beim Black Forest das Gefühl des Sturzes und der Kurvenmitte fast vollständig, zugunsten eines relativ neutralen Verhaltens. Dank einer anderen Federungsabstimmung und dem 19-Zoll-Vorderrad wirkte die Gewichtsverteilung homogener. Zusammen mit einem hochwertigen Federungspaket, einem breiten und eher geraden Lenker und einem Ansprechverhalten auf den Gashebel, das nur ein Elektromotor bieten kann, ist unser Zero auf gemischtem Gelände ausgesprochen angenehm zu fahren. Einzig gewöhnungsbedürftig ist die nahezu völlige Abwesenheit der Motorbremsung selbst bei maximaler Einstellung, was einen intensiven Einsatz der Bremsen notwendig macht. Die Bremsanlage ist ihrerseits ausreichend dimensioniert, die einzigen Nachteile sind ein leichtes Verwindungsgefühl an der Gabel aufgrund der Einzelscheibe und das zu aufdringliche ABS am Heck.

Allerdings traten auch unter Belastung keine Fading- oder Überhitzungserscheinungen auf. Was das Straßenverhalten am meisten einschränkt, sind die als Dual-Sport konzipierten Reifen mit einem eher hohen Profil, die eine gewisse Unsicherheit beim Kurvenfahren und Bremsen auslösen. Allerdings sprechen wir hier von einem Fahrverhalten, das nicht unbedingt für einen Tourer geeignet ist. Wir wollten unsere Neugier befriedigen, den DSR auch im Gelände zu fahren, natürlich nichts Extremes, sondern Landstraßen und Bergstraßen, sogar steile. Hier treten einige Einschränkungen auf, vor allem aufgrund der Triangulation von Sattel, Fußraste und Lenker, die das Fahren im Stehen ermüdend und unbequem macht, und des hohen Schwerpunkts, der das DSR ein wenig „holzig“ macht, wenn man es beim Fahren im Stehen geneigt haben möchte vor einer Haarnadelkurve stehen. Allerdings handelt es sich um Bedingungen, für die das Fahrrad nicht konzipiert wurde. Solange wir uns auf Landstraßen beschränken, macht unser Elektrofahrrad sehr viel Spaß, die Federung federt sehr gut und die MT60-Reifen offenbaren ihre wahre Doppelaufgabe und sorgen für das nötige Sicherheit. Einziges Manko ist in diesem Fall das bereits erwähnte ABS an der Hinterradbremse, das zu früh eingreift und die Bremse nahezu wirkungslos macht. Die Vorderseite ist jedoch recht modular aufgebaut und ermöglicht den Einsatz auch bei schlechtem Grip.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Innovation und Qualität haben ihren Preis

Da es sich bei Elektromotorrädern zweifellos noch um Nischenprodukte handelt, wirkt sich die Amortisation der Technik bei extrem geringen Verkaufszahlen auf die Preise aus. Im Falle des Schwarzwaldes sprechen wir von 25.295 Euro. Ein sicherlich bemerkenswerter Wert, der teilweise durch die Exklusivität und den Aufbau gerechtfertigt ist, der das Givi-Triptychon, den Ladetank, Motorschutzbügel, zusätzliche Scheinwerfer und die Verkleidung umfasst. Den Preis des DSR mit dem eines „normalen“ Motorrads zu vergleichen macht wenig Sinn, in seinem Bereich repräsentiert unser Elektromotor mehr oder weniger den neuesten Stand der Technik.

Die serienmäßige 14,4-kW-Batterie, mit der Sie im realen Einsatz bequem über 200 km weit fahren können, kann durch den Einbau des Power Tanks um 3,6 kW gesteigert werden, was eine Autonomie von über 350 Kilometern im außerstädtischen Einsatz und über 150 Kilometern darüber hinaus garantiert die Autobahn (die, wie wir uns erinnern, die anspruchsvollste Situation für einen Elektromotor ist). Der in unserem Fahrrad installierte Ladetank bietet nicht dieses „Plus“ an Autonomie, ermöglicht aber eine 95-prozentige Aufladung in etwas mehr als einer Stunde an den entsprechenden Ladesäulen der zweiten Ebene. Das Aufladen über das heimische Stromnetz dauert jedoch bei völlig entladener Batterie 9 bis 11 Stunden, also praktisch über Nacht. Es ist immer noch schwer vorstellbar, mit einem Elektromotorrad Langstreckentourismus betreiben zu können, auch wenn man sich bei einer guten Planung der Stopps, basierend auf den Ladestationen, vorstellen kann, weit über die „Pendler“-Nutzung hinauszugehen.

Das Motorrad wurde uns um geliefert HP Motorrad, vielleicht die größte Motorradvermietung in Italien, mit über 15 Geschäften in den wichtigsten Städten und Touristenattraktionen. Wir wissen es zu schätzen und finden es interessant, dass Nutzer, die von Produkten wie dem von uns getesteten fasziniert waren, die Miete für einen ersten Kontakt mit einer „neuen Welt“ nutzen können, die über die klassische Kurztour, die ihnen ein Händler anbieten kann, hinausgeht . Alles zu insgesamt akzeptablen Kosten im Verhältnis zum Listenpreis der Zero Motorcycles DSR oder anderer Modelle. Tatsächlich beginnt es bei 130 Euro pro Tag, aber für längere Zeiträume sind die Kosten für einen einzelnen Tag niedriger (235 Euro für ein Wochenende oder 7 Tage für 530 Euro, also etwa 75 Euro pro Tag). Ein „elektrisierendes“ Erlebnis ohne übermäßigen finanziellen Aufwand, das wir Ihnen empfehlen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Dynamische Balance, Drehmoment und Leistung des Elektromotors, Vielseitigkeit, Verarbeitung
Wir mögen es nicht:
Hoher Schwerpunkt, Autonomie und Ladezeiten bleiben wichtige Einschränkungen

Zero DSR Black Forest Edition: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Artikel und Fotos von Stefano Pelati
Matteo Pozzi arbeitete mit

Kleidung der Tester:
Jacke, Hose, Handschuhe und Schuhe von Alpinestars,
Suomy MX Tourer Helm