Yamaha X-Max 250, Straßentest 2015

Yamaha X-Max 250: Nur wenige Roller mögen ihn. Der große Bruder T-Max bietet das Fahrvergnügen fast wie ein Motorrad, andere bieten Komfort ähnlich dem eines Autos, aber Nur sehr wenige Konkurrenten schaffen es, alle Qualitäten des X-Max 250 zu vereinen: eine angenehme und sportliche Optik, viel Fahrspaß, eine sehr geräumige Sattelunterlage und ein Spritverbrauch, den einst nicht einmal ein Fünfzigjähriger erreichen konnte. Wir haben es in der Stadt und auf außerstädtischen Fahrten ausprobiert und in wenigen Tagen rund 550 Kilometer zurückgelegt. Wir fanden, dass es wirklich eines der besten Produkte ist, die Sie für Geschäftsreisen oder andere Reisen in jedem Kontext wählen können.

Ästhetik und Ausführung:

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Sportlich im Look, modern im Inhalt

Die schöne weiße Farbe des von uns getesteten Exemplars (die anderen verfügbaren sind Grau und Schwarz) unterstreicht die neuen Formen des kürzlich erneuerten X-Max in allen drei Hubräumen, von 3 bis 125. Gerade von letzterem sind die beiden „kleinen“ 400 und 125 erben das Aussehen, mit a sportliche Nase dank Doppelscheinwerfer vorne und mit straffen Linien. In hellen Farbtönen dann die Kontrast zwischen lackierten und schwarzen Teilen Es verleiht ihm das gewisse Extra an Charakter, das es wirklich unterhaltsam macht. An der Front gibt es eine kleine Windschutzscheibe (die in die Höhe gewachsen ist), während es einige Neuerungen gibt ein Hauch von Modernität mehr als in der Vergangenheit. Wir beziehen uns auf LED-Rücklicht, Neben Instrumentierung das behält die beiden kreisförmigen Elemente, aber wie spät ist es? völlig digital. Die Lesbarkeit bei hellem Licht ist nicht erstklassig, aber es ist wirklich vollständig und komfortabel Die Navigation erfolgt über die beiden Tasten auf der rechten Seite des Lenkers. Auf der linken Seite finden wir Informationen zu Geschwindigkeit und Kraftstoffstand, während auf der rechten Seite ein zweiter Teil des Multifunktions-LCD mit Daten wie Fahrten (einschließlich solcher im Zusammenhang mit Wartungseingriffen) sowie Daten zu Verbrauch und Außentemperatur angezeigt wird, die alle wie folgt gesteuert werden können wird durch die beiden Tasten auf der rechten Seite des Lenkers vorweggenommen. Praktisch ist auch die automatische Teilanzeige, wenn Sie die Reserve eingeben, um zu verhindern, dass Ihnen der Kraftstoff ausgeht. Es fehlen lediglich Daten zur Restautonomie. Neben der etwas sportlicheren, aber dennoch komfortablen Sitzposition zeichnet sich der X-Max durch die aus zwei praktische Frontfächer, ausgestattet mit Funktionen, die sie noch praktischer machen. Zunächst einmal das Schloss für das linke, das auch über ein kleines Fenster zur Kontrolle des Kühlerwasserstands verfügt. Rechts hingegen ermöglicht eine Ablage im oberen Teil das Verstauen kleinerer Gegenstände. Die mittlerweile unverzichtbare 12-Volt-Steckdose fehlt, zumindest serienmäßig, mit dem Sie Ihr Mobiltelefon oder andere Geräte aufladen können. Tatsächlich finden wir es nicht einmal darin unter dem Sattel, dessen Fassungsvermögen auf bis zu 37 Liter steigt (es waren 34). Es passen zwei große Helme hinein, sogar Integralhelme, aber die unregelmäßige Form macht es bei Taschen und Tragetaschen etwas weniger praktisch, da es so geformt ist, dass die beiden Helme perfekt verstaut werden können. Nicht schlecht, denn das Fassungsvermögen reicht auf jeden Fall aus, um wirklich alles hineinzupassen, außerdem muss der Sattel nicht mit einer Hand hochgehalten werden, da er von alleine offen bleibt. Die Qualität der Materialien und Kupplungen ist sehr gut. Lediglich im vorderen Teil rund um den Lenker und im Heckschild gibt es noch Verbesserungspotenzial, vor allem für Bei Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit sind deutliche Geräusche zu hören.

Motor und Leistung:

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Rekordeffizienz und die richtige Leistung

Allen, die etwas anderes glauben, sagen wir sofort: 20 Pferde (20,4 um genau zu sein) Sie können ausreichen, auch außerhalb der Stadt. Das beweist auch der italienische Bestseller Honda SH300, der von den 28 PS der ersten Generation auf die aktuellen 25 PS anstieg, denn Verbrauch und Lieferung sind viel wichtiger als reine Leistung. Der Motor des neuen X-Max 250 wurde daher nur geringfügig verfeinert, er verfügt weiterhin über ein maximales Drehmoment von 21 Nm und bietet mehr als ordentliche Leistung. Gutes Schießen aus dem Stand, hervorragende Erholung und Höchstgeschwindigkeit, höher als die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen. Selbst die Anstiege einer Bergstraße stellen keine besonderen Schwierigkeiten dar, man ist immer schnell unterwegs, wenn man es eilig hat oder Spaß haben möchte. Durch die Umstellung auf größere Hubräume lässt sich kaum Fahrzeit einsparen, sondern es entsteht lediglich eine zusätzliche Leistungsreserve. Rational gesehen handelt es sich also um den perfekten Hubraum und die perfekte Leistung, eine nahezu perfekte Balance zwischen Leistung und Kosten. Der 249 cm³ ist ein flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit vier Ventilen und elektronischer Einspritzung. Die maximale Leistung liegt bei 7.500 U/min an, das maximale Drehmoment liegt bei 6.000 U/min. Wenn der Gashebel geöffnet wird, hält das Getriebesystem die Drehzahl genau in diesem optimalen Bereich und nutzt dabei die gesamte Leistung des Motors aus. Wie gesagt: Aus dem Stand beschleunigt er gut, ohne zu viel Härte, aber immer noch brillant, und steigt dann sanft auf Autobahngeschwindigkeit an. Von da an nimmt die Geschwindigkeit wieder zu, jedoch mit weniger Kraft. In leicht bergab verlaufenden Abschnitten kann man die angegebene 150 überschreiten (das tatsächliche Maximum liegt bei etwa 135). Das Sensationelle daran ist, dass der Momentanverbrauch auch in diesen Situationen nie über 25 pro Liter liegt, was die hervorragende Effizienz dieses Geräts beweist.

Fahrverhalten und Handling:

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Ein guter Kompromiss zwischen sportlichem Fahren und Komfort

Im Ratgeber gehen die Änderungen am neuen X-Max in zwei scheinbar gegensätzliche Richtungen. Die Position ist weiter vorne und sportlicher, ähnelt eher dem eines T-Max, mit dem Gefühl, den Roller beherrschen zu können, als wäre er fast ein Motorrad. Der andere ist ungefähr die Kalibrierung der Aufhängungen, jetzt weniger steif und mit verbessertem Komfort, insbesondere für die lang erwartete Unebenheit in der Stadt, zwischen Schienen und verschiedenen Unebenheiten. Das Ergebnis ist alles andere als negativ, im Gegenteil. Auch beim Autofahren Der neue X-Max bestätigt sich als König der Kompromisse. da Beinfreiheit Dank der Fußstütze, die es ermöglicht, sie in zwei Positionen zu halten, ist die Haltung eher gestützt und mit einem schönen geraden Rücken, besonders wenn Sie längere Zeit im Sattel sitzen. Auch vom Komfort her ist es hervorragend, dann Windschutzscheibe um 5 cm erhöht Schützt besser bei hohen Geschwindigkeiten, aber all das Komfortorientierte Features werden mit angenehm sportlicher Fahrdynamik kombiniert. So sehr, dass es auf rechten Straßen leicht ist, den Mittelständer zu berühren, insbesondere auf der linken Seite und bei Vertiefungen. Das ist zu empfehlen, aber nur für diejenigen, die in den Kurven wie Valentino Rossi sein wollen, um dies auszugleichen, indem sie den Körper etwas mehr nach vorne beugen, um sich weniger zu beugen. Wir waren überrascht, dass man auf außerstädtischen Straßen selbst mit einem leistungsstarken Motorrad die Fahrzeit nicht verbessern kann, wenn man das Tempo ohne Übertreibung forciert. Es scheint wirklich eines der besten Transportmittel zu sein, die Sie für Ihre Reisen wählen können. Dank des Sattels bequem in der Stadt, auch für kleinere Personen 785 mm über dem BodenDadurch ist es sicher beim Bremsen zwei Scheiben, 267 mm vorne, 240 hinten. Die Bremssättel beißen gut mit der Doppelpumpe vorne, dieABS der zu prüfenden Probe schafft alles bestmöglich, mit einem wirklich minimalinvasiven Eingriff. Leicht, aber das Gewicht hat im Vergleich zum alten X-Max abgenommen, der 250er punktet nun 178 kg auf der Skala (4 weitere mit ABS), in fahrbereitem Zustand. Die Kombination der Kreise bleibt unverändert, wobei die 14 Zoll hinten und 15 Zoll vorne, kombiniert mit 140/70er bzw. 120/70er Bereifung. Als Besitzer eines Hochrads muss ich zugeben, dass diese Wahl aufgrund der beträchtlichen Ladung im Untersitzfach lohnender ist.

Preis und Verbrauch:

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Der Preis sinkt, der Verbrauch bleibt Bestwerte

Lass diese Verschiebung sein der beste Kompromiss zwischen Leistung und Kosten Man versteht es, wenn man über die Verbrauchsdaten nachdenkt: Noch vor ein paar Jahren wäre es verrückt gewesen, daran zu denken knapp 200 Kilometer mit 10 Euro Benzin, bei diesen Schritten. Auch im Grenzbereich kommt der X-Max 250 mit einem Liter Benzin nicht unter 25-26 Kilometer, immer alle Funktionen nutzend. 30 ist keine Fata Morgana in einem etwas zivileren Einsatz, ohne auf dynamische Bewegung und auch ein bisschen Spaß zu verzichten. Autonomie Entsprechend geht es auch mit 13,2 Litern Tankinhalt es kann problemlos 300 km zurücklegen: bemerkenswert für einen Roller! Mit der Ankunft des Neuen 400 Euro für ABS, Listenpreis 4.690 für die Version ohne ABS, die werden 5.090 mit. Unserer Meinung nach sind sie eine obligatorische Ausgabe, auch wenn sie nur einmal benötigt wird, um einen Sturz zu verhindern, sind die 400 Euro am besten angelegt. Selbst auf Supersport-Bikes und bei Testfahrten auf der Rennstrecke lassen sich heutzutage selbst die erfahrensten Fahrer problemlos von der Elektronik helfen, ganz zu schweigen von der Stadtfahrt mit dem Roller. Ein Moment der Ablenkung, der Müdigkeit, ein unerwartetes Stück rutschigen Asphalts und Sie können sich mit blockiertem Vorderrad und blockiertem Lenkrad wiederfinden. Erfahrenere können, vielleicht mit etwas Glück, vielleicht einen Sturz vermeiden, aber warum gönnen sie sich nicht den Luxus, an den Hebeln hängend zu bremsen, ohne sich überhaupt mit dem Problem auseinandersetzen zu müssen, während das ABS sich um alles kümmert? optimal? Bis vor ein paar Jahren gehörten wir zu den Skeptikern, weil die ersten Antiblockiersysteme bei Motorrädern/Rollern unter bestimmten Bedingungen den Bremsweg verlängerten. Jetzt haben wir keine Zweifel mehr daran, dass es keinen Sinn macht, ein neues Fahrzeug zu kaufen, das nicht über Antiblockiersysteme verfügt . Mit dem große Zubehörliste (bisher 23 Artikel auf der Liste) Sie können Ihrem X-Max auch einen anderen Charakter verleihen, von der niedrigen getönten Windschutzscheibe bis zur hohen und schützenderen, vom Sportauspuff bis zur Beifahrerrückenlehne sowie dem 50-Liter-Topcase und vielem mehr. Sie können auch als erworben werden Setups (Sport für 249 Euro und Touring für 468), wodurch ein wirtschaftlicher Vorteil gegenüber dem Kauf einzelner Stücke entsteht.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Angenehm in Aussehen und Fahrverhalten, höchster Komfort und Praktikabilität, vernachlässigbarer Verbrauch
Wir mögen es nicht:
ABS und 12-Volt-Steckdose nicht serienmäßig, ein paar zu viele Geräusche vorne beim Abklemmen

Yamaha X-Max 250: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testfoto der spiegellosen Vollformatkamera Sony A7 mit 3,5-5,6 mm FE F28-70 OSS-Objektiv

Testkleidung:
Hose: Dainese Jeans Prattville
Rumpf: Nolan N21 Visier
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Schuh: Dainese Street Rocker