Yamaha Tracer 900 GT, eins und drei [STRASSENTEST]

Ein Pendler für die Fortbewegung in der Stadt, der leicht zu fahren, fügsam und ausgewogen in den Manövern ist. Dann führt ein Sportwagen, um Spaß an den Fluchten zu haben, in ein aufregendes Auf und Ab durch Kurven und Haarnadelkurven. Und wir bräuchten auch ein Motorrad, das sich gut für das Reisen zu zweit eignet, mit gutem aerodynamischen Schutz und Taschen. Wie oft haben wir darüber nachgedacht? Ach, wenn ich könnte, würde ich mir mindestens drei Motorräder zulegen. Dann ist da noch die Realität, die einen dazu zwingt, eine Wahl zu treffen, und im Allgemeinen muss man einen Kompromiss eingehen; In diesem Fall lässt Ihnen eine Yamaha Tracer 900 GT nichts entgehen. Bevor wir einsteigen, noch eine kurze Anmerkung zu dieser GT-Version.

Es leitet sich von der Basis ab, liegt jedoch in einer vollständig optionalen Version vor, mit: le Seitentaschen starr, das Armaturenbrett TFT in Farbe, die einstellbare Federung, dann elektronisches Getriebe, dann Tempomat und beheizte Griffe. Der Vorteil ist der Preis: mit ein Zuschlag von 1.800 Euro – niedriger als die Kosten für den Kauf einzelner Zubehörteile – Sie haben ein Motorrad, das nicht nur fahrbereit, sondern auch voll ausgestattet ist. Die Preisliste ist in der Tat 12.390 Euro, verglichen mit 10.590 für den „sanften“ Tracer 900.

In der Stadt

Die entspannte Sitzposition, die für viele Stunden im Sattel ausgelegt ist, eignet sich auch hervorragend für die Steuerung des Yamaha Tracer in der Stadt: Sie können problemlos und sorgenfrei zwischen Autos, Schlaglöchern, Gassen und Parkplätzen navigieren. Dies ist der ersten Eigenschaft zu verdanken, die Sie an ihr erkennen: Ausgeglichenheit. Bewegen Sie sich einfach ein paar Meter und schon fühlen Sie sich sicher, die Lenkung ist leichtgängig, die Reaktion auf die Befehle ist sehr präzise, ​​die Räder fahren genau dorthin, wo Sie wollen, nie ein Fuß auf dem Boden, weil Sie das Gleichgewicht verlieren; Der kleine Drehdurchmesser ermöglicht es Ihnen, jedes Gymkhana mit geschlossenen Augen in Angriff zu nehmen schmalerer Lenker (Version 2018) fördert die Kontrolle.

Dann ist da noch der Motor, sehr gut und von unten elektrisch, er spricht präzise an, ohne den Anflug von On-Off, und bis 3-4000 U/min reicht der Schub nicht aus, um Spannung aufzubauen, wenn auch sehr brillant. Schließlich die dritte Qualität, die weichen Federungen. Unverzichtbar auf unbequemen Untergründen wie Pavé, zerstörtem Asphalt und wenn Sie auf Schächte, Schlaglöcher und Straßenbahngleise stoßen, auf denen Sie gerne eine Enduro fahren würden. Dem kommt das Tracer nahe: Neben der bereits erwähnten Sitzposition und dem breiten Lenker sind die Federungen mit großem Federweg in der Lage, nicht nur kleine, sondern auch stärkere Unebenheiten zu absorbieren. Das Ergebnis: Der Tracer ist perfekt für die Stadt, und insbesondere der GT verfügt auch über Seitentaschen zum Verstauen von Alltagsgegenständen und das elektronische Getriebe Quick Shift System (QSS), das selbst bei leisester Fahrt sehr komfortabel ist, obwohl es von mittel bis niedrig ausgenommen ist Drehzahl (wirkt erst ab 4.000 U/min).

Unterwegs
In der Stadt die drei Zylinder - 847 ccm, 115 PS – verbirgt seinen Elan, auch wenn die seltsame Architektur immer ein bisschen zittert und Sie daran erinnert, dass sich darunter ein Vollblutpferd befindet, das galoppieren möchte. Die Abgabe ist sehr linear, von einem spürbaren Drehmomenteintritt kann man nicht sprechen, aber nehmen wir 5.000 U/min als Referenz: Der Ton der Stimme ändert sich, die Farbe des Drehzahlmesserbalkens ändert sich, die Magie des neuen TFT-Armaturenbretts und so weiter Dabei verändert sich insbesondere der Punch des Dreizylinders. Ab hier kommt der sportliche Schwung zum Ausdruck, der sich in einer hervorragenden Beschleunigung bis zu den auf dem Armaturenbrett angezeigten 11.000 U/min ausdrückt, die blitzschnell und ohne den geringsten Schubverlust erreicht werden können. War das schnelle Schalten in der Stadt praktisch, so ist es heute hier unverzichtbar, die perfekte Ergänzung zum sportlichen Fahren.

es drei Karten verfügbar, zwei sehr ähnlich volle Kraft, das A und der Standard; gut weicher stattdessen Das B. Da die Traktionskontrolle immer noch Sicherheit gewährleistet, haben wir immer den Standard verwendet. Er erfordert nur eine gewisse Vorsicht beim Betätigen des Gaspedals beim Fahren auf kritischem Untergrund, während der B für wirklich prekäre Bedingungen übrig bleibt (er hat einen sehr sanften Angriff). Auf gemischtem Gelände spielt der Tracer seine sportlichen Qualitäten aus, man vergisst, dass man ein nützliches Stadtrad fährt, aber auch ein Tourenrad, was wir später sehen werden. Hervorragend beim Bremsen, die Gabel senkt sich erheblich ab, was das Bremsen effektiver macht und das Einfahren in die Kurve erleichtert; agil bei Richtungswechseln und stets stabil bei entscheidenderen Manövern; einwandfrei auf holprigen Straßen. Die Änderungen am Fahrwerk, die längere Schwinge und die neue Federung garantieren somit Stabilität, ohne das Handling zu beeinträchtigen.

Selbstverständlich bleiben die Federungen weich, aber nach der ersten Einsinkphase nehmen sie die Belastungen durch sportliches Fahren gut auf, so dass man kein Bedürfnis verspürt, an den Einstellungen zu hantieren, da kein Schwanken ausgelöst wird, auch wenn man nicht in die Pedale tritt. Fahren Sie nicht besonders vorsichtig. . Zwischen Leistung und Fahrqualität auf gemischtem Gelände ist also Spaß garantiert. Und zusammen gibt es auch Sicherheit, dank der Traktionskontrolle, die effektiv, aber nicht aufdringlich ist, und dem ABS, das präzise, ​​aber nicht zu „ängstlich“ auf die Hinterradbremse einwirkt, wo es in der Regel beim kleinsten Schlupf eingreift und es fast unbrauchbar macht; In diesem Fall ist die Antiblockierwirkung zwar spürbar, hinterlässt aber dennoch eine ordentliche Portion Biss.

Reisen

Der Tracer wurde einigen nützlichen Änderungen unterzogen, um seine Reisefähigkeit zu verbessern: Es wurden Arbeiten am aerodynamischen Schutz und am Komfort der Passagiere durchgeführt. Die mechanisch verstellbare Windschutzscheibe (jetzt genügt eine Hand) ist breiter und die Fußstützen und der Beifahrergriff haben sich geändert. Weitere, aber rein ästhetische Akzente wurden am vorderen Bereich der Verkleidung, den Tankseiten und den Luftkanälen vorgenommen.

Das neue Plexiglas wirkt nicht sehr groß, unter anderem sieht man auf den ersten Blick, dass es unten, direkt über dem Doppelscheinwerfer, eine freie Fläche lässt. Doch gerade der Luftstrom, der aus diesem Schnitt kommt, vermeidet die Bildung störender Turbulenzen, und darüber hinaus erzeugt die aerodynamische Form des Oberteils, ein Pfeil, einen Schutzschild, der groß genug für komfortables Reisen ist. Weiteren Komfort bieten die bereits gelobten Federungen und der serienmäßige Tempomat, der durch Betätigen des Schalters im linken Block auf den 4., 5. und 6. Gang eingestellt werden kann (jede Berührung der entsprechenden Tasten ändert die Geschwindigkeit um 2 km/h). H ).

Das System deaktiviert sich, sobald Bremse, Kupplung oder Gaspedal betätigt werden, und speichert die zuletzt eingestellte Geschwindigkeit. Ein sehr praktisches Gadget des GT sind die Heizgriffe, während die bereits erwähnten Quick-Release-Hartschalentaschen mit 22 Liter Fassungsvermögen und farblich auf die Lackierung abgestimmtem Design, in unserem Fall ein elegantes Tintenblau, absolut unverzichtbar sind. Hier ist alles Standard. Beim Fahren fehlt es also an nichts, außerdem arbeitet der Motor auch abseits heißer Geschwindigkeiten, überträgt keine Vibrationen und ist stets bereit, sicheres Überholen zu gewährleisten.

Der neue Sattel ist jetzt viel stärker gepolstert als der Vorgänger und höhenverstellbar (850–865 mm), um sich dem persönlichen Geschmack anzupassen; ein weiches Tankpolster verbessert den Komfort. Apropos persönlicher Geschmack: Wir hätten uns eine stärker unterstützte Unterstützung gewünscht, da die sehr weiche Polsterung und die nach vorne geneigte Sitzfläche, die zu einer nach vorne gerichteten Position nahe am Tank zwingt, den Komfort auf langen Fahrten einschränken. Dies ist die Meinung des Autors. Wir können Ihnen raten, die Form und Weichheit des Sattels persönlich zu beurteilen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrvielseitigkeit, Motor
Wir mögen es nicht:
Elektronisches Getriebe nur über 4 U/min

Yamaha Tracer 900 GT: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Jacke: Dainese D-Explorer Gore-Tex Jacke
Hose: Dainese D-Explorer Gore-Tex Hose
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Handschuhe
Stiefel: Dainese Latemar Gore-Tex Stiefel
Helm: LS2 FF397 Vector Evo FT2