Yamaha R125 2019: Der Kleine steckt voller Adrenalin! [STRASSENTESTVIDEO]

Die brandneue Yamaha YZF-R2019 125 ist eine Augenweide für Sechzehnjährige, die auf der Suche nach einem einfach zu fahrenden, unterhaltsamen und ästhetisch aggressiven Fahrrad sind. Yamaha orientiert sich mit diesem neuen Modell an der Optik der R1 und weckt bei manchen Nostalgikern kleiner Hubräume den Wunsch, sich auf den Sattel zu setzen.

Leider oder zum Glück hat sich die Welt weiterentwickelt und damit auch die Interessen junger Motorradfahrer. Es gibt diejenigen, die das neueste Smartphone bevorzugen, oder diejenigen, die lieber große Träume haben, mit dieser neuen Version von Yamaha. In den 80er und 90er Jahren dominierten die sehr berühmten Sportproduktionen. Heute hat sich das alles geändert, aber Yamaha bietet ein neues Modell an, das auf der DNA der R-Serie basiert, dem fortschrittlichsten kleinen Supersportwagen, der jemals von der Firma Iwata entwickelt wurde.

Einfach, unterhaltsam, aber vor allem für Fahrer konzipiert, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke starken Nervenkitzel auf höchstem Niveau suchen. Ja, denn dieser 125er ist in der Lage, selbst „Erwachsene“ wie uns zu unterhalten. Wir haben es in Valencia in einem spannenden Kontext sowohl auf der Straße als auch auf einer für diesen Fahrradtyp geeigneten Rennstrecke getestet.

Design
Die Frontansicht vermittelt mit dem Supersportwagen YZF-R1 ein starkes Familiengefühl. Das Fahrrad ist äußerst kompakt und aggressiv, mit einem Look, der von seiner älteren Schwester inspiriert ist der R3, von dem wir Ihnen kürzlich erzählt haben. Es ist ein für jeden geeignetes Motorrad mit aggressivem Design und kantigen Linien.

Die kühne und aerodynamische Verkleidung beherbergt eine Instrumentierung, die genau von der MotoGP von Valentino Rossi und Maverick Viñales inspiriert ist, um ein dominantes und extremes Bild zu garantieren, das ihr Potenzial auf der Rennstrecke verdeutlicht. Die 2019 Yamaha YZF-R125 reagiert auf diesen Anspruch und möchte dies mit einem Modell tun, das gleichzeitig Spaß macht und auch schön anzusehen ist, insbesondere für jüngere Menschen, die in puncto Ästhetik sehr anspruchsvoll sind. Die Instrumentierung ist vollständig und gut ablesbar und besteht aus einem Multifunktionsdisplay, das alle für sportliches Fahren notwendigen Informationen enthält. Es gibt sogar eine Anzeige des VVA-Systems, also des variablen Betätigungssystems der Einlassventile, eine ausgesprochen technologische Lösung, ein Juwel dieser 125.

Der Scheinwerfer, der stark von Twine-Eye-LED-Scheinwerfern geprägt ist, stärkt die Verbindung zur R-Serie-Familie. Das Rücklicht hat eine hervorragende Verarbeitung, ist hochwertig und besteht aus 12 LEDs.
Sowohl bei den Kunststoffen als auch bei den Verkleidungskupplungen wurde auf große Sorgfalt geachtet, was die hervorragende Yamaha-Verarbeitung unterstreicht. Stromlinienförmiges Heck und geformter Tank sind die Protagonisten. Letzterer ist komplett neu, hat ein Fassungsvermögen von 11 Litern und lässt sich perfekt mit den Kunststoffteilen verbinden. Der Auspuff zeichnet sich durch ein geradliniges und klares Design aus.

Radfahren
Sein Fahrwerk ist hervorragend, sehr stabil und kommunikativ. Um Komfort zu vereinen und gleichzeitig sportliches Fahren zu gewährleisten, hat Yamaha viel Wert auf die Sitzposition gelegt, die dank einer hervorragenden Form des Lenkers eine gute Ergonomie garantiert. Diese Einstellung begünstigt eine Verbesserung des Handlings, mit dem Endergebnis eines Motorrads, das leicht zu handhaben ist und in den Kurven reaktionsfreudig ist.

Apropos Abmessungen: Die Lenkkopfneigung von 25° und der Nachlauf von 89 mm sorgen dafür, dass dieses Fahrrad sowohl agil als auch stabil ist. Dieser Kleine von Yamaha hat mit einer Länge von 1.955 mm, einem Radstand von 1.335 mm und einer Breite von 680 mm sehr kleine Abmessungen. Um eine maximale Kontrolle über das Fahrzeug zu gewährleisten und Manöver im Stand zu erleichtern, gibt es nicht nur die oben genannten geringen Abmessungen, sondern auch die reduzierte Sattelhöhe von 825 mm über dem Boden. Das Fahrrad ist tatsächlich kompakt und leicht, wir reden hier von 142 kg in fahrbereitem Zustand, mit einem Deltabox-Rahmen kombiniert mit einer neuen Aluminiumschwinge.

Die Ergonomie ist gut, das Fahrrad liegt eng zwischen den Beinen und man fühlt sich auf dem Sattel recht wohl.
Der Federungsraum umfasst eine 41-mm-Upside-Down-Gabel mit einer einzelnen 292-mm-Hydraulikscheibe vorne, während hinten immer eine 230-mm-Hydraulikscheibe vorhanden ist. Die Yamaha YZF-R2019 125 ist mit dem ABS-System ausgestattet. Um gleichzeitig Stabilität und Handling zu bieten, hat Yamaha für dieses kleine Fahrrad einen neuen 140/70-Hinterreifen eingeführt.

Motor
Wichtige Updates auch für die Engine. Das schlagende Herz der neuen Yamaha R125 ist der 125-cm³-Viertaktmotor, der eine Reihe von Funktionen übernimmt, wie zum Beispiel den neuen 4-Ventil-Zylinderkopf, der neue übergroße Einlass- und Auslassventile eingeführt hat. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-4-Takt-Vierventilmotor mit 124.7 cm³ Hubraum, der eine Leistung von 4 PS bei 4 U/min und ein maximales Drehmoment von 15 Nm bei 9.000 U/min liefert. Um Drehmoment und Leistung entlang der gesamten Förderkurve zu steigern, hat Yamaha das VVA-System übernommen, d. h. eine verfeinerte variable Ventilsteuerung, die mehr Linearität und Drehmoment sowohl bei niedrigen als auch bei mittleren Geschwindigkeiten garantiert, ohne dass ein „Schritt“ wahrnehmbar ist.

Alles passt zusammen, zum Beispiel mit einer neuen Anti-Hopping-Kupplung, die ein Blockieren des Hinterrads verhindert. Kurz gesagt, die Standardausstattung ist reichhaltig und übertrifft alle direkten Konkurrenten. Dieser neue Einzylinder profitiert auch von der elektronischen Einspritzung, die neu gestaltet und mit einem großzügigeren Drosselklappengehäuse ausgestattet ist, was den Eindruck von größerer Progressivität und guter Leistungsabgabe vermittelt.

Außerdem gibt es ein fortschrittliches Kühlsystem, das die Betriebszeiten verkürzt
Heizen und verbessert die Kühleffizienz bei erhöhten Motortemperaturen. Der überlegene Wirkungsgrad ermöglicht einen leichteren und kompakteren Kühler.

Unser Test
Endlich ist es an der Zeit, auf die kleine Yamaha YZF-R125 zu steigen und unseren Straßentest zu starten. Wir setzen uns und befinden uns in einer zweifelsohne bequemen Fahrposition, die selbst Personen mit einer Körpergröße von maximal 170 cm einen festen Stand auf dem Boden ermöglicht. Die Knie halten den Tank gut und die richtige Anordnung der Fußrasten gibt dem Fahrer mehr Sicherheit.

Vor uns finden wir ein gepflegtes, gut sichtbares LCD-Display. Auf dem Sattel ist ausreichend Platz, ästhetisch schön und bequem. Das Fahrrad hat viel Liebe zum Detail. Wir schalten den Motor ein und fahren los. Es handelt sich um einen Motor, der ruhig und vibrationsfrei läuft, bei allen Geschwindigkeiten besonders großzügig ist und dank der variablen Ventilsteuerung eine lineare Förderleistung bei jeder Geschwindigkeit bietet. Bei 3.000 U/min steht die kleine Yamaha bereit und überzeugt mit sattem Ton knapp über 4.000 U/min. Der Motor ist elastisch und beginnt bereits bei niedrigen Drehzahlen zu regeln, sodass ein möglicher zusätzlicher Gang gut verdaut werden kann. Mit diesem 125er kann man viel Spaß haben, besonders wenn man die Nadel des Drehzahlmessers oben hält. Das Getriebe schaltet sanft und präzise. Auch bei dynamischster Fahrweise, bei schnellen Wechseln, gibt es keine Unsicherheiten. Es verfügt über eine recht lange Übersetzung, wodurch es auch auf Staatsstraßen oder Ringstraßen (sofern für eine 125 zulässig) gut gefahren werden kann.

Das Fahrwerk hat uns überzeugt, weil es das Fahrgefühl eines Motorrads mit größerem Hubraum vermittelt. Der R125 ist sehr gut ausbalanciert, er fährt sich gut und lässt sich mit großer Leichtigkeit durch die Kurven bewegen. Richtungswechsel erfolgen schnell und die vorgegebenen Flugbahnen werden von der kleinen Yamaha-Mädels perfekt eingehalten. Die Federungskalibrierung ist sehr komfortabel und eignet sich auch für die Bewältigung nicht perfekter Straßenoberflächen. Das Bremsen erwies sich dank des effektiven ABS-Systems als kraftvoll, aber auch äußerst anpassungsfähig. Wir machen eine kleine Anmerkung zu den Brems- und Kupplungshebeln, die nicht verstellbar sind und in manchen Fällen ein Detail sein können, das sich als sehr nützlich erweisen kann.

Sobald der Straßentest vorbei ist, ist es Zeit, dass auch die kleine R125 auf die Rennstrecke geht. Nach ein paar Anpassungsrunden mit dem Kleinsten der „R-Serie“ starten wir auf die kleine Gerade des Circuito de la Ribera. Das Fahrrad ist sehr kompakt und ermöglicht es uns, nach hinten auf den Sattel zu steigen, um ausreichend auf dem Tank zu liegen. Von den ersten Runden an, wie auch auf der Straße, ermöglicht uns die R125, uns auf die schnellsten Strecken zu konzentrieren. Angesichts der begrenzten Leistung, bei der gesetzlichen Grenze von 15 PS, ist die einzige Möglichkeit, schneller durch die Kurven zu kommen, weniger zu bremsen, es scheint trivial, aber es ist wahr. Und die Yamaha 2019 YZF-R125 vermittelt vom ersten Aufprall an ein hervorragendes Gefühl, sowohl aufgrund des reduzierten Gewichts als auch der guten Balance des Motorrads. Auch auf der Strecke ist das Fahrwerk reaktionsfreudig und schnell, insbesondere bei Richtungswechseln. Wir machen keinen Hehl daraus, dass wir gerne einen Motor mit ein paar PS mehr auf dieses Delta-Box-Chassis montiert hätten, denn mit diesem hervorragenden Chassis gibt es Raum für Spaß, sogar um die Leistungsmesslatte höher zu legen.

Das Bremsen ist hervorragend und anpassungsfähig und das ABS ist überhaupt nicht aufdringlich. Der Motor hat trotz seiner 15 PS einen schönen Charakter, streckt sich und liefert eine schöne, saubere und lineare Leistung. Die Unterstützung des 140/70-Hinterreifens (Michelin Pilot Street-Reifen) bietet eine gute Balance und bietet gleichzeitig ein tolles Handling. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich um ein praktisches Fahrzeug in der Stadt handelt, das aber auch auf der Rennstrecke Spaß machen kann. Ab sofort erhältlich, der Listenpreis beträgt 5.090 Euro.

Testerkleidung:
Helm: Vemar Hurricane Laser blau/fluo gelb
Handschuhe: Dainese Full Metal 6
Stiefel: Dainese R Axial Pro In
Anzug: Dainese Kyalami
Unteranzug: SIXS Carbon Unterwäsche Integral

Jacke, Hose und Handschuhe, die beim Straßentest verwendet werden, sind immer Dainese