Villa d'Este öffnet seine Tore auch für zwei Räder

In den bezaubernden Gärten des Grand Hotel Villa d'Este und der Villa Erba in Cernobbio am Ufer des Comer Sees findet dieses Jahr auch der traditionelle Concorso d'Eleganza Villa d'Este statt, eine der wichtigsten und ältesten Veranstaltungen der Welt Auto, das ab diesem Jahr auch für Oldtimer-Motorräder seine Türen öffnet.

Die Veranstaltung findet vom 20. bis 22. Mai statt und zum ersten Mal in ihrer Geschichte werden am Samstag auch die Gärten der Villa Erba für die Öffentlichkeit zugänglich sein, die auch der ersten Ausgabe des Motorradwettbewerbs beiwohnen kann. Die Meisterwerke auf zwei Rädern, 35 Motorräder aus allen Epochen von 1910 bis heute, werden in fünf Kategorien sowie eine Kategorie für Prototypen unterteilt.

Pioniere der Klasse A, Ära vor 1917

FN 5 PS, 1910 Belgien – 4-Zylinder mit Kardanantrieb der belgischen Firma FN, die als Hersteller von Munition für Kriegswaffen gegründet und 1900 auf die Motorradproduktion umgestellt wurde.

Pierce Four, 1910 USA – Inspiriert vom belgischen FN verfügte auch der amerikanische Pierce über einen 4-Zylinder-Motor mit Kardanantrieb, 4 PS Leistung, Höchstgeschwindigkeit 97 km/h.

Wilkinson Touring Auto Cycle, 1910, Großbritannien – Das von PG Tacchi entworfene revolutionäre Motorrad interpretierte das Konzept des Gran Turismo. Luftgekühlter 4-Zylinder-Motor mit 676 cm³ Hubraum.

Husqvarna Moto-Reve, 1910 Schweden – Ausgestattet mit dem bewährten 274-cm³-V-Twin-Motor war es das erste Motorrad, das die Marke Husqvarna auf dem Tank trug.

Militaire Autocycle, 1915 USA – Vom Hersteller selbst als „zweirädriges Auto“ definiert, verfügte es über ein Aluminiumchassis, eine Lenkung im Automobilstil und einen Vierzylindermotor.

Pope Twin, 1916 USA – Das Motorrad verfügte über einen V-Twin-Motor mit hängenden Ventilen und garantierte eine Leistung von etwa 25 PS. Bemerkenswert ist die Hinterradaufhängung. Dieses Modell wurde später von anderen bekannten Motorradmarken kopiert.

Design und Technik der Klasse B 1920-1930

Wooler Modell B, 1920, Großbritannien – Das Motorrad war mit einem originalen 346-cm³-Reihen-Zweizylinder ausgestattet. Die Leistung betrug 2,75 PS. Das Motorrad war berühmt für seine Effizienz: Mit 5 Litern Kraftstoff schaffte es in einem damaligen Test 500 km. Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Gewicht 76 kg.

DKW ZSW 500, 1928 Deutschland – Da der luftgekühlte Zweizylinder-Zweitakter des 500 eingeführten Motorrads Z 1926 Überhitzungsprobleme hatte, ersetzte DKW ihn 1928 durch eine flüssigkeitsgekühlte Version, den ZSW 500. Dieser Motor eröffnete nur neue Horizonte aus technischer und zuverlässiger Sicht, sondern stellte auch die Grundlage für den Einstieg von DKW in die Welt des Automobilbaus dar: Sein 15 PS starker Zweitakt-Reihenzweizylinder war tatsächlich auch an Bord des kompakten DKW P 15 verbaut Auto .

Ascot-Pullin, 1930 Großbritannien – Revolutionäres Motorrad mit liegendem 498-cm³-Motor, eingeschlossen zwischen zwei Metallgehäusen und Dreiganggetriebe. Das Ascot-Pullin war das erste Motorrad, das über ein hydraulisches Bremssystem verfügte.

MGC, 1932 Frankreich – Das Motorrad verfügte zunächst über einen Aluminiumrahmen, in den auch der Kraftstofftank integriert war. 250-cm³-Motor und Dreiganggetriebe.

Ardie RBK 503 Meran, 1934 Deutschland – Der 499-cm³-Motor drückte eine Leistung von 22 PS aus.

Alcyon 306A, 1936 Frankreich – 346 ccm, 16 PS und 110 km/h.

Glamour der Klasse C

Brough Superior Four Beiwagen, 1932, Großbritannien – Der besondere Beiwagen zeichnete sich durch ein raffiniertes Design und erstklassige Komponenten aus. Ungewöhnlich sind die beiden hinteren Antriebsräder, die von einem 800-cm³-Austin-Motor mit Siebenganggetriebe angetrieben werden. Flüssigkeitskühlung, Elektrostarter und Zentraldifferential vervollständigten die Ausstattung dieses in nur 11 Exemplaren gebauten Spitzenfahrzeugs.

BMW R17 Beiwagen, 1936 Deutschland – BMW stellt bei der R 17 die Teleskopgabel mit hydraulischer Dämpfung vor, die erste bei einem Motorrad. Der hochentwickelte Beiwagen ist mit einem klassischen luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor mit 736 cm³ ausgestattet. Die Leistung beträgt 33 PS.

Indian 4, 1937 USA – Es wurde von 1928 bis 1943 hergestellt und war mit einem längs angeordneten Vierzylindermotor mit 1265 cm³ ausgestattet. Die Leistung reichte von 30 PS bei den ersten Exemplaren bis zu 40 PS bei den von 1936 bis 1937 mit dem EOI-System hergestellten Versionen.

Harley-Davidson EL, 1938 USA – 2-cm³-Zweizylindermotor mit hängenden Ventilen. Die Leistung erreichte bei der EL i-Version 998 PS. 45-Gang-Getriebe.

Moto Guzzi Falcone Corazzieri, 1957 Italien – Die Version des Falcone, die speziell für das Kürassierkorps hergestellt wurde, zeichnete sich durch luxuriösere Oberflächen und einen Elektrostarter aus. Einzylindermotor mit 498 cm³ Hubraum.

Clymer-Münch Mammoth IV, 1967 Deutschland – Vielleicht eines der ersten modernen Maxi-Motorräder. Ein 4-Zylinder-Motor mit 1085 cm³ und einer Leistung von 50 PS in Kombination mit erstklassigen Komponenten machten es zu einem exklusiven und teuren Motorrad.

Rennen und Rekorde der Klasse D

Dearden-Vincent, 1950 Großbritannien – V-Twin mit Kompressoraufladung und 998 cm³ Hubraum, speziell gebaut für den britischen Händler Red Dearden.

Moto Guzzi 500-4 Zylinder Grand Prix, 1954 Italien – 4 Zylinder mit 496 ccm Grand Prix.

BMW Seitenwagen-Weltrekord, 1952, Deutschland – 492-cm³-Zweizylindermotor.

Moto Guzzi 350 Twin Tree, 1957 Italien – 349-cm³-Einzylinder, der fünf Weltmeistertitel in Folge gewann.

MV-Agusta 350-4, 1960 Italien – 4 Zylinder mit 349 ccm.

Britten V1000, 1993 Neuseeland – Vom Designer John Britten wurden nur 10 Exemplare hergestellt, die sich in verschiedenen Wettbewerben als erfolgreich erwiesen. Ein Beispiel ist im Guggenheim Museum ausgestellt, das es zu den zehn innovativsten Motorrädern aller Zeiten zählt.

Designikonen der E-Klasse-Serie

Motom 98 T, 1955 Italien – Sein 98-cm³-Einzylindermotor leistete 7 PS. Vierganggetriebe, Kettenantrieb und Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der angegebene Verbrauch betrug lediglich 2,2 Liter/100 km.

Aermacchi Chimera 250, 1955 Italien – Es ist eines der faszinierendsten italienischen Motorräder seiner Zeit. Seine ganz besondere, vom Stylisten Revelli entworfene Komplettverkleidung machte ihn einzigartig und exklusiv. Unter der futuristischen Lackierung befand sich ein 246-cm³-Einzylindermotor.

Velocette Vogue 200, 1963 England – Vollständig verkleidet und mit einer Doppelscheinwerfer-Version der LE ausgestattet, war die Velocette Vogue 200 ein Beispiel für ein komfortables und vielseitiges Motorrad, ein Vorläufer der heutigen Maxi-Scooter.

Norton Commando 750, 1968, Großbritannien – Als authentisches Objekt der Begierde für Motorradfahrer der damaligen Zeit kombinierte die Norton 1000 den bekannten 745-cm³-Reihenzweizylinder mit neuen Fahrwerkslösungen, einschließlich elastischer Lagerungen für den Isolastic-Motor zur Eindämmung von Vibrationen.

Triumph X-75 Hurricane, 1973, Großbritannien – Ein echtes Massen-„Special“, das in nur 1.154 Einheiten produziert wurde Der Motor war ein Dreizylinder mit 75 cm³.

MV Agusta 350 S Ipotesi, 1975 Italien – Sein Design ist das Werk von Giorgetto Giugiaro, die Mechanik besteht aus dem bekannten 349-cm³-Zweizylinder, der in der Form der Kurbelgehäuse modifiziert wurde, um sich an die straffen Linien der Karosserie anzupassen.

Ausstellung von Design-Prototypen

BMW R7, 1934 Deutschland – Prächtiges Einzelstück, das sowohl im Design als auch in der Mechanik zahlreiche Lösungen vorwegnahm. Ein futuristischer 800C-Boxermotor von Leonhard Ischinger sticht hervor.

BMW Concept 6, 2010 Deutschland – Das Konzept sah die Einführung des Sechszylinder-Reihenmotors vor, der jetzt im Gran Turismo GT und GTL angeboten wird.

Husqvarna Mille 3, 2010 Italien – Wesentliches Konzept, das neue Gebiete für das auf Offroad und Motard spezialisierte Unternehmen erkundet. Der ebenso ungewöhnliche Motor ist ein 3-cm³-V930.

Ducati 500 Twin, 1968 Italien - Konzept

Ducati Diavel, 2010 Italien – Neues Motorradkonzept, das ein exklusives Design, die Leistung des Testastretta-Zweizylinders der 1198 mit sportlicher Nacktdynamik mit angesichts der Größe des Borgo Panigale Streetfighter undenkbaren Fahrverhaltens verbindet.