Victory Gunner, die amerikanische Alternative, die Sie nicht erwarten – Erstkontakt 2016

Siegesschütze – Machen wir eine faire Prämisse, denn die Marke Spirit Lake (USA) ist in unserer Gegend noch nicht so bekannt. Dies wurde uns durch die vielen Schaulustigen bestätigt, die sich um den Gunner versammelten, als wir ihn abstellten, oder sogar durch die vielen, die ihn an der Ampel ansahen und nach Hinweisen suchten, um zu verstehen, worum es ging. Diese große Schrift Sieg-Motorräder auf dem Tank schien für niemanden zu reichen. Lass uns reden über eine Marke der Polaris-Gruppe, das eines in Italien eröffnet Ausstellungsraum auf 7 Etagen in der Brianza, das das größte der Welt werden wird, ein Zeichen dafür, dass unser Markt immer noch Aufmerksamkeit erregt. Neben Quads, Schneemobilen und Jetskis besitzt Polaris zwei Motorradmarken, die neugeborene Indian und Victory, und hat Gerüchten zufolge auch unsere MV Agusta im Visier. Nur um klarzustellen, dass es sich hierbei nicht um Marken ohne solide Struktur handelt. Natürlich ist das Vertriebsnetz im Moment noch nicht weit verbreitet, aber wir stehen erst am Anfang und es könnte sich sehr schnell entwickeln. Daher wird das amerikanische Unternehmen nicht auf die Geschichte anderer Marken zurückblicken können, da es bereits 1998 mit der Produktion von Motorrädern begonnen hat. Nach dem mäßigen Erfolg in seinem Heimatland ist nun jedoch die Zeit reif, in Italien Fuß zu fassen. Damit einher geht die Wiedergeburt der indischen Marke, die 2011 zum Konzern stieß, sich aber anders als Victory präsentieren möchte, vor allem weil sie bereits seit 1901 existiert, auch wenn sie etwa eine Pause von ca 50 Jahre, aber wir werden bald die Gelegenheit haben, näher mit Ihnen darüber zu sprechen.

Kanonier

Ein Motorrad, das Seinen Namen verdankt es dem Spitznamen des Drill Sergeant Hartman aus dem Film „Full Metal Jacket“., interpretiert von Ronald Lee Ermey. Die Entscheidung, ihn für die amerikanische Werbekampagne zu engagieren, war brillant, wie Sie in diesem Video sehen können:

Das Modell, das wir getestet haben, war bis zur Veröffentlichung des Octane (mit einem niedrigeren Preis und Hubraum, aber immer noch der leistungsstärksten Victory aller Zeiten) des amerikanischen Unternehmens sozusagen das Einstiegsmodell, da zwischen den Rahmenrohren ein leistungsstarker man findet seinen Platz zwei 50°-V-Zylinder mit einem Hubraum von 106 „Zoll-Würfeln“, übersetzt in unsere Maße 1731 cm³, mit 65 kW (88 PS im Heft angegeben, sofern die Daten nicht deklariert sind) und gut 139 Nm Drehmoment bei 2.800 U/min. Der „Freedom“ genannte Motor hat 4 Ventile pro Zylinder und elektronische Einspritzung und Luft-/Ölkühlung. Der vor ein paar Jahren auf den Markt gebrachte Gunner kam erst letztes Jahr zaghaft in Italien an und ist ein Brauchtum mit Details, die ihn zu einem Teil machen Kategorie „Bobber“., wie die 16-Zoll-Felgen mit Hochschulterreifen, Kegel 130/90 vorne und 140/90 hinten, montiert auf 24-Speichen-Felgen. Schon bevor man in den Sattel steigt, sendet es eine Botschaft Gefühl von ausgezeichneter Qualität und sorgfältiger Konstruktion, was, wie wir feststellen werden, im Gegensatz zu seinem ausgesprochen attraktiven Preis steht.

Es wirkt komplett dunkel, mit Kotflügeln, Tank und Seitenteilen in faszinierender Titanfarbe und viel Schwarz. Einzige Ausnahmen mit Leichtmetall- oder Chromoberfläche sind die Gabelbeine, der Scheinwerferring, das Instrument und die Zylinderrippen. Ganz im Gegensatz zur schwarzen Lackierung des Großteils des Motorrads. Die Zylinder und Felgen bieten dann eine Verarbeitung, die mit dem Schwarz und dem Bürsten der Zylinder und Speichen spielt. Eine der charakteristischsten Eigenschaften von Gunner ist sie Rippe, die das gesamte Motorrad in Längsrichtung schneidet, beginnend bei den Kotflügeln und über den Tank hinweg, sowie das tropfenförmige Rücklicht, ertrunken im Metall des Kotflügels. Der kleine Ölkühler scheint fast versteckt zu sein, denn er ist fast unsichtbar, wenn man ihn nicht genau beobachtet. Details, die deutlich machen, dass die Sorgfalt bei der Produktion hoch ist.

Lass uns auf den Sattel steigen

Die Position ist die klassische Cruiser-Positionmit Der Sitz ist niedrig, sogar sehr niedrig, nur 635 mm über dem Boden, Arme strecken sich bequem am breiten Lenker und Füße bequem auf den niedrigen Fußstützen. Im Sattel hast du das sehr lange Tank vor dir, mit den schönen schwarzen Seitenflächen mit dem Logo der amerikanischen Firma. Es ist nicht nur eine Lackierung, sondern Der Tank besteht eigentlich aus einer Rippe, die einen sehr gewundenen konkaven Teil bildet. Dann fallen uns die riesigen, schwarz lackierten Gabelplatten auf, die die großen, glänzenden Gabeln umschließen. Das Bremsen ist kein Problem, obwohl die einzelne vordere Scheibe i.d.R. anhalten muss 296 kg trocken von Gunner. Bei den Scheiben handelt es sich um Zwillingsscheiben, beide 300 mm, mit 4-Pumpen-Bremssättel und ABS-Unterstützung. Das „Tritt“ auf die Bremse ist spürbar, mit dem Hinterrad Dunlop 491 der versucht anzuhalten, bevor das ABS in Aktion tritt. Das kleine Rundwerkzeug Es zeigt die Geschwindigkeit in Kilometern oder Meilen an und ist mit den üblichen verschiedenen Warnleuchten (einschließlich der Reserveleuchte) sowie einem nützlichen Display ausgestattet, das dank der hinter dem linken Block versteckten Taste navigiert werden kann.

In ein essentieller Look Darüber hinaus stehen Ihnen der für diesen Motorradtyp seltene Drehzahlmesser sowie der Gesamt- und Teilkilometerzähler zur Verfügung, während die Anzeige des eingelegten Gangs immer vorhanden und deutlich sichtbar ist. Unnötig zu erwähnen, Beim Umklappen berühren die Fußstützen fast sofort ihre Füße, wobei nur ein Schräglagenwinkel erlaubt ist 25.5 Grad, etwas mehr, wenn Sie darauf bestehen. Wenn Sie die nach oben schließenden Plattformen anheben, berühren sie tatsächlich andere „solidere“ Teile und verhindern so, dass Sie weitergehen können. Schade, denn es gefiel uns sofort Gefühl großer Stabilität, das der Gunner sofort vermittelt. Stabil bei hoher Geschwindigkeit, Sie fahren mit Begeisterung, nicht nur zum Spazierengehen. Auch dank eines Motors, der mit Bravour bestanden hat. Der 106 „Kubikzoll“ Schon beim Gasgeben und bei jeder Drehzahl zieht es kräftig durch, bis zum Begrenzer bei 5.500 U/min. Es grummelt im Leerlauf, knapp über 800 U/min. Zumindest im Vergleich zu diesem Motorradtyp gibt es kaum Vibrationen, während das 6-Gang-Getriebe mit einem Overdrive für Fahrten auf langen Geraden ausgestattet ist. Zu den Kupplungen gehört die klassische „Serie“, aber die Kupplung ist nicht zu schwer und bei stehendem Motorrad lässt sich der Leerlauf leicht finden, was die Qualität des Getriebes unterstreicht. Der Klang des Motors ist sehr nüchtern und hätte vielleicht etwas mehr Freiheit verdient, als der langer Slash-Cut-Auspuff Seite als Standard.

Abschließend

Die Victory Gunner ist ein Kreuzer, den man vielleicht wählen könnte, um dem „offensichtlichen“ Amerikaner aus dem Weg zu gehen, aber es hat überhaupt keine Qualität Nichts, um das man beispielsweise eine Harley – Davidson Softail Slim beneiden könnte, die jedoch fast 6 Euro mehr kostet als die 14.290 Euro auf ihrer Preisliste. Es entspricht den Euro-3-Vorschriften und -Angeboten 5 Jahre Garantie. Es stehen zwei Farben zur VerfügungZusätzlich zum Titan und Schwarz (Suede Titanium Metallic mit Schwarz) des Beispiels auf dem Foto können Sie es mit dem passenden Grün und Schwarz (Suede Green Metallic mit Schwarz) wählen. Selbstverständlich lässt es sich mit vielen Accessoires individualisieren, einerseits um einen Passagier mitzunehmen, andererseits aber auch, um es reisetauglicher zu machen oder um es aus ästhetischer Sicht zu bereichern. Es gibt keinen Mangel an Auspuffanlagen, mit einer komplett verchromten Lösung anstelle der standardmäßigen schwarzen oder einer Zwei-in-Eins-Auspuffanlage, ebenfalls verchromt oder schwarz. Wir schließen mit einer Kuriosität: Angesichts der kürzlich erfolgten Übernahme von Brammo durch die Polaris-Gruppe könnten wir vielleicht in Zukunft eine elektrische Version sehen. Der Antagonist Harley-Davidson arbeitet in diese Richtung. Wer wird als erster einen „wiederaufladbaren“ Cruiser produzieren?