Vespa: eine Geschichte von Stil und Dynamik seit 1946 [FOTO]

Sie haben bestanden 75 Jahre und die Bekanntheit von Vespa beweisen die 19 Millionen Exemplare, die es auf der Welt gibt. Ein Fahrzeug, das zu einer Ikone geworden ist, ein Werkzeug zur Aggregation, ein Beispiel für Kunst in Bewegung, das sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt hat und dabei die besonderen Aspekte bewahrt, die mit seinem konstruktiven Wesen verbunden sind.

Eine ferne Vergangenheit

Vespa ist eine Marke, mit der verbunden ist Piaggio-Gruppe und zur eigentlichen Geschichte des 1884 von Rinaldo Piaggio in Genua gegründeten Unternehmens, das zunächst in der Schiffsausstattungsbranche tätig war und sich dann der Herstellung von Eisenbahnwaggons und -waggons, Straßenbahnen, Motoren und Spezialkarosserien für Lastkraftwagen zuwandte. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs befasste sich Piaggio auch mit der Luftfahrtentwicklung und widmete sich in den folgenden Jahren dieser, produzierte Wasserflugzeuge und Flugzeuge und erwarb auch neue Fabriken wie eine Flugzeugfabrik in Pisa im Jahr 1917 und vier Jahre später eine Fabrik in Pontedera, das zum Zentrum der Luftfahrtproduktion von Piaggio wurde. In dieser Zeit entwickelte sich dieses Unternehmen zu einem der größten Hersteller der Branche vor dem Zweiten Weltkrieg und so wurden die Piaggio-Fabriken in Genua, Finale Ligure und Pontedera zu strategischen Kriegszielen und wurden während des Krieges zerstört.
Nach dem Krieg, in 1946 Enrico und Armando Piaggio, die Söhne von Rinaldo, konzentrierten sich auf einen neuen industriellen Kurs. Enrico kümmerte sich um den Wiederaufbau der Pontedera-Fabrik, indem er einen Teil der in Biella vorhandenen Maschinen wiederherstellte und die Produktion auf individuelle Mobilität ausrichtete. Aus diesem Grund und mit der Designarbeit des Luftfahrtingenieurs Corradino D'Ascanio (1891-1981) nahm ein Traum namens Vespa Gestalt an.

Von der „Donald Duck“ bis zur Vespa

Die Vespa war als kostengünstiges Produkt für den Massenkonsum konzipiert. Enrico Piaggio selbst untersuchte alle Lösungen zur Reaktivierung der Produktion, angefangen im Werk in Biella, wo ein „Motorroller“ entwickelt wurde, der sich an den kompakten Motorrädern für Fallschirmspringer orientierte.
Il MP5-Prototyp war nominiert "Donald Duck" Aufgrund der seltsamen Form gefiel es Enrico Piaggio jedoch nicht und er bat Corradino D'Ascanio, einzugreifen. Der Konstrukteur hat aufgrund seiner Erfahrung im Luftfahrtbereich verschiedene Lösungen gefunden, wie z. B. die Vermeidung der Freilegung einer Kette durch die Verwendung eines tragenden Körpers, die Anordnung des Getriebes am Lenker und die Erleichterung des Austauschs der Räder im Falle eines Unfalls Durch eine Reifenpanne wurde ein Stützarm eingeführt, der einem Flugzeugfahrwerk ähnelte. Die Karosserie musste den Fahrer schützen, indem sie ihn vor Verschmutzung schützte. Darüber hinaus hätte die Fahrerposition schon lange vor den Studien zur Ergonomie den Komfort und die Sicherheit begünstigt.
Aus dem von D'Ascanio überarbeiteten Projekt entstand etwas Neues im Vergleich zum „Donald Duck“, einem originellen und innovativen Modell. Dank der Hilfe von Mario D'Este, einem vertrauenswürdigen Designer, definierte der Designer in nur wenigen Tagen das erste Projekt der zukünftigen Vespa, die im April 1946 in Pontedera gebaut werden sollte. Der Name wurde von Enrico Piaggio selbst gegeben, der vor des MP6-Prototyp, angesichts einer breiten Mitte und eines schmaleren Abschnitts, sagte: „Es sieht aus wie eine Wespe!“ Seitdem ein berühmter Name in der Welt.

Il Vespa-Patent wurde am eingereicht April 23 1946 von Piaggio & CSpA, im Zentralamt für Patente für Erfindungen, Modelle und Marken des Ministeriums für Industrie und Handel von Florenz. Ein Patent für: „Motorrad mit einem rationalen Komplex von Organen und Elementen mit einem Rahmen kombiniert mit Kotflügeln und einer Motorhaube, die den gesamten mechanischen Teil abdeckt“.
Enrico Piaggio begann mit der Serienproduktion von zweitausend Exemplaren der ersten Vespa 98 ccm und das Fahrzeug wurde erstmals auf dem prestigeträchtigen Circolo del Golf in Rom in Anwesenheit des amerikanischen Generals Stone präsentiert, der die alliierte Militärregierung vertrat. Ein Ereignis, über das auch die amerikanische Wochenschau Movieton berichtete, und die Italiener sahen die Vespa zum ersten Mal auf den internen Seiten von Motor am 24. März 46 und auf dem schwarz-weißen Cover von La Moto am 15. April 1946. Dann brachten sie das Modell näher zur Mailänder Messe im selben Jahr und bei dieser Gelegenheit erregte die Vespa auch die Aufmerksamkeit von Kardinal Schuster.

Die Gegenwart

Sie sind gut vergangen 75 Jahre Seitdem hat sich Vespa unter Berücksichtigung des innovativen Konzepts einer tragenden Karosserie aus Stahl weiterentwickelt und immer fortschrittlichere Motoren und technische Lösungen erhalten. Derzeit können mehrere Typen unterschieden werden, beginnend mit der Jugend Frühlingswespe in 50, 125 und 150 ccm Hubraum und prickelnd Vespa-Sprint was eine Weiterentwicklung des Frühlings selbst darstellt. Dann ist da noch das Wespe GTS, aufgrund seiner großzügigeren Karosserie auch als „Vespone“ bekannt, der dank der flüssigkeitsgekühlten Viertaktmotoren mit 4, 125 und 150 cm³ auch der schnellste und sportlichste ist Wespe GTS, GTS Super, GTS SuperSport e Touring mit einem neuen und leistungsstärkeren 300-PS-Motor.
Interessant und begehrt ist auch das (VESPA 946) ROT, verbunden mit der Zusammenarbeit zwischen der Piaggio-Gruppe und (RED), ganz in Rot gekleidet im Lichte der Programme zur Bekämpfung von AIDS, Tuberkulose und Malaria von (RED), einem 2006 von Bono und Bobby Shriver gegründeten Verein, der Hunderte gespendet hat Millionen US-Dollar an den Globalen Fonds zur Bekämpfung von AIDS, Tuberkulose und Malaria in Afrika.
(VESPA 946) RED ist die neueste Version Roller 946, das exklusive Modell, das an das Geburtsjahr 1946 erinnert. Ab 2020 ist die Vespa Primavera auch in der (ROTEN) Version erhältlich.

Die Entwicklung wird auch durch unterstrichen Elektrische Vespa, das Modell mit dem technologischen Herzstück der mit der Piaggio-Gruppe verbundenen Ikone, erhältlich in Versionen mit einer auf 45 km/h und 70 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit, ausgestattet mit funktionalen Lösungen wie digitaler Instrumentierung auf einem TFT-Display, an die Vespa MIA kann damit verbunden sein.
Kürzlich wurde auch eine Sonderserie vorgestellt Vespa 75, Erinnerung an das Jubiläum.
Im letzten Jahrzehnt wurden mehr als eine Million achthunderttausend neue Vespa-Modelle geschaffen und auf der ganzen Welt verbreitet. Eine Realität, die global geworden ist und auf der Website zum Leben erweckt wird Pontedera, die gleiche Fabrik, in der es seit 1946 hergestellt wird und in der die Modelle für den europäischen und westlichen Markt, einschließlich Amerika, entwickelt werden; dann zu Vinh Phuc, in Vietnam, für den lokalen Markt und die fernöstlichen Länder, dann in Indien im Werk Baramati im April 2012 eingeweiht, aus dem die Modelle für den indischen Markt hervorgehen.

Foto: Vespa