Vespa GTS 300 Super 2014 – Straßentest

Italienisches Design ist beispiellos, die Vespa GTS 300 Super ist ein Beispiel dafür. Kein anderer Roller ist vergleichbar. Mit der Erneuerung 2014 geht das Design mit viel Technik und absoluten Neuerungen für die Vespone einher. Tatsächlich sind die neuen GTS und GTS Super ausgestattet, ersterer serienmäßig, letzterer auf Wunsch mit ABS und ASR zur Traktionskontrolle und VMP (Vespa-Multimedia-Plattform) um das Smartphone als Erweiterung der Instrumentierung zu nutzen, über einen USB-Anschluss und eine kostenlose APP. Perfekt für die Stadt oder für Ausflüge außerhalb der Stadt, es hat wenige Mängel und viele Vorteile. Es ist nicht billig, knapp über 5.500 Euro mit ABS und ASR, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis bleibt sehr gut. Auf dem Altar des Designs wird ein Teil der Praktikabilität einer Beverly geopfert, nur um einen Vergleich bei Piaggio anzustellen, aber die Vespa ist einzigartig und Es ist außerdem einer der leichtesten und praktischsten 300er zum Fahren.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Italienisches Design und viel Qualität, bis ins Detail verfeinert, um immer mehr zu verführen

Wir stehen nicht vor einer Revolution, die Linien sind immer noch die gleichen, aber es wurde getan sorgfältige Verfeinerungsarbeit allgemein, um es aus ästhetischer Sicht nach Möglichkeit noch detaillierter und angenehmer zu gestalten. Es gibt viele neue Funktionen, wenn auch mit geringer Auswirkung. Auf den ersten Blick scheint es identisch mit dem Modell zu sein, das bis letztes Jahr im Angebot war, aber dann merkt man es Chromrahmen von Scheinwerfern (mit LED-Standlichtern) und Blinkern, die dünnste Krawatte auf dem Schildund die neue Abdeckung mit Vespa-Logo auf dem Mitteltunnel der Plattform. Der Super ist die Sportversion des GTS 300, die modifiche aber sie sind rein ästhetisch, denn Mechanik und Fahrwerk bleiben unverändert. Die Unterschiede betreffen i Felgen mit dem Profil der Aluminiumkanäle, im Kontrast zum Schwarz des restlichen Teils, sowie weiße Ausführungen statt beige für den Sattel, Um die Frontmaske mit 5 Schlitzen statt 3 und bis Instrumentierung mit sportlicherem Erscheinungsbild, dank schwarzem Hintergrund mit roter Hintergrundbeleuchtung. Die Farbe der vorderen Feder ist unterschiedlich, ein sportliches Rot, und was sie schließlich auszeichnet, ist die Farbpalette, die Farben umfasst, die den beiden Modellen gewidmet sind. Für beide Das Fach unter dem Sitz wächst, jetzt in der Lage, zwei Demi-Jets oder bequemer einen „echten“ Helm und einige andere Gegenstände unterzubringen. Im praktischen vorderen Staufach, das durch Drücken des Zündschlosses geöffnet wird, befindet sich eine USB-Buchse, die zum Aufladen eines elektronischen Geräts nützlich ist und gleichzeitig als Zugangstür zum Auto dient VMP. Ein echtes technisches Juwel, die über eine kostenlose APP, die derzeit nur für das iPhone, bald aber auch für Android-basierte Geräte verfügbar ist, die Verbindung mit dem ermöglicht Vespa Multimedia-Plattform bietet eine Art Erweiterung der Instrumentierung auf Ihrem Mobiltelefon. Tatsächlich werden vom Navigator bis zum digitalen Tacho einige zusätzliche Informationen zur Verfügung gestellt, zusätzlich zur Speicherung der zurückgelegten Strecken, des Verbrauchs und, ein ideales Schmuckstück für die Herausforderungen bis zur letzten Kurve, dermaximaler Neigungswinkel erreicht vom Fahrzeug und der momentan verbrauchten Leistung. Für weniger Aufmerksame stehen weitere nützliche Daten zur Verfügung, um Ihre Vespa immer in Ordnung zu halten, beispielsweise zum Reifenverschleiß.

Motor und Leistung:

Rating:  

Die Traktionskontrolle kommt, der Motor springt immer gut an

Alle 'Ausgezeichneter 278-cm³-Motor, lieferfähig 22 PS und 22,3 Nm Drehmoment bei 7.500 bzw. 5.000 U/min, Ein ausgeklügeltes Traktionskontrollsystem wurde kombiniert. Tatsächlich finden wir ASR serienmäßig beim GTS, optional beim Super in Kombination mit ABS, mit dem es das Tonrad teilt, das es zur Erkennung von Radbewegungen verwendet, und das durch Drücken des Zündknopfes während der Fahrt deaktiviert werden kann. und stellt zusammen mit dem Piaggio ein absolutes Novum im Rollersegment dar Beverly 350 Sport Touring was wir kürzlich ausprobiert haben. Er ist in seinen Interventionen nicht zu aufdringlich, schneidet nur unter Umständen auf unerwartete Weise ein, etwa durch den klassischen Fußgängerüberweg oder eine Unterbrechung des Asphalts, und schützt vor allen Gefahren der Stadt und darüber hinaus. Stellt in der Tat sicher auch bei Regen oder bei geringer BodenhaftungSo wird das Fahren in der Stadt noch entspannter, ohne dass Sie sich ständig um die Beschaffenheit der Fahrbahn kümmern müssen. Die vom 300 garantierten Leistungen sind gut, es ist nicht auf Dehnung ausgerichtet, bei Vollgas wird eine Geschwindigkeit von rund 130 km/h angezeigt, er ist aber angenehm in der Abgabe und verfügt über ein gutes Drehmoment. Wer weiß, vielleicht hält die Zukunft mit der neuen 350 von Piaggio mit 33 PS eine wirklich sportliche Vespa für uns bereit, denn jetzt sind wir mit diesem hervorragenden Motor, 4 Ventilen und ausgestattet mit elektronischer Einspritzung, zufrieden Beim Anfahren an der Ampel und bis zu 100 km/h schiebt es kräftig, und dann etwas langsamer fahren.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Wenig Licht auf der linken Seite, aber dank des hervorragenden Fahrwerks macht es Lust aufs Biegen

Die Plattform ist flach und breit und einladend und erlaubt einem bequeme Position für den Fahrer, allein oder mit dem Beifahrer, dem ein erheblicher Teil des Sattels zur Verfügung steht. Wenn man damit fährt, weiß man es zu schätzen, vor allem, weil Neben dem Design wurde auch am Fahrgestell gearbeitet, was jetzt ausgezeichnet ist. Die Gabel arbeitet sehr gut und progressiv, mit der hervorragenden ESS-Federung (dasselbe, das wir kürzlich ausprobiert haben Sprint), was es dem GTS 300 Super ermöglicht, selbst bei der Gegenüberstellung keine Unsicherheiten zu haben Kurven in sehr schnellem Tempo. Auch auf der Geraden empfanden wir es als sehr stabil, wenn man den Lenker in Ruhe lässt, ruckelt es bei ca. 60 km/h ein wenig, stoppt aber von selbst, ohne dass man die Hände wieder auf die Griffe legen muss. Dann kommt man auf den Geschmack und entdeckt das Die Bodenfreiheit auf der linken Seite wird durch das Vorhandensein des Seitenständers begrenzt, die einfach „abgelegt“ werden kann, während Sie auf der gegenüberliegenden Seite spielerisch nach der Aufzeichnung suchen können, um mit den auf Ihrem Smartphone gesammelten Daten zu prahlen. Das Gewicht der Vespa GTS 300 Super ist mit nur 300 kg fast ein Rekord in der 148er-Kategorie, zum vollen Vorteil des Fahrkomforts und der größeren Praktikabilität bei Manövern im Stand, selbst für weniger Erfahrene oder Gebrechliche oder für Frauen, denen die 170 oder mehr Kilogramm einiger Konkurrenten stattdessen Schwierigkeiten bereiten könnten. Der Seitenständer hat einen zweiten Fehler: Er verhindert nicht nur das Zusammenklappen, sondern verfügt auch nicht über ein Verriegelungssystem. Anstatt sich für einen Sensor zu entscheiden, der die Zündung beim Absenken des Fahrzeugs verhindert, wurde eine einfachere Feder bevorzugt, die diese beim Aufrichten des Fahrzeugs zurückruft. Es ist jedoch leicht, die Vespa abzustellen und festzustellen, dass der Ständer nicht richtig abgesenkt ist. Ein paar Mal haben wir sie in letzter Minute vor einem verheerenden Sturz gerettet. Die Bremsen sind hervorragend und das ABS-System hat uns überrascht. Vor allem auf Rollern waren wir an allzu behutsame Eingriffe gewöhnt, die manchmal invasiv werden und das Bremsen auf unebenem Untergrund übermäßig in die Länge ziehen. Stattdessen haben wir es gefunden Zweikanal-ABS Mit der großartigen Vespa GTS 300 können Sie auf engstem Raum bremsen, wobei die Reifen den Asphalt beißen, und selbst bei Schlaglöchern oder Unebenheiten. Es verlängert niemals den Bremsweg. Sie „hängen“ mit relativ geringem Kraftaufwand an den Bremsen und können sich sorgenfrei auf ein Bremssystem verlassen, das Sie nie im Stich lässt. Auch wenn es aus gestalterischer, technischer und fahrtechnischer Sicht nichts zu bemängeln gibt, zeigt die Vespa GTS 300 Super im täglichen Einsatz einige kleine Einschränkungen im Vergleich zu einer Beverly oder anderen Konkurrenten. Das Fassungsvermögen des Untersitzfachs ist gewachsen, in der Realität ist es jedoch schwierig, zwei Standardhelme unterzubringen, und es ist nicht möglich, eine Laptoptasche darin zu verstauen. ja, kann es Gehen Sie mit dem passenden Topcase in Deckung wird als Option angeboten, aber es ist schade, das nahezu perfekte Erscheinungsbild des Vespone zu ruinieren. Das andere Opfer, das gebracht wurde, um die klaren Linien und das Design der Vespa beizubehalten, ist der völlige Verzicht auf eine Windschutzscheibe, die auch in diesem Fall nur als Option angeboten wird. Wir fanden die Plastikdüse für Benzin sehr praktisch, die Düse des Spenders kann vollständig hineingesteckt werden, wodurch vermieden wird, dass wie in anderen Fällen Spritzer austreten und das im Fach unter dem Sattel aufbewahrte Material ruinieren. Einen kleinen Kritikpunkt haben wir an den abnehmbaren Soziusfußrasten. Ästhetisch schön, aber unpraktisch. Wenn der Fahrer seine Füße auf den Boden stellt, verfängt er sich leicht mit der Fußspitze des Beifahrers an seiner Wade und ärgert sich darüber, dass seine Hose durch die Sohle verschmutzt ist.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Hoher Preis, aber im Vergleich zur Top-Qualität und Ausstattung ist der Verbrauch wirklich gering

Die Vespa GTS Super ist auch für diejenigen erhältlich, die nur über einen B-Führerschein verfügen. in 125 Hubraum ab 4.800 Euro. Für den 300er steigt er auf 5.230, zu dem, ähnlich wie bei der 125, noch hinzukommen muss: weitere 350 Euro für das ABS- und ASR-Paket, also insgesamt 5.580. Wenn Sie sich für das entscheiden GTS 300 „Standard“ das serienmäßig das ABS + ASR-Paket bietet, Sie sparen 100 Euro. Die Preise sind nicht gerade niedrig, aber Design, Qualität, Ausstattung und Werterhalt rechtfertigen sie voll und ganz. Während unseres Tests, fast immer bei voll geöffnetem Gashebel, stellten wir fest, dass ein Durchschnittsverbrauch von 26 km mit einem Liter Benzin. Definitiv über den Erwartungen, ein hervorragendes Ergebnis, das uns kaum vorstellen kann Einfaches Überschreiten der 30-km/l-Grenze mit einem touristischeren Reiseführer. Wartungsarbeiten sollten in unregelmäßigen Abständen durchgeführt werden, voraussichtlich alle 10.000 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Design und Qualität, Top-Technologie, Fahrkomfort und gute Leistung

Wir mögen es nicht:
Seitenständer im Stand absturzgefährdet, Tragfähigkeit unter dem Sattel nicht rekordverdächtig

Vespa GTS 300 Super: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:

Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Givi 20.6 Fiber-J2