Ein Tag „seitwärts“ mit Tissot, dem historischen Partner der EICMA
Der offizielle Zeitnehmer für MotoGP und SBK startet die MotoLive-Motoren
Die Zeit, die Grundlage unseres täglichen Lebens, regelt Verpflichtungen, Fristen und die vielen Verpflichtungen, die von Moment zu Moment aufeinander folgen. Die Zeit, so formell sie in der Arbeitswelt auch sein mag, ist im Vergleich zu der Strenge und Präzision, die auf Rennstrecken wie MotoGP und SuperBike erforderlich sind, immer noch dehnbar Tissot ist offizieller Zeitnehmer.
In diesen Kontexten wird Makellosigkeit zum entscheidenden Faktor, denn es gibt keine zweiten Chancen: Der Moment vergeht und muss ohne Zögern ergriffen (und vor allem gemessen) werden.
Es geht also um das Thema Präzision dass unser Tag „seitwärts“ verläuft EICMA 2017, wo Tissot ein historischer Partner ist. Ein Tag, der uns als Protagonisten eines Abenteuers auf der Suche nach der Grenze sieht, an dem wir Leidenschaft, Kühnheit, aber vor allem den Wunsch zum Ausdruck bringen, immer über das Bekannte hinauszugehen und uns auf neue Bereiche und Techniken einzulassen. Alles Werte, die sich in der 1853 gegründeten Schweizer Uhrenmarke widerspiegeln, die nun schon seit mehreren Jahren auf der EICMA präsent ist.
Die Veranstaltung findet an der Rennstrecke statt Motolive neben den Pavillons, in denen die Messe stattfindet. Wir trainieren dort, wo normalerweise die Hauptwettbewerbe im Rahmen der kürzlich zu Ende gegangenen Motorsportveranstaltung stattfinden.
Der von Tissot „gebrandete“ Tag
Der Wille von Über die eigenen Grenzen hinauszugehen hat bei Tissot Tradition: von der ersten Handaufzugsuhr komplett aus Kunststoff (IDEA 2001) über die Holzuhr (Wood Watch) zur Granituhr (Rock Watch) bis zur neuesten T-Touch, einer Uhr mit 6 Funktionen, die durch aktiviert werden das Glas berühren. Über die Grenzen hinauszugehen liegt in der DNA der Uhrenmarke, die jede Gelegenheit nutzt, um der Öffentlichkeit etwas Neues zu präsentieren und uns unvergessliche Erlebnisse ermöglichen zu lassen.
Für die Teilnehmer der Veranstaltung besteht die Idee, über die Grenzen hinauszugehen, darin, ein Motorrad zu nehmen, das noch nie zuvor gefahren wurde und praktisch mit Straßenreifen ausgestattet ist, und sich mit rasender Geschwindigkeit bis zur ersten Kurve zu stürzen, wo man seitwärts fahren muss.
Beginnen wir mit der Bestellung.
Das Erlebnis, ganz „Di Traverso“
Für diese Art von Aktivität verlassen wir uns in der Regel auf Fachleute in der Branche und objektiv, wenn wir danach suchen wollen Nummer eins in Italien im Flat Track (so nennt man diese Disziplin), an die man sich unbedingt wenden muss Marco Belli der Fahrschule „Di Traverso“. Wir kannten ihn bereits, zum einen, weil er Flat Track ist, jemand, der sich für 360°-Motorräder begeistert, aber vor allem, weil wir bereits bei einem seiner Kurse zu Gast waren (Hier finden Sie den Bericht über dieses spektakuläre Erlebnis). Verschiedene Tester, denn dieses Mal war Matteo in den Eicma-Pavillons beschäftigt und ich teilte mir das Fahrrad mit Gianluca, aber das Ergebnis ist das gleiche.
Der Grund ist schnell erklärt: Marco ist es einfach ein Champion, jemand, der 20 Jahre Flat Track-Geschichte in unserem Land weitergeführt und einen völlig einzigartigen Erfahrungs- und Wissensschatz angesammelt hat, aber vor allem ist er ein bescheidener Mensch, der es geschafft hat, wieder ins Spiel einzusteigen und seine Fähigkeiten zu verbreiten Leidenschaft für Traversen auf zwei Rädern. Für uns ist er ein „Meister“, mit viel Erfahrung, aber auch mit der Geduld, seine Disziplin auch weniger Erfahrenen zu erklären. Einige haben versucht, ihn nachzuahmen, aber er bleibt die absolute Referenz.
In Italien ist Flat Track im Grunde eine fast unbekannte Sportart, obwohl sie sehr viel Spaß macht, auch wenn sie eine der besten Möglichkeiten ist, sich in anderen Disziplinen zu verfeinern und zu verbessern. Es ist kein Zufall, dass Champions vom Kaliber eines Valentino Rossi diese Spezialität zum Trainieren nutzen, um dank der Kenntnis einer sonst unbekannten Dynamik ihre Fahrtechnik auf der Rennstrecke zu verbessern.
Nach Abschluss der rituellen Prozeduren, zu denen das Anziehen und das erste Off-Track-Training gehören, machen wir uns auf einem kleinen Teil der unbefestigten Straße auf die Suche nach der perfekten Technik für die Bewältigung der Seitwärtskurven. Das Erlebnis macht Spaß und nach ein wenig Übung kann man sogar ein paar gute Tricks machen, immer begleitet von den verschiedenen Instruktoren, die uns Schritt für Schritt zum letzten Erlebnis führen: der Runde auf der Rennstrecke.
Wir geben zu, dass wir in der Vergangenheit viel Spaß mit dem Motard hatten, aber gleichzeitig wurde uns klar, dass der Flat Track zwar ähnlich, aber eine andere Technik ist, die eine erhebliche sportliche Geste erfordert, insbesondere beim Bremsen und bei einigen Dingen Gehen Sie in die entgegengesetzte Richtung zu dem, was Sie vom Motorrad gewohnt sind. Wir hatten in völliger Sicherheit Spaß und gaben uns wie immer über alle Grenzen hinaus.
Was denkt Gianluca Cuttitta, mit dem ich das Rad geteilt habe, über dieses Erlebnis?
Wenn Sie nicht wissen, wer er ist Marco Belli, es ist wahrscheinlich, dass Sie etwas verpasst haben. Ein besonderer gebürtiger Vareseer mit 4 italienischen Titeln, 3 englischen Titeln, 2 europäischen und amerikanischen Titeln sowie Podiumsplätzen bei Peak Pikes (als die Rennen noch auf unbefestigten Straßen gefahren wurden). Der Giacomo Agostini von Flat Track, der uns bei Eicma einen anderen Tag bescherte, oder besser gesagt seitwärts!
Eine Disziplin, die darin besteht, den „Spin“ (wie Belli sagen würde) auszunutzen, um auf ovalen Strecken mit unbefestigtem Untergrund zu wenden. Auch für diejenigen, die es nicht kennen, ist es eine Erfahrung wert, es auszuprobieren, denn nur beim Seitwärtsfahren kann man dieses Gefühl erleben. Extra großer Lenker, hohe Ellbogen, technische Kenntnisse, die nach der Theoriestunde in die Praxis umgesetzt werden können, unerlässlich für ein sicheres Driften. Wir gehen auf Aspekte wie die Position der Ellenbogen, die Haltung auf dem Sattel und die idealen Flugbahnen beim Ein- und Ausfahren aus Kurven ein. Beim Üben lernt man das Bike kennen und lernt, wie es auf Untergrund mit eher geringem Grip reagiert, der aber bei richtiger Fahrweise ausgenutzt werden kann.
Anschließend müssen Sie in den „Flat-Track-Modus“ wechseln, der an sich eine absolute Spezialität ist und manchmal gegen alle Regeln verstößt, die Sie im Laufe der Jahre beim Fahren gelernt haben. Daher ist es notwendig, sich darauf einzulassen und bestimmte Automatismen zu beseitigen und sie durch eine andere, sanftere Methode zu ersetzen, wobei zu berücksichtigen ist, dass der Schwerpunkt des eigenen Körpers für die korrekte Einstellung sowohl des Kurveneingangs als auch des Kurvenverlaufs von grundlegender Bedeutung ist. Der Körper muss eng am Fahrrad bleiben, der Unterschied liegt in der Gasgabe und der korrekten Abstützung des Körpergewichts an der Kurvenaußenseite. Nur so können wir einen echten Drift aufbauen, indem wir die volle Kontrolle über das Fahrrad behalten, während es seitwärts fährt, der idealen Flugbahn folgen und immer mit dem Gewicht von Körper und Kopf spielen. Die Vorderradbremse muss in dieser Disziplin komplett vergessen werden (Rennmotorräder haben sie nicht einmal), während die Hinterradbremse hauptsächlich dazu dient, das Motorrad vor der Kurve abzubremsen, wenn man einen Gang herunterschaltet, um den Motor hochzufahren und einsatzbereit zu machen Machen Sie den Rückstoß so gut wie möglich.
Für alle, die ihr Reiten verfeinern, Spaß haben und eine in den 60er Jahren in Amerika entstandene Disziplin in die Praxis umsetzen möchten, ist die „Di Traverso School“ genau das Richtige!
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