Triumph Tiger 900, Rallye und GT: neue Arten zu reisen und zu erkunden [FOTO]

Ein kühnes Erscheinungsbild, eine komplexe Reihe technologischer Lösungen und ein energiegeladener Motor aus drei Zylindern 888 cc; Zusammenfassend einige Unterscheidungsmerkmale der Neuen Triumph Tiger 900, 900 Rally e 900 GT auch in version Pro.

Eigenschaften

Tiger Es ist ein Name, der mit den ersten Rennexemplaren verbunden ist Sieg in der fernen 1936, um dann die Serie zu unterscheiden Abenteuer der englischen Marke. Die fortschreitende Weiterentwicklung eines Konzepts, das mit verfeinert wurde Tiger 800 in 2010 und nun durch die Beobachtung des Neuen weiter vorangetrieben Tiger 900, oder vielmehr die neuen Variationen eines mit dem genannten Modells „Tiger Tramontana“ al Pan-Afrika-Rallye, wie erwähnt.
Schon beim Design erkennt man sofort eine gewisse Abenteuerlust. Der mit der Konfiguration und Positionierung der verschiedenen Elemente wie dem vorderen Kotflügel und dem Kraftstofftank verbundene Ansatz ist offensichtlich 20 Liter, verstellbare Windschutzscheibe, neue Airbox und gut zugänglicher Luftfilter, aber auch die Wesentlichkeit der Aufbauten, die schmalen Seiten und die Liebe zum Detail. Einzigartig ist auch das helle Design der Scheinwerfer Voll-LED mit der Technik DRL und Zusatznebelscheinwerfer immer LED auf Versionen GTPro e Rallye-Profi. Die technologische Wahrnehmung wird auch durch die in einem Bildschirm untergebrachte digitale Instrumentierung der Standardversion unterstrichen TFT da 5 Zoll oder in ein größeres aus 7 Zoll su GT e GTPro, Rally e Rallye-Profi, mit einer Konnektivitätslösung Mein Triumph nur integriert auf GTPro e Rallye-Profi. Also nochmal von einem Ladesystem über USB unter dem Sattel platziert, Traktionskontrolle mit Kurvenfunktion und ABS, erweiterte Trägheitsplattform nur an GT e GTPro, Rally e Rallye-Profi, drehmomentunterstützte Anti-Hopping-Kupplung, ein neues elektronisches Getriebe Triumph Schaltassistent su GTPro e Rallye-Profi und je nach Ausführung bis zu sechs Fahrmodi: Regen, Gelände, Sport, Fahrer, Off-Road , Offroad-Profi.

Radfahren für Abenteuerlustige

Stellen Sie sich einen modularen Rahmen vor, an dem Aufhängungen befestigt sind Mazzocchi wenn man die Exemplare betrachtet Tiger 900 Standard- und gerade Versionen GT e GTProoder Showa zu den Varianten 900 Rally e Rallye-Profi. Im ersten Fall bemerken wir eine Patronengabel mit umgedrehten Beinen 45 mm, manuell einstellbar nur auf GT e GTPro und Ausschluss von 180mm, stattdessen hinter einem Gas-Monostoßdämpfer mit Ausschluss von 170mm im Preload kann manuell verwaltet werden 900 Standard. Während an GT Es ist manuell in der Vorspannung, der Druck- und Zugstufe und dann in der Höhe steuerbar GTPro Wir stellen eine elektronische Anpassung der Vorspannung und Kompression fest.
Auf Modellen Triumph Tiger 900 Rallye e Rallye-Profi es gibt Lösungen Showa, um genau zu sein: vorne eine Patronengabel mit Upside-Down-Beinen 45mm und wandern von 240mm, manuell einstellbar in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe; dann im hinteren Bereich ein Gas-Monostoßdämpfer mit Federweg 230mm, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Das Bremssystem besteht aus Systemen Brembo Stylema® mit doppelter schwimmender Frontscheibe 320mm und Einzelalbum von 255mm im hinteren Bereich.
Die ebenso vielseitige Ergonomie wie das Fahrwerk ist darauf ausgelegt, beispielsweise beim Übergang vom Asphalt in den Dreck funktionell zu sein. Die Lenker liegen näher beieinander als 10mm Ermöglicht einen besseren Kontakt auch dank des schmaleren Sattels, der Bewegungen erleichtert und die gleiche Sitzhöhe auf zwei Ebenen ermöglicht, die durch angepasst werden kann 20mm in Bezug auf Bedürfnisse. Lass uns beginnen mit 810mm von Höhenunterschieden a 830mm bei Standardmodellen GT e GTProoder 850-870 mm tendiert dazu Rally e Rallye-Profi.

Motor

Wie bereits erwähnt, besteht die Antriebseinheit aus drei Zylindern. Ein Herz Euro 5 da 888 cc mit Zündfolge 1,3,2, was seine Lebendigkeit und seinen Klang beim Ansaugen kennzeichnet und dann vom Auslass entsprechend dem erforderlichen Schub umgesetzt wird. Bei niedrigen Drehzahlen ähnelt er einem Zweizylinder, wobei er stets wiederholt, was bereits berichtet wurde, während er bei höheren Drehzahlen die Neigung und lineare Leistungsabgabe bietet, die für Dreizylinder typisch ist. Die Leistung ist höher als in der Vergangenheit, mit einer angegebenen Steigerung von 9% zu den mittleren Regimen und einem Gipfel von 95 Pferde a 8.750 U / min. Genauso wie es größer ist als 10% das Drehmoment im Vergleich zur am Gerät vorhandenen Einheit Tiger 800. Eine Quote von ist erreicht 87 Nm a 7.250 U / min. Hervorzuheben ist außerdem ein neuer, kompakterer Doppelkühler mit einem geringeren Kühlmittelvolumen, der die vom Fahrer wahrgenommene Hitze dämpfen soll und dabei auch das Design des Fahrrads berücksichtigt. Das Vorwärtsbewegen des Geräts basierend auf den Informationen ermöglicht auch eine Optimierung der Gewichtsverteilung und des Schwerpunkts selbst im Hinblick auf die gemeldeten Daten 40mm weiterleiten e 20mm runter. Ein weiterer funktionaler Faktor in der dynamischen Aussage.

Preis und Farben

Es beginnt ja 11.800 euro, noch einmal die Anweisungen befolgend. Sie stellen sich heraus oltre 65 die mit den Modellen kombinierbaren Accessoires und unter Angabe der Farben einen Ton Perlweiß ist gedacht für Tiger 900. Während die Variationen Korosi-Rot, Perlweiß e saphirschwarz mit Abziehbildern und Tankverzierungen prägen die Tiger 900GT e GTPro. Schließlich ein eigenartiger weißer Rahmen, der auf den „Tiger Tramontana“ und die Farben verweist Matt-Khaki, Perlweiß e saphirschwarz, immer begleitet von Abziehbildern, kennzeichnen die Tiger 900 Rallye e Rallye-Profi.

Foto: Triumph Motorcycles