Triumph Tiger 1200 XCa: zwischen Langhe, Monferrato und Roero mit einem Ticket erster Klasse

Ein Land von kulturellem und kulinarischem Wert, sein weißer Trüffel ist auf der ganzen Welt berühmt, seine Kirchen in den hochgelegenen Dörfern bewahren Fresken aus dem Jahr 300 n. Chr., hier herrscht ein Zauber, man spürt, wie er die Region durchzieht, eingetaucht in eine Landschaft, die so scheint soll von einem Macchiaiolo-Maler gemalt worden sein. Sogar die UNESCO hat diesen Zauber gespürt und das Gebiet in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen.

Neben diesem großartigen Bereich ist der andere Protagonist die neue Triumph Tiger 1200 im XCA-Trimm, das Spitzenmodell, das kürzlich mit über 100 Änderungen aktualisiert wurde, darunter Extras, die wir sonst nur von Premiumautos kennen. Kraft und Technologie, gemischt zu einem Cocktail aus Komfort und Leistung, mit einer kühnen und aggressiven Ästhetik. Tatsächlich hat es die Linien eines „Overland“-Flaggschiffs mit dem neuen LED-Scheinwerfer, der mit der Adaptive Cornering Light-Technologie ausgestattet ist.

Wir haben beschlossen, sie, die Langhe und die „Tigerona“, zu kombinieren, um herauszufinden, was das Beste ist, was sie beide zu bieten haben. Abfahrt von Mailand an einem sonnigen und warmen Freitagmorgen in diesem Frühling, der manchmal eher wie Spätherbst wirkt. Allein der Anblick in der Garage, in aller Stille, auf dem perlweißen Zentralständer, komplett mit Seitentaschen und schwarzem Metall-Topcase, weckt den Wunsch zu gehen. Sie brauchen kein Ziel, bleiben Sie einfach nicht hier, machen Sie sich auf den Weg, entdecken Sie etwas und bleiben Sie nicht stehen, mit dem zu Ihnen aufblickenden Scheinwerfer, seinen zusätzlichen LED-Nebelscheinwerfern, den breiten Offroad-Fußrasten aus Metall, dem Rohrmotorschutz schwarz. Die Tiger 1200 hat eine Mischung aus Sexappeal, wie eine schlechte Sportlerin, aber bereit, sich der Wüste und den Beduinenhängen zu stellen. Wenn ich einen Vergleich mit einem Auto anstellen würde, würde ich an einen luxuriösen SUV mit viel PS denken, der auf der Autobahn die Leistung und den Komfort eines Flaggschiffs bietet, aber auch im Gelände zurechtkommt Route. .

Wunderschön ist der freiliegende Gitterrahmen, der eine Einheit mit dem Dreizylindermotor bildet, hier in Kombination mit einem Arrow-Schalldämpfer aus Titan und Carbon, der ihm einen dunklen Klang verleiht, während er bei tausend U/min entspannt und ohne Minimalklang klingt Vibration. TSAS: Triumph Semi Active Suspension, d. h. mit einem Finger einstellbare WP-Aufhängungen, mit denen sich die unzähligen Funktionen über Tasten einfach verwalten lassen, darunter die Wahl zwischen den 6 verfügbaren Modi, von Rain bis Enduro Pro, wodurch ABS (Typ Cornering) und Traktion vollständig deaktiviert werden Kontrollen.

Komm schon, schau es dir an, wir durchqueren Mailand und nehmen die Autobahn in Richtung Asti. Es ist heiß, wir fahren die Windschutzscheibe elektrisch herunter, um etwas Luft zu bekommen, während wir uns durch den Stadtverkehr bewegen, den dritten Gang einlegen und praktisch nie wieder den Gang wechseln. Ab 1.000 U/min zieht der Dreizylinder ruhig an und bringt Sie wieder hoch, bis zur nächsten Verzögerung, sehr sanft und stets satt. Das Gewicht ist bei niedriger Geschwindigkeit spürbar. Der Schwerpunkt ist nicht der niedrigste und man muss sich am Anfang etwas daran gewöhnen, aber sobald man Fahrt aufnimmt, verschwinden alle Probleme und die Federung lässt einen wie auf Samt rollen, trotz des Mailänder Kopfsteinpflasters . Wie bereits erwähnt, sind viele Funktionen verfügbar, aber alles kann mit einem Finger erledigt werden, wie z. B. das Einstellen des Tempomaten auf der Autobahn oder das Anheben der Windschutzscheibe, um einen aerodynamischen Schutz zu genießen, der es Ihnen ermöglicht, auch bei 130 km mit geöffnetem Visier zu bleiben /h, trotz 1,95 Meter Höhe, ohne Wirbel oder seitliche Verwerfungen. Es fehlte nur noch die Zigarette in meiner rechten Hand, die ich mit der Kreuzfahrt nicht mehr mit dem Gaspedal betätigen muss. Spaß beiseite, wir fahren reibungslos, ohne Vibrationen, weder im Lenker noch auf den Fußrasten, die Kilometer, die uns von Asti trennen, vergehen wie im Flug.

Der einzige Wermutstropfen ist, dass man an einem heißen Tag wie diesem (die LCD-Anzeige zeigt 29 Grad) den Motor zwischen den Beinen spürt, vor allem auf der rechten Seite. Wir sind nicht auf einem unerträglichen Niveau, aber die Hitze ist da und steigt. Dagegen sitzen wir auf einer 1.200er, drei Zylinder, kein großes Aufsehen. Die Versuchung, uns eine Zigarette anzuzünden, wächst, also halten wir am Autogrill, 30 Kilometer vor Asti, und brauchen einen Kaffee. Zum ersten Mal seit mehreren Kilometern fuhren wir wieder mit der Kupplung los, da das elektrounterstützte Getriebe es ermöglicht, die Gänge ohne Kupplung hoch- und runterzuschalten und ohne mit dem Gas herumspielen zu müssen. Auf die Autobahn einfahren, als Erster, Zweiter, Dritter und Vierter bei weit geöffnetem Gashebel losfahren, wobei der Motor ab 5.000 U/min fies wird und ohne zu zögern anstößt. Im Nu zeigt der Drehzahlmesser 10.000 U/min an: Stopp, fünfter und sechster ohne Gas und wir kehren zu den kanonischen 130 km/h zurück, was besser ist. Der Schaltassistent ist schnell und präzise, ​​aber einer der wenigen, die wir ausprobiert haben, kann auch für touristische Fahrten verwendet werden. Es kann daher ein unterhaltsames Gerät sein, wenn Sie schneller vorankommen, und auch praktisch auf Reisen sein.

Sobald wir in Asti angekommen sind, verlassen wir die Autobahn und fahren über eine wunderschöne Staatsstraße nach Alba, wobei wir mit den Einstellungen der Federung und dem Ändern des Mappings spielen, selbst wenn wir mit geschlossenem Gashebel fahren. Allein Alba verdient mit seinem Zentrum und seiner antiken Geschichte einen Artikel. Es soll schon seit der Altsteinzeit besiedelt sein, wir gönnen uns eine Pause, stellen das Motorrad ab und betätigen das Lenkradschloss, indem wir einfach einen Knopf am rechten Lenkerblock drücken, die Schlüssel immer in der Tasche behaltend. Wir wollen die Langhe gut erkunden, die Zitadellen, die aneinandergereiht sind und deren Namen zumindest jedem bekannt sind: Barolo, Verduno, Montà, La morra. Wir haben in dieser Region jede Menge Eisen im Feuer, es kommt nur auf Ihren Appetit an. Mittagessen in Barolo, das ist das Programm. Die Staatsstraße, die uns von einem Weinberg zum anderen führt, beginnt immer eindrucksvollere Landschaften zu zeichnen, eine Palette von Grüntönen an Horizonten mit weichen Profilen, Weinhügel, die Trüffel bedecken.

Das letzte Stück steigt in Richtung Stadt an, mit einer Reihe von mehr oder weniger engen Kurven, die es uns ermöglichen, das Verhalten der Tiger 1200 zu testen. In Kurven muss man entschlossen hineinfahren und das Körpergewicht, wie bereits erwähnt, auf die Mitte verlagern Die Schwerkraft ist nicht sehr gering, aber dann hält sie die Flugbahn wie ein Zug auf den Gleisen. Wenn das Fahren im Stau und auf engen Straßen etwas anstrengend ist, fühlt es sich mit zunehmender Geschwindigkeit an, als ob Sie auf Autopilot wären. So steigen Sie auch nach stundenlangem Fahren frisch aus dem Sattel, mit dem Wunsch, nie mit dem Reisen aufzuhören. Mit der Fahrwerkseinstellung „Sport“ sinkt das Rad auch beim Bremsen nicht zu sehr ein und bleibt sowohl beim Ein- als auch beim Ausfahren sehr präzise. Du wählst den Schräglagenwinkel und er katapultiert dich hinaus, mit einem unendlichen Drehmomentbereich. Seine 141 Pferde rennen bei über 5.000 U/min wie wild um die Ecke oder tragen Sie im vierten Gang mit 40 Meilen pro Stunde aus einer Kurve und drängen Sie entschlossen und schnell auf die nächste zu.

Barolo mit dem Weinmuseum und unzähligen Weinbars und Restaurants lässt uns bei lokalen Käsesorten, Wurstwaren und Ragù entspannen. Zum Mittagessen sollte man lieber keinen Wein trinken, es liegen noch zu viele Kilometer vor uns, aber wir haben noch Taschen zum Füllen und dürfen hier einen Barolo nicht vergessen. Von hier aus sind die Reisemöglichkeiten praktisch endlos. Unser Ziel ist La Morra mit seinem atemberaubenden, unumgänglichen Aussichtspunkt und den engen Gassen, die bis zum zentralen Turm auf dem Stadtplatz führen. Schon der Weg dorthin lohnt sich: voller Kurven, zwischen Weinrebenreihen und Unterholz, das sich öffnet und von den Hügeln herabführt, um einzigartige, eindrucksvolle Panoramen zu bieten.

Von hier bis nach Montà ist Fahrspaß garantiert, alles liegt in der Nähe, ein paar Kilometer trennen einen Ort vom anderen, ein Weingut und ein Bauernhof vom nächsten, alles besuchbar, alles einzigartig. Ein paar Kilometer, die es Ihnen ermöglichen, zwischen Höhen und Tiefen von Kurven und mittelalterlichen Dörfern, Burgen und Kellern, Essen und Geschichte zu wandern, abgerundet durch einige der besten Weine Italiens. Ein internationales Touristenziel, nicht viele Kilometer von Mailand entfernt, das uns das Vergnügen gibt, zu entscheiden, ob wir einfach einen Tagesausflug machen, nur eine Stadt besuchen oder ein Wochenende bleiben (empfohlen), um die Atmosphäre des Ortes besser zu genießen und die Atmosphäre zu genießen Köstlichkeiten der Region, vielleicht in einem der vielen Bauernhöfe der Umgebung.

Die Preise gelten für jeden und die Möglichkeiten sind nahezu unbegrenzt, sowohl zum Essen als auch zum Schlafen, Sie haben die Qual der Wahl, während Sie von einer Kurve zur anderen fahren oder Ihr Motorrad abstellen, werden Sie auch Franzosen, Schweizer und Deutsche begrüßen als Italiener, an denen es hier nie mangelt. Jetzt müssen wir umkehren, aber ohne die Autobahn bis nach Asti erwarten uns immer noch Kilometer voller Motorradspaß und Ausreden, um anzuhalten und andere Orte zu besichtigen, wie zum Beispiel Verduno und seine Kirche, die den Belvedere-Rasen überblickt. Die Kurven werden uns den Vorwand liefern, länger auf dieser Triumph zu bleiben. Ein erstklassiger Gran Turismo mit dem Charakter eines Sportwagens und den Fähigkeiten eines Jeeps, der uns davon träumen lässt, die Weggabelung nach Spanien zu weisen und von Marokko aus mit der Fähre nach Senegal zu gelangen, aber das ist eine andere Geschichte. Wer weiß, vielleicht erzählen wir Ihnen eines Tages davon.