Triumph Thruxton, die sportliche Seele der erneuerten Bonneville [STRASSENTEST]

Der Name dieser sportlichen Bonneville verdient eine faire Einführung, denn der Charme ihrer Geschichte ist bemerkenswert. Es handelt sich tatsächlich um ein Motorrad irgendwie mit dem großartigen Mike Hailwood verbunden, der zusammen mit Dan Shorey 1958 mit einer Triumph Bonneville die erste Ausgabe der 200 Miglia auf der Strecke von Thruxton gewann. Aus diesem Grund entstanden Jahre später, im Jahr 1965, Bonnevilles für Wettkämpfe, mit sportlichen Details, die erstmals den Thruxton-Schriftzug trugen, vor allem aber eine Reihe bedeutender Erfolge einleiteten, von denen einige in der Geschichte blieben, wie z Das erste Mal (in seiner Kategorie) über 100 Meilen in der durchschnittlichen Runde bei der TT 1969, aber im selben Jahr kehrte er zurück, um „zu Hause“ zu gewinnen, auf der Rennstrecke von Thruxton in Hampshire, wo er die ersten drei Plätze belegte das Rennen Ausdauer 500 Meilen. Nachdem die romantische Klammer geschlossen war, die uns über 50 Jahre in die Zeit zurückversetzte, wurde der Name eingefroren und erst in viel jüngerer Zeit wiederbelebt, als die Sportversion der modernen Bonneville aus dem Jahr 2001 ihr Debüt feierte. Damit sind wir angekommen im Jahr 2016, als Triumph beschließt, mit den verschiedenen brandneuen Bonnevilles, einschließlich der Thruxton, das zu revolutionieren, was eigentlich eher eine Baureihe als ein Modell geworden ist.

In einem Markt, in dem es praktisch keine Segmente mehr gibt, sollten wir uns nicht wundern, wenn wir immer mehr dieser Café Racer auf den Straßen bemerken, Motorräder mit klassischem Look, aber gleichzeitig modern und faszinierend. Charakter, Kraft und erstklassige Leistung. Die neuen 1.200 cm³ Bonneville Thruxton und Thruxton R sind die modernen klassischen Café Racer schlechthin. Mit authentischem, dominantem Stil, Haltung, Kraft, Bremsen und Handling, die ihrem legendären Namen alle Ehre machen.

Die neue Thruxton ist der Café Racer schlechthin. Ein moderner Klassiker, aber völlig anders. Eine wunderschöne Kombination aus klassischem Stil und sportlicher Seele, mit hochwertigen Details und viel Liebe zum Detail.

Angetrieben vom neuen „High-Power“-Motor (erkennbar an der Abkürzung „HP“, während es bei anderen Versionen zu „HT“ und „High-Torque“ wird), einem 1.200-cm³-Paralleltwin, der in der Lage ist, Adrenalin und Emotionen zu übertragen Während der Fahrt hat er kein Ende und schafft es, sein ganzes Potenzial auszuschöpfen, auch dank des erstaunlichen Drehmoments.

Die neue Thruxton und die Thruxton R zeichnen sich durch die klassische Form des altmodischen Cafe Racers aus, neu interpretiert mit modernen Linien, charakterisiert durch Halblenker, Tank mit einzigartigem Design (auch wenn unter der schönen Abdeckung im alten Stil, die wir uns gewünscht hätten). eine Metallkappe und nicht aus schwarzem Kunststoff), LED-Tagfahrlicht im klassischen Rundscheinwerfer und 32-Speichen-Räder mit Aluminiumkanälen montiert auf 17″-Felgen.

Die sportlichste Version, die „R“-Version, unterscheidet sich von der „Basis“-Thruxton durch ihre voll einstellbare Federung, die über eine Showa „Big Piston“-Upside-down-Gabel verfügt, und durch die Brembo-Bremsen, die mit radial montierten Monoblock-Bremssätteln vorne und schwimmend gelagerten Scheiben ausgestattet sind und Bremssattel mit separatem Tank.

Der Motor Der „schlechte“ Teil der Bonnevile-Reihe ist der flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Paralleltwin mit einem maximalen Drehmoment von XNUMX PS 112 Nm bei 4.950 U/min, 55 % mehr als beim Vorgängermodell. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet Rutschkupplung, wurde von der englischen Firma entwickelt, um mehr Leistung und Drehmoment im mittleren bis hohen Bereich des Drehzahlmessers freizusetzen, der beim sportlichen Fahren am häufigsten genutzt wird.

Sehr geschätzt wird die komplette Instrumentierung, die mit zwei digitalen Displays ausgestattet ist, über die man durch die verschiedenen Daten scrollen kann. ABS ist ebenso serienmäßig wie die abschaltbare elektronische Traktionskontrolle, das Ride-by-Wire-Gaspedal und drei verschiedene Kennfelder, die mit jeder Drehung des rechten Handgelenks zwischen Straße, Sport und Regen gewählt werden können. Das Bremssystem besteht aus einer doppelten 310-mm-Scheibe vorne und einer einzelnen 220-mm-Scheibe hinten sowie schwimmenden Nissin-2-Kolben-Bremssätteln. Ein Stil und eine Schönheit, die Aufmerksamkeit erregen, eine Leistung, die selbst die erfahrensten Motorradfahrer begeistert, und ein unnachahmliches Erbe.

Unser Test

Die neue Thruxton ist ein moderner Klassiker, aber völlig anders, der sich in jedem Kontext wohlfühlt, von der Stadt bis zu Bergstraßen. Wir hatten daher das Vergnügen, es sowohl im alltäglichen Chaos als auch auf Straßen mit Spitzkehren und Mittelkurven auszuprobieren. Die Instrumentierung besteht aus zwei kreisförmigen Elementen mit Chromrahmen, die vor der Gabel über dem Scheinwerfer positioniert sind und in eine satinierte Metallplatte eingelassen sind.

Im Inneren finden wir zwei Displays mit zahlreichen verfügbaren Daten und eine große Reihe von Serviceleuchten, die erst sichtbar werden, wenn sie eingeschaltet sind. Die Sitzposition ist recht bequem und entspannt, auch wenn der Stummellenker offensichtlich eine sportliche Haltung vorgibt. Allerdings ist der Sattel sehr bequem und es ist einfach, das Fahrrad zwischen einem Hindernis und einem anderen zu manövrieren, da die Beine auf den Tank drücken können, was ein angenehmes Gefühl vermittelt. Der Sattel ist niedrig, nur 805 mm über dem Boden, während der Halblenker nah am Körper liegt, sodass er leicht auf dem langen Sattel gleiten kann.

Wenn Sie beabsichtigen, einen Passagier mitzunehmen, wird es sicherlich bequem sein. Das Gewicht des Motorrads beträgt trocken 206 kg, allerdings merkt man erst beim Bewegen aus dem Stand, während der Fahrt, dass die Triumph Thruxton uns mit ihrer unerwarteten Agilität verblüfft. Ja, unerwartet, denn wenn man es betrachtet, scheint es vielleicht das Gegenteil zu sein, aber wenn wir es ausprobieren, können wir Ihnen versichern, dass es sehr einfach zu handhaben ist, sodass es am Ende sogar in schwierigen Situationen fügsam ist. Der Verdienst gebührt neben dem Fahrwerk sicherlich auch dem sehr leistungsstarken Motor, der dazu in der Lage ist 97 PS (72 kW) bei 6.750 U/min, der dich wie eine Kanonenkugel nach vorne schießt.

Wir mögen ihn unterwegs, wegen der Leichtigkeit, mit der er gefahren werden kann, sowohl dank des Drehmoments als auch der Federung, die schon auf den ersten Kilometern ein hervorragendes Fahrgefühl vermittelt. Betrachtet man den Fahrradtyp, kam uns die Leistung fast schon übertrieben vor, auch wenn die Kraftentfaltung angenehm ist und man mit der Traktionskontrolle alles mit maximaler Sicherheit meistern kann. Ab 4.000 U/min ist das Drehmoment spürbar spürbar und steigert sich stetig bis 7.000 U/min, so dass wir problemlos beschleunigen können, auch wenn wir einen Gang mehr als nötig haben.

Der einzige wirkliche Nachteil dieses Motorradtyps liegt im Stadtverkehr, da das 1200 PS starke Motorrad eine deutliche Wärmeübertragung zu den Innenseiten der Oberschenkel aufweist, aber es handelt sich offensichtlich um ein nacktes Motorrad, und das ist völlig normal. Das Getriebe läuft leichtgängig und im Stand ist es sehr einfach, den Leerlauf zu finden. Der Klang des Auspuffs ist „lecker“, eine böse, anmaßende Stimme ertönt mit nicht schlechter Laune, in vollem Respekt vor der beachtlichen Leistung des Motors. Nachdem Sie die Stadt auf der Suche nach einer interessanteren Straße mit Haarnadelkurven und schönen Kurven verlassen haben, entdecken Sie ein sehr angenehm zu fahrendes Motorrad, das auf der Geraden stabil ist und Ihnen auch einige schöne Kurven ermöglicht.

Das ABS funktioniert gut, ist richtig kalibriert und wirkt nie zu aufdringlich. Das Bremssystem bietet dank der doppelten 310-mm-Scheibe vorne ein kraftvolles und präzises Bremsen, aber wenn Sie auf der Suche nach einer Notbremsung sind, müssen Sie beim Nissin 220 auch die Hinterachse in Frage stellen, die von einer einzigen 2-mm-Scheibe gesteuert wird -Kolben-Schwimmsattel. Die Vibrationen sind in einem präzisen Drehzahlbereich spürbar, stören aber nicht zu sehr. Ein gut gebautes und fertiges Motorrad mit einem Stil und einer Schönheit, die selbst die Aufmerksamkeit der erfahrensten Motorradfahrer auf sich zieht, und mit einem unnachahmlichen Erbe. All dies macht die neue Thruxton nach den klassischen Regeln der englischen Schule zu einem einzigartigen Motorrad.

Die Triumph Thruxton ist für 13.700 Euro im Angebot, für die „R“-Version sind es 15.700, ziemlich viele, auch wenn es mit bemerkenswerten Features und einem sehr hohen Maß an Pflege aufwartet.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Oberflächen – Handling – Motorleistung und Leistung
Wir mögen es nicht:
Anspruchsvoller Preis, durch den Halblenker vorgegebene Position

Triumph Boneville Thruxton: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke – Dainese HF D1 Perforierte Lederjacke
Hose – Dainese-Jeans mit Protektoren
Handschuhe – Dainese mit Schutz
Helm – Guss MTII
Maske – Cemoto
Schuhe – Dainese-Sneaker