Triumph Street Triple R – Straßentest

in der Regel Ich gehöre nicht zu den Testern, die ein Fahrzeug auf den ersten hundert Metern beurteilen und die dann kaum noch ihre Meinung ändern. Mein erster Eindruck verändert sich oft radikal, wenn ich die Eigenschaften und Besonderheiten eines Motorrads entdecke oder ein Auto. Vor allem, wenn es sich um etwas handelt, das ich nicht gewohnt bin oder das von meinem persönlichen Geschmack abweicht und daher mehr Zeit braucht, um verstanden und geschätzt zu werden. Die Triumph Street Triple R hingegen gehörte zu den Motorrädern, bei denen man sofort versteht, ihre Vorzüge viel mehr zu schätzen weiß als ihre Mängel.. Es zieht Sie sofort in seinen Bann, denn es ist optisch und inhaltlich ein echtes Motorrad mit brillanter Leistung, aber nicht so anspruchsvoll und einem Fachpublikum vorbehalten.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Moderner, besser verarbeitet, aber vielleicht weniger originell als in der Vergangenheit

Die 675er kleine Schwester der Speed ​​Triple 1050 Es wurde 2013 komplett erneuertEs ist viel mehr Liebe zum Detail und folgt den Designdiktaten der letzten JahreMit einem Schwanz noch mehr schlank und mit niedriger Auspuff. Geschmäcker sind Geschmäcker, daher äußern wir nicht unsere Meinung, aber die Linien sind ausgewogen und die getroffenen Entscheidungen sind alle motiviert und akzeptabel. Der Auspuff zum Beispiel wird vielleicht von einigen geschätzt, von anderen jedoch nicht gemocht, aber angesichts der Aufmerksamkeit, die auf die Anordnung der Massen gelegt wird, bleibt er jetzt eine obligatorische Wahl. Ich bin Auch die Scheinwerfer sind neu, moderner und schlichter gestaltet, nur etwas weniger persönlich als in der Vergangenheitzu verbessern. R-VersionZusätzlich zu Verbesserungen im Zusammenhang mit dem RadfahrenAuch das Vorhandensein der Ganganzeige profitiert davon spezielle Farben, mit rot lackiertem Rahmen kombiniert mit den drei Farben der Basis-Street: Phantom Black, Crystal White und Carribean Blue, zu denen eine eigene Farbe hinzugefügt wird, Matt Graphite. Einige am Prüfling angebrachte Details sind optional erhältlich, wie zum Beispiel die LED-Blinker oder die praktischen, aber auch ästhetisch ansprechenden Motorschutzpolster. Der Kennzeichenhalter fällt immer auf und wirkt etwas aus dem Zusammenhang gerissen, doch leider ist die besonders schlanke Linie des Hecks nicht mit gesetzlichen Vorschriften vereinbar, die die Positionierung des Kennzeichens über das Hinterrad hinaus beschränken, das nicht „freitragend“ sein darf ". im Vergleich zu den Abmessungen des Motorrads. Der einzige kleine Kritikpunkt aus ästhetischer Sicht, zusammen mit einem Detail, das die Leistung nicht beeinträchtigt und nur den aufmerksamsten auffällt: Die Street Triple verfügt über Bremssättel vorne einer anderen Marke als hinten. Bei näherer Betrachtung stellt sich heraus, dass das gemischte System eine „vernünftige“ Wahl ist und sich nicht nur auf die Bremssättel, Nissin vorne und Brembo hinten, beschränkt, sondern auch auf die vorderen Bremsscheiben, ebenfalls vom italienischen Hersteller .

Motor und Leistung:

Rating:  

Alles ändert sich, außer ihm, exzellenter Sound und toller Boost bei hohen Drehzahlen

Der Street ist völlig neu, basiert aber auf dem Dreizylinder, der praktisch unverändert bleibt. Verbesserungen Sie sind da, auch wenn sie gut versteckt sind. Es ist größtenteils neu im Zusammenhang mit Ernährung. Tatsächlich wurden das Einspritzsystem und die Drosselklappengehäuse einigen Verbesserungen unterzogen, die zusammen mit einem längeren ersten Gang, der jetzt die gleiche Übersetzung wie beim Daytona hat, eine Garantie für eine reibungslose Fahrt geben sollen besseres Ergebnis in Bezug auf den Verbrauch. Stattdessen sind sie es immer 106 PS verfügbar und 68 Nm maximales Drehmoment. In beiden Fällen machen die Geschwindigkeitsdaten deutlich, wie sehr Sie diesen Motor lieben Drehzahl hoch, bei 11.850 U/min Die maximale Leistung wird bei fast 10 Drehmoment abgegeben. Die Kupplung ist ausgezeichnet, gut dosierbar, mit klassischer Seilzugsteuerung, selbst bei unsachgemäßer Handhabung zeigt sie nicht den geringsten Hinweis auf einen Defekt. Unter Berücksichtigung des begrenzten Drehmoments des 675 ist es ein hervorragendes Hilfsmittel, um beim Fahren auf für den Verkehr gesperrten Straßen mit etwas Spaß das Vorderrad vom Asphalt wegzubewegen. Ein wenig Reibung reicht aus, um einen sanften und progressiven Wheelie zu erzeugen, der beherrschbar und sehr einfach zu kontrollieren ist. Dank der großen Airbox Der Klang ist voll und dunkel. Der Stimmwechsel ist deutlich zu erkennen, wenn der Motor das Drehmoment erreicht. Beginnt zu Drücken Sie über 6 U/min, noch entschiedener über 8 U/min. Wie alle Motorräder mit starken Motoren, aber kleinem Hubraum, animiert es uns immer dazu, es in einem besonders hohen Bereich zu fahren, in der Nähe desjenigen, in dem uns eine Folge blauer LEDs über dem Drehzahlmesser anzeigt, dass wir die Übersetzung erhöhen müssen. Im Falle der Street Triple steigt die Lust, denn das Schreien des Reihendreissers ist wirklich angenehm.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein schönes Spielzeug, einfach und sehr befriedigend

Das Fahrrad ist wirklich komplett neu, mit einem verbesserten Fahrwerk und Chassis, einer deutlichen Gewichtsreduzierung, ich bin gut 6 Kilo weniger, insgesamt 183, aber vor allem macht es einen deutlichen Fortschritt in einem grundlegenden Merkmal des Motorradfahrens: dem Zentralisierung der Massen. Auch hierbei hilft es der niedrige Auspuff, jetzt kleiner in der Größe und die, Alleine nimmt man um bis zu 3,6 ab kg. Auch die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ändert sich von 49-51 % auf 52-48, wobei die Vorderachse davon profitiert und mit Fahrverhalten an der Spitze seiner Kategorie. Mit Der Rahmen ist immer noch ein doppelter Aluminiumträger, besteht aber jetzt aus 8 Teilen und nicht mehr aus 11. Die Schwinge wurde neu gestaltet und wiegt 0,6 kg weniger, ist aber steifer. In der R-Version finden wir im Vergleich zur Basisversion andere Federungen und Bremsen. Fork, mit 41 mm Upside-Down-Stangen, und das hintere Mono sind immer noch Kayaba, werden aber vollständig einstellbar und variieren, die Federwegdaten erhöhen sich und bieten dadurch eine sportlichere Konnotation und die Möglichkeit, die Fahrwerke nach Ihren Wünschen zu konfigurieren. Die Verbesserungen bezüglich derVorderradbremsanlage mit Pumpe und Radialbremssätteln mit 4 statt 2 Kolben. Die Scheiben haben wie bei der Basisversion einen Durchmesser von 310 mm. Das Ergebnis sind sehr kraftvolle Bremsen, ein Finger am Hebel reicht aus, um schmerzhaft gegen den Tank zu stoßen, wenn man nicht rechtzeitig vorbereitet ist und darauf besteht, dass das Hinterrad leicht vom Boden abhebt. Alles mit einer Modularität, die es Ihnen ermöglicht, das Bremsen einfach und sicher zu steuern. ABS gibt es optional, zum Preis von 400 Euro, aber zumindest bei Fahrten im Trockenen wird man es nicht vermissen. Allerdings wird es angesichts der Leistung des Bremssystems, das die Street Triple zur Verfügung stellt, eine große Hilfe bei Nässe und schlechtem Grip sein, insbesondere für weniger erfahrene Fahrer. Im Vergleich zur Vorgängerversion verbessert sich der Lenkwinkel um etwa 10 %, ein schöner Vorteil für alle, die es auch im Stadtverkehr nutzen, aber machen Sie sich keine Illusionen, wir bleiben bei den Sportbike-Werten. Immer im Hinblick auf die Benutzerfreundlichkeit schätzen wir den Sattel und die Möglichkeit, ihn in einer Gel-Version zu haben, die noch bequemer ist. Offensichtlich ist es kein ideales Motorrad für lange Fahrten geworden, insbesondere für den Beifahrer, der sich in einer recht hohen und nicht sehr bequemen Position befindet. Auf gemischtem, mittlerem und schnellem Gelände zeigt sich die Street Triple von ihrer besten Seite. Es fährt sich wie ein Spielzeug und macht mit minimalem Kraftaufwand und stets präzisen Reaktionen das, was Sie wollen. Was erstaunt ist, dass es so ist Wirklich einfach zu fahren, sodass ich es auch als Einsteigerrad empfehlen kann, geeignet zum Lernen, solange man es angesichts der verfügbaren Leistung nicht mit Gas übertreibt. Die Höhe über dem Boden macht es auch für Benutzer mit kleinerer Statur zu einer hervorragenden Wahl.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Geringer Verbrauch und hoher, aber gerechtfertigter Preis

Der Preisunterschied zur Street Triple R beträgt 1.000 Euro, bei einem Gesamtlistenpreis von rund 9.200 Euro. Eine wichtige Figur, aber mit Inhalten, die den Erwartungen gerecht werden. Die Verbrauchsdaten sind hervorragend, wenn vorsichtig und ohne Übertreibung verwendet, 20 pro Liter sind durchaus erreichbar.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Ein echtes Motorrad, das Spaß macht und einfach zu fahren ist, auch für Anfänger geeignet

Wir mögen es nicht:
Um Spaß zu haben, muss man den Dreizylinder sehr hoch drehen

Triumph Street Triple R: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: