Triumph Street Cup: Das urbane Bonneville wird aggressiv! [STRASSENTEST]

Die Erneuerung der Bonnevile-Familie, die vor einigen Jahren stattfand, brachte ein sehr interessantes Angebot für diejenigen auf den Markt, die nicht auf der Suche nach übermäßiger Leistung sind, aber nicht auf den Stil ihres Fahrrads verzichten möchten. Reden wir über den Street Twin, den wir 2015 getestet haben (hier unser Artikel).

Von diesem Motorrad, mit demselben Herz 900 HT (Hohes Drehmoment) 55 PS und leistungsfähig 80 Nm bei knapp über 3 U/min2017 wurde eine noch fesselndere Version geboren, die zumindest aus ästhetischer Sicht deutlich weniger kompromissbereit ist. Tatsächlich weist es den Charme des Halblenkers mit sportlicher Einstellung auf, erhält aber auch interessante Details, wie den Sattel mit Alcantara-Effekt, der im Soziusbereich mit einem abnehmbaren Bezug abgedeckt ist. Ein Detail, das seinen Wunsch unterstreicht, ein Objekt zu sein, das man in der Einsamkeit genießen kann und bei dem das Aussehen dem Komfort vorgezogen wird. Schön ist es auf jeden Fall, wenn auch etwas weniger bequem, aber der Geschmack ist vielleicht die Wahl wert. Der Preis beträgt 10.600 Euro (+1.700 im Vergleich zum „Twin“), während der Verbrauch wie bei seiner Schwester mit ruhigerem Aussehen sehr niedrig bleibt.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Fokus liegt stark auf der Optik, man sieht es auf den ersten Blick, man hat das Gefühl, im Sattel zu sitzen

Ein paar clevere Details scheinen es, zumindest wenn man es kurz betrachtet, von dem Modell zu unterscheiden, aus dem es hervorgegangen ist. Wir beziehen uns offensichtlich auf das Finish mit zweifarbig, sehr auffällig, aber auch ai niedriger Halblenker, kombiniert mit a Mini-Windschutzscheibe, das immer mit dem zweifarbigen Tank und dem Heck spielt, das einen Teil des Sattels bedeckt. Wenn wir dann genauer hinsehen, bemerken wir, dass die Operation komplexer ist und zahlreiche weitere Details beinhaltet. Der Sattelzum Beispiel Es verfügt über ein exklusives Finish, wodurch es Alcantara ästhetisch sehr ähnlich ist, aber widerstandsfähiger gegen Gebrauch und schlechtes Wetter. Er hat eine „Bullet“-Form und kontrastierende Nähte, Eigenschaften, die es ermöglichen, dass es auch ohne die fesselnde Abdeckung des dem Beifahrer gewidmeten Teils „schön“ bleibt. Dies ist vielleicht eines der wenigen (gebührenden) Zugeständnisse an den Komfort, die ihm sein Wunsch, sportlich zu wirken, erlaubt. Tatsächlich verzichtet es nicht auf Homologation (wie es bei der Bobber der Fall ist), Fußrasten und „Bewohnbarkeit“ für zwei, es reicht aus, die Abdeckung mit zwei Inbusschrauben im unteren Teil zu entfernen. Allerdings fallen die Abmessungen deutlich sportlicher und unkomfortabler aus als beim Street Twin. Erstens für die Handgelenke, die aufgrund der niedrigen (aber nicht sehr niedrigen) Position des Halblenkers härter arbeiten müssen. Das Besondere daran ist, dass sie nicht voneinander getrennt sind, da sie übernommen wurden eine „Hybrid“-Lösung, bei der der Mittelteil mit einer kompletten Lenkerplatte an der Gabel befestigt ist, die sich dann an den Enden nach unten krümmt, wo Es ist durch Schweißen mit den Anschlüssen der beiden Lenkerhälften verbunden.

Eine Lösung, die ihre Besonderheiten auf ihrer Seite hat, aber einige mögen diese sichtbaren Schweißnähte vielleicht nicht so sehr, die nur teilweise von der glänzenden schwarzen Farbe verdeckt werden. Stilvoll, so könnte es nur sein, die beiden Spiegel, die an den Enden der Lenkerhälften befestigt sind. Sie haben geschmiedete Stiele und können, wie in anderen Fällen auch, bei umgekehrter Montage theoretisch niedrig statt hoch montiert werden (in diesem Fall sind sie am Ende sehr niedrig, was daher eher nicht ratsam ist).

Nur den Erfahrensten werden dann weitere Verfeinerungen des „Cup“ auffallen, die zusätzlich zu den Doppelinstrumentierung, erbt vom prestigeträchtigen Thruxton die Fußstützen und der Scheinwerfer, wobei Gehäuse und Halterungen (im Vergleich zum „Twin“) verfeinert wurden. Die Faltenbälge verschwinden aus den Gabelbeinen und insgesamt Der Stret Cup hat ein deutlich anderes Aussehen als das Motorrad, von dem er abstammt, was seine Begründung rechtfertigt (zumindest größtenteils) der höchste Listenpreis, besonders für diejenigen, die seine schönen Details schätzen. 1.700 Euro es sind nicht wenige, aber Alle Änderungen sind deutlich mehr wert als dieser Betrag. Tatsächlich wäre es verrückt (zumindest aus wirtschaftlicher Sicht), daran zu denken, einen „Twin“ unabhängig in einen „Cup“ zu verwandeln.

Motor und Leistung:

Rating:  

Mehr Drehmoment als Leistung, mit einer sehr interessanten Leistungsabgabe und einem sehr interessanten Sound

Der Motor befindet sich zwischen den Rahmenrohren 900-cm³-Bonneville mit hohem Drehmoment, was alles Gute bestätigt, was wir beim ersten Versuch an der Street Twin entdeckt hatten. Beim Lesen der Leistungsdaten könnte manch einer enttäuscht sein, aber Seine 55 PS sind tatsächlich sehr gut „verteilt“., da die Förderkurve besonders vorteilhaft ist. Die Leistung liegt zwar bei weniger als 6 U/min an (genauer gesagt 5.900 U/min), vor allem aber kann sich das maximale Drehmoment mit 80 Nm bei 3.230 U/min sehr sehen lassen. Der Paralleltwin ist flüssigkeitsgekühlt (wobei der Kühler durch die schwarze Farbe geschickt versteckt und dank seiner schmalen und hohen Form zwischen den Rahmenrohren positioniert ist), bietet 8 Ventile, Single-Cam-Verteilung und damit SOHC (Abkürzung für Single Over). Kopfnockenwelle) und mit 270°-Kurbelmechanismus.

Letzteres ist ein technisches Detail, das alles andere als zweitrangig ist, denn es ist genau das, was es bietet solch flüssige Lieferung Der nach vorne gerichtete Zweizylindermotor ermöglicht auch den problemlosen Verzicht auf den sechsten Gang. Das 5-Gang-Getriebe Die Übersetzungsverhältnisse sind tatsächlich hervorragend: Der fünfte Gang ist weit genug verbreitert, um auch auf der Autobahn eine niedrige Geschwindigkeit und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch beizubehalten, wie wir sehen werden. Das einzige Manko, wenn wir es wirklich wollen, sind die Kupplungen, die weniger weich und flüssig sind, als man es von einem Motorrad mit „nur“ 55 PS erwarten würde. Der „Abstand“ in Bezug auf die Übersetzung zwischen einem Gang und einem anderen führt tatsächlich zu einem etwas entschlosseneren und lauteren Einlegen, ist aber ein Detail, das den meisten Menschen entgehen wird.

Im Vergleich zur Vergangenheit bietet der erneuerte 900 eine höhere Leistung mit einem +22 % bei der Leistung im mittleren Teil der Förderkurve und +18 % beim Drehmoment. Darüber hinaus finden wir eine raffinierte Elektronik mit Drosselklappensteuerung Ride-by-Wire, wodurch Sie die deutlich verbesserte Förderkurve mit einer Reduzierung kombinieren können Verbrauch quantifizierbar in einer außergewöhnlichen Zahl von -36%! Darüber hinaus ist die Traktionskontrolle, was nicht überflüssig ist, wie manche vielleicht denken. Wenn Sie beispielsweise die Elektronik ausschließen, können Sie dank des großzügigen Drehmoments auch auf trockenen Straßen schöne schwarze Spuren auf dem Kopfsteinpflaster der Straßen im Zentrum von Mailand hinterlassen. Daher ist „Hilfe“ willkommen, sowohl für weniger erfahrene als auch für weniger erfahrene Fahrer unnötige Risiken, wenn Sie kein „Hooligan“ sein wollen.

Der Street Cup zeichnet sich dann durch einige Änderungen aus, die eher ästhetisch als technisch sind neue Doppelschalldämpfer in „Megaphon“-Form, die kompakter und auch leichter sind und in einer seidenmatten schwarzen Lackierung in Kombination mit Edelstahldeckeln erhältlich sind. Nicht nur Ästhetik, denn diese Modifikation überträgt sich auch auf ein schöner Klang, unerwartet dunkel und tief. Ein Hauch von Sportlichkeit auch für die Ohren, aber auch für die Augen seiner Bewunderer und Käufer.

Fahrverhalten und Handling:

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Sportlicher, nicht nur optisch

Das erkennt man beim Hinsehen, dann wird es bestätigt, wenn man im Sattel sitzt: Die Position ist offensichtlich vorne stärker belastet, nicht nur für die Anwesenheit von Halbhanteln und für die verschiedenen Plattformen, aber auch, weil wir in die Fahrradquoten eingegriffen haben, Der Winkel des Lenkkopfes wird geschlossen und dadurch der Nachlauf verringert. Sie sitzen also auf einem Motorrad, das beim Fahren in der Stadt eine etwas zurückhaltendere Sitzposition einnimmt, ohne jedoch extrem zu werden, das aber auf Fahrten außerhalb der Stadt mehr Zufriedenheit bietet und durch das am besten für Richtungswechsel geeignete Fahrwerk mehr Fahrspaß bietet in einem fulminanten Tempo. Die Räder sind vorne 18 Zoll und hinten 17 Zoll groß, mit Reifen bzw. von 100/90 und 150/70. Vorne finden wir eine Gabelung 41 mm KYB, dessen Federweg 120 mm beträgt, während der Klassiker hinten liegt Doppelstoßdämpfer, immer KYB und mit einstellbarer Vorspannung.

Auch in diesem Fall beträgt der Radweg 120 mm. Für den Bremsbereich setzt der „Cup“ allerdings auf ein großes Einzelscheibe, 310 mm schwimmend, von einem Bremssattel (ebenfalls schwimmend) gebissen, Marke Nissin und mit einem Doppelkolben ausgestattet, wie der hintere, der jedoch auf einer kleineren 255-mm-Scheibe arbeitet. Hervorragende Funktion desABS. Das Herzstück des Radfahrens ist stattdessen das Doppelwiegenrahmen, aus Stahlrohr, während die Trockengewicht erreicht ich 200 kg runde Runden. Wenn im Stadtverkehr einerseits die Handgelenke durch die tiefe Position und die sportliche Einstellung mehr beansprucht werden, andererseits Der Sattel befindet sich nur 780 mm über dem Bodenmacht das Erlebnis auch für Piloten kleinerer Statur oder mit wenig Erfahrung einfach und angenehm, die bei Bedarf eine bequeme Fußruhe am Boden genießen können. Der tiefe Schwerpunkt und das ausgewogene Fahrwerk tun ihr Übriges, mit dem angenehmen Gefühl, immer alles voll im Griff zu haben.

Agil und präzise, mehr als der Street Twin dank der Modifikationen, dem „Bonneville Urban Sport„Es ist ein einfach zu fahrendes Fahrrad, das aber selbst die anspruchsvollsten Erwartungen übertreffen kann.“ Tatsächlich überrascht der Motor mit einer „gefühlten“ Leistung, die deutlich über dem tatsächlichen Wert liegt, die dank der elektronischen Steuerung mit Geschmack gehandhabt wird und in Kombination mit dem hervorragenden Fahrwerk den größten Spaß beim Fahren ermöglicht Der Kontext erlaubt es. Das nahezu völlige Fehlen von Vibrationen und die Effektivität der Fahrposition sorgen in diesem Fall für ein ausgesprochen positives Erlebnis.

Preis und Verbrauch:

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Im zweistelligen Bereich, aber was für ein Stil!

Wie früher erwartet, Die Preisliste für den Street Cup liegt bei 10.600 Euro, 1.700 mehr als der „Twin“, von dem es als Basis ausgeht. Für ein Motorrad mit „nur“ 55 PS schon einiges, mögen manche einwenden, aber die 900 HT ist alles andere als faul und emotionslos, sondern bietet ein fast unerwartetes Fahrvergnügen und vor allem den „Cup“, den sie hat Im Vergleich zu seinem Schwestermodell gibt es eine Menge spezieller Details und Extras, die den Unterschied in den Listenpreisen rechtfertigen. Wenn Ihnen Stil wichtig ist, werden Sie seine Eigenschaften sicherlich zu schätzen wissen, darunter die doppelte Färbung, mit dieser schönen Kombination Racing Yellow / Silver Ice, Alternative Sie können Jet Black anstelle von Gelb wählen, immer mit einem silbergrauen Kontrast.

Bei der Ausstattung ist auf das Vorhandensein eines bequemen Bettes zu achten USB-Buchse unter dem Sattel, während unter den Zubehör Die Liste der optionalen enthält sie oltre 120! Geboren zur Individualisierung, wie es bei Hinckleys Motorrädern oft der Fall ist, mit der Möglichkeit, ihm auf Wunsch einen anderen Charakter zu verleihen, der eher dem persönlichen Geschmack entspricht. Nicht einmal vermisst Depowering-Kit für den A2-Führerschein, von dem aus man natürlich „zurückgehen“ kann und den Street Cup mit einem einfachen (sogar bürokratischen) Update wieder auf volle Leistung bringen kann, sobald die gesetzliche Beschränkung aufgehoben ist.

Die „Bonneville Urban Sport“ kann dann einen wirklich vernachlässigbaren Verbrauch garantieren. Wenn die Daten von Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt 3,7 l/100 km, im täglichen Gebrauch, sogar den Klang genießen und oft Gas geben, 25 pro Liter sind die Regel, wobei die Spitzenwerte sogar über dem vom Hersteller angegebenen Wert liegen, wenn man stattdessen zu einer entspannteren Fahrweise wechselt. All dies führt auch zu einer respektablen Autonomie, mit der 12 Liter Tank das gibt eine Entfernung von Tankstelle zu Tankstelle von mehr als 300 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Stil, Liebe zum Detail und sehr ansprechende Optik, Motorsound, vernachlässigbarer Verbrauch
Wir mögen es nicht:
Preis nicht gerade günstig, Position durch den Halblenker etwas geopfert, nur 5 Gänge

Triumph Street Cup: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:

Handschuhe: Dainese Carbon D1 Short

Jacke: Dainese Bryan Lederjacke

Hose: Dainese Bonneville Regular

Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP

Helm: LS2 BOBBER RUSTY BLACK

Maske: ALZELA die Brille