Triumph Speed ​​​​Twin: Klasse und Kraft [STRASSENTEST]

Palma de Mallorca – Wir starten unter grauem Himmel, aber der Horizont ist vielversprechend, die Wettervorhersage sagt, dass es erst am Nachmittag regnen wird: Ein guter Test wird erwartet. Tatsächlich sind die Straßen wunderschön, eine 270 Kilometer lange Tour ist geplant und unser Guide ist Gary Johnson, mehrfacher Gewinner des TT; Es wird ein arbeitsreicher Tag.

Auf den ersten fünfzig Kilometern können wir das Kurvenverhalten des Speed ​​Twin noch nicht wirklich nachvollziehen, das erste Stück der Teststrecke verläuft komplett gerade. Gary hält (unnötig zu sagen) ein fröhliches Tempo auf den engen, zwischen Steinmauern eingeschlossenen Straßen Mallorcas, und so können wir vor allem den Motor schätzen, indem er ihn von dem, was auf gemischtem Gelände fährt, isoliert. Wir beginnen mit der Regenkarte, Gary drängt sie allen auf: „Bis die Reifen fertig sind“, sagt er, er weiß, dass wir in dieser Runde auf rutschige Abschnitte stoßen werden, und es ist gut, sich etwas Zeit zu nehmen, um sich mit der Geschwindigkeit vertraut zu machen ​Zwilling, also wird es an Straßen, auf denen man Spaß haben kann, nicht mangeln. Der Zweizylinder im Rain-Management wird nicht übermäßig benachteiligt, er verändert den Angriff, die erste Berührung des Gaspedals und den ersten Teil der Abgabe bis hin zu den Zwischendrehzahlen, der weicher ist; Dann kommt sowieso die Rückseite und lässt einem die ganze Schönheit der 112 Nm verständlich werden (gut 40 % mehr als das maximale Drehmoment des Street Twin). Der Höhepunkt liegt bei 4950 U/min, und der Schub bleibt bei ordentlich Beschleunigung voll, bis er den roten Bereich erreicht, der kurz nach dem Leistungsgipfel beginnt, 97 PS bei 6750 U/min.

Sobald wir die Reifen aufgewärmt haben, wechseln wir zu „Straße“, einer Karte, die von ganz unten schneller auf das Gaspedal reagiert. Der auf diese Weise gemanagte Zweizylinder ist ein Spektakel, denn er schafft es, ohne etwas zu verlieren, zwei Eigenschaften zu vereinen, die das Gegenteil sind, die man sich aber immer wünscht: die sanfte und leicht zu beherrschende Leistungsentfaltung und die köstliche Gemeinheit eines großen Zwillings -Zylinder. Der Charakter wird durch die kraftvolle Wirkung der beiden massiven Kolben bestimmt – Bohrung und Hub 97,6 x 80 mm, es handelt sich um einen 1200 cm³ – die einen Motor dieser Architektur und Hubraum einzigartig machen; Die Süße kommt vielmehr von der Qualität der Lieferung, das Ride-by-Wire ist sehr präzise und vom perfekten Management der Vibrationen, sobald die störenden Vibrationen beseitigt sind, bleiben nur die massiven und wohltuenden Pulsationen der 1200. Mit der Straße Karte und mit der Sport-Version, die für ein noch schnelleres Ansprechverhalten sorgt, allerdings gibt es aufgrund der spürbaren Motorbremsung sowohl beim ersten Betätigen des Gaspedals als auch beim Schließen ein spürbares An- und Ausschalten.

Es stellt sich heraus, dass es in der Stadt und in Kurven mit geringer Geschwindigkeit zunächst einmal eine gute Idee ist, die Regenkarte zu wählen, wenn die geplante Route diese Eigenschaften aufweist, da es ihr in jedem Fall an Leistung nicht mangelt. Mit dem Speed ​​Twin wurde in Qualität und Substanz der Förderkurve ein bemerkenswerter Sprung nach vorne gemacht: Man läuft ruhig bei den niedrigsten Drehzahlen, von denen er sich mit großer Kraft und Flüssigkeit erholt, und man erreicht Niveaus der Bosheit, die nichts zu bieten haben von sportlichen Models beneidet werden. Bei 3000 U/min regelt sich der Zweizylinder (d. h. die Pulsationen werden weicher), bei 4000 U/min zeigt er seine Muskeln, reißt einem den Lenker aus den Händen und gelangt in den heißen Hochleistungsbereich. Selbst wenn sich die maximale Leistung an der Schwelle des roten Bereichs (6750 U/min) befindet, ist es nicht ratsam, sie zu erhöhen. Es ist besser, in den nächsten Gang zu schalten, indem man den großen Gang nutzt, der bei 4000 bis 6000 U/min vorhanden ist, was den Vorgang ebenfalls erleichtert durch das schnelle und präzise Getriebe.

Die Kurven kommen

Die Wettervorhersage war günstig: ein ausgezeichneter Tag, die Sonne wurde kaum von den Wolken verdeckt. Wir fallen immer noch darauf herein, auch wenn wir wissen sollten, dass man dem Wetter nicht mehr vertrauen kann, insbesondere wenn man sich auf einer windgepeitschten Insel befindet. Tatsächlich kommen die Kurven, aber mit ihnen auch endlose Feuchtigkeitsstrecken und unter einem tollen Grün, das den größten Teil der Straße bedeckt, gibt es sogar Moos. Gary ist Engländer (und für Engländer sind nasse Straßen normal), er nahm an der Tourist Trophy in Macau teil, doch auf diesen Abschnitten fährt er auf Eierschalen, mit großer Vorsicht und Sanftmut. Wir würden gerne etwas lockerer fahren, aber er hat recht, seine Aufgabe ist es, uns alle zurück zur Basis zu bringen: Die Straße ist so seifig, dass man auf manchen Streckenabschnitten nur das Gaspedal berühren muss, damit die Traktionskontrolle eingreift. Eine heilige Hand: Die Speed ​​Twin driftet kurz ab und kommt dann wieder in die Spur. Dies in einer geraden Linie, von Falten kann noch keine Rede sein.
Gerade als der Himmel zu stürmen droht und in zwei Minuten von Grau zu Schwarz wechselt, öffnet er sich der Sonne, und wir befreien uns schließlich, indem wir auf herrlichen Kurven laufen, manche lang mit konstantem Radius, andere trocken in schnellem Verlauf und mit perfekter Geschwindigkeit Asphalt. Es war sehr nützlich, in wenigen Minuten vom Moos zum perfekten Asphalt zu gelangen. Es hat uns geholfen zu verstehen, dass die Chemie mit dem Chassis des Speed ​​Twin augenblicklich stimmt. Wir haben keine einzige Kurve damit verschwendet, die Reaktionen zu verstehen, zu verstehen, wie man bremst, wie man drückt, wie man sich neigt, wie man Gas gibt, alles kam sofort, klar und natürlich.

Der Kurveneingang ist hervorragend, man bleibt stecken, lässt die Bremse los und nimmt sofort die richtige Linie und Neigung ein und zeichnet perfekte Flugbahnen. Beim Verlassen überlassen Sie dann alles dem Motor, der seine Arbeit hervorragend erledigt, bereits ab der mittleren bis niedrigen Drehzahlstufe sehr stark antreibt und Sie mit außergewöhnlicher Entschlossenheit bis zur nächsten Kurve bringt.
Auch das Bremsen war positiv, die Front hat Biss, ist aber nicht aggressiv, selbst auf den rutschigsten Abschnitten hat das ABS nie eingegriffen; Das Heck ist gut kalibriert, obwohl es bei Nässe natürlich fast immer vom ABS gesteuert wird. Die englischen Techniker haben viel an der Dynamik gearbeitet, um ein Fahrrad zu entwerfen, das nicht nur einfach, sondern auch sehr effektiv ist. Sie haben vor allem an der Trägheit gearbeitet und dabei nicht nur die Masse im Allgemeinen leichter gemacht (die Speed ​​Twin wiegt 10 kg weniger als die Thruxton), sondern auch an den ungefederten Massen gearbeitet, also an den Vorder- und Hinterrädern (eine Einsparung von 2,9 kg). kg bzw. 1,7 kg im Vergleich zur Thruxton) und motorintern (die Kupplung ist 1 kg leichter). Im Vergleich zur Thruxton ändert sich auch die Gewichtsverteilung, die bei der Speed ​​Twin weiter fortgeschritten ist, wiederum um die dynamischen Qualitäten zu verbessern.

Das Ergebnis ist hervorragend, in der Familie der klassischen Triumphs sticht der Speed ​​Twin durch Fahrspaß, durch Effektivität gepaart mit Fahrspaß und Natürlichkeit hervor. Die Federungen runden das Bild ab. Sie sind nicht übermäßig sportlich, um den Komfort zu gewährleisten, wie es sich für einen Tourenwagen dieser Art gehört, aber sie sind auch nicht so nachgiebig, dass sie vorsichtiges Fahren erfordern. Natürlich ist eine Prise gesunder Menschenverstand erforderlich, und man darf es nicht übertreiben.
Der Speed ​​Twin wird im März für 13.200 Euro in der Black Flag-Lackierung erhältlich sein; 13.500 in den zwei Farben Rot und Grau.

Testerkleidung:
Handschuhe: Spidi
Technische Jeans: Spidi
Dainese-Stiefel
Jacke: Segura
Helm: Glocke