Triumph Bonneville Bobber, einzigartig, essentiell und mit ausgeprägtem Retro-Stil, den man ausschließlich alleine genießen kann [ROAD TEST]

Triumph Bonneville Bobber – Speed ​​​​Twin 500, das ist der Name seines Vorfahren aus dem Jahr 1937, von dem es sich auf ästhetischer Ebene auf ziemlich offensichtliche Weise inspirieren lässt. Natürlich ist die heutige Bobber etwas ganz anderes, denn wenn einige Elemente verbinden es mit den Motorrädern der 40er Jahre und sie schaffen es praktisch einzigartig in der aktuellen Motorradszene (Natürlich beschränken sie sich nur auf Serienmotorräder), Technisch gesehen haben wir es mit einem modernen Produkt zu tun ausgestattet zum Beispiel mit Traktionskontrolle und die besten aktuellen Technologien. Der Ansatz ist jedoch hart und pur, es hat keinen Sinn, zu viel um den heißen Brei herumzureden. Von den vielen Schaulustigen, die die Bobber bei unserem Test sogar fotografiert haben, stellten uns fast alle die gleiche Frage: „Aber was ist mit dem Beifahrer?“ Fangen Sie nicht an, nach Sätteln zu suchen, die mit Saugnäpfen oder Ähnlichem am hinteren Schutzblech befestigt werden, denn dann können Sie sie nicht montieren, es ist das Zulassungsdokument selbst, das Ihre Fantasien dämpft, denn Die Bobber ist dafür strengstens zugelassen. Ist das ein Problem? Für einige vielleicht schon, aber wir sind sicher, dass es für seine Bewunderer ein Merkmal ist, das es noch unnachahmlicher von anderen Motorrädern unterscheidet.

Ästhetik und Ausführung:

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Die Liebe zum Detail ist obsessiv, sein Aussehen absolut einzigartig

Der Wow-Effekt ist mit kaum einem anderen Motorrad vergleichbar, wenn überhaupt nicht, es sei denn, wir vergleichen es mit kleinen handwerklichen Produktionen. Im Nachhinein hätten wir eine versteckte Kamera und ein Mikrofon platzieren können, um die Reaktionen und Kommentare der Passanten einzufangen. Tatsächlich wurde es regelmäßig fotografiert, wobei einige Selfies von den „Aktiveren“ die Aufmerksamkeit sogar von Nicht-Motorradfahrern auf sich zogen. Die Bobber als „Objekt“ ist in der Tat bemerkenswert, sie ist unbestreitbar, mit einem so besonderen Aussehen, dass sie für fast jeden, der an ihr vorbeikam, zum Diskussionsthema wurde. Das Haus Hinckley wollte überraschen und schaffte dies mit einem Motorrad, das das Symbol für Sauberkeit und Wesentlichkeit ist, kombiniert mit ein Retro-Geschmack mit starken Bezügen zu Motorrädern von vor 70 Jahren.

Auf dem Papier eine sehr gefährliche Operation, denn die Gefahr, lächerlich zu werden, war groß, aber die Bobber 2017 verdient kaum Kritik. Geschmäcker sind subjektiv, aber es ist ziemlich schwierig, jemanden zu finden, der ihn aus ästhetischer Sicht nicht schätzt. Dem Fotografen gefiel es, denn seine „wichtige“ Präsenz war eine große Hilfe für wirkungsvolle Aufnahmen, während bei einer detaillierten Analyse bemerkenswerte Details zum Vorschein kamen. Beginnen wir mit dem hinteren Teil, dem charakteristischsten, weil er fehlt. Der Bobber ist es in der Tat ein Fahrrad, das im Wesentlichen auf halber Strecke landet.

Ab dem Sattel gibt es wirklich das Nötigste, praktisch nichts. Der Radstand beträgt 1.510 mm, das Heck ist recht lang und zeichnet sich durch eine Lösung aus, die zu den besonderen Details des Bobber zählt. Reden wir über den Schwanz simuliert ein „Hardtail“, da sich in Wirklichkeit im Sattel ein Monofederbein verbirgt, mit einem schönen Aluminiumgestänge. Es fehlen nur der sehr minimale Kotflügel und die 32-Zoll-16-Speichen-Felge mit „chubby“-Gummi und schwarzem Kanal.

Der Bobber Alles konzentriert sich auf den Motor, der zum zentralen Stilelement wird, zusammen mit dem Sattel und dem kleinen Tank. Es setzt die Dichotomie von Hinckleys Klassikern fort, wobei Vintage-Stil mit modernen Elementen vermischt wird.

Wir beziehen uns auf die mittlerweile bekannten gefälschte Vergaser, die die Einspritzdüsen verbergen, oder zum Wasserkühler, schwarz, klein und länglich, nahezu perfekt zwischen den Rahmenrohren versteckt, der der Kühlung der Motorköpfe dient. Dort vorne Traditionelle Teleskopgabeln haben schwarze Streben, mit den Klassikern schwarzer Gummibalg um ihm einen Retro-Look zu verleihen. Der vordere Kotflügel ist ebenfalls ausschließlich aus Metall gefertigt und sehr wichtig und zeichnet sich sowohl hinten als auch vorne durch aus eine zentrale Längsrippe.

Der kleine Scheinwerfer hat wohlgemerkt eine schwarze Struktur und eine Chromkrone Es ist die Instrumentierung, die die Doppelseele der Bobber hervorhebt, vielleicht mehr als jedes andere Element. Zusätzlich zum Sein höhenverstellbar, es ist komponiert von ein kleines und einzigartiges kreisförmiges analoges Instrument, der Tacho, mit innen eine Flüssigkristallanzeige, die es multifunktional macht.

Es gibt viele Daten, durch die Sie scrollen können mit der Taste im linken Block, als Kilometerzähler, Anzeigen des eingelegten Gangs, des Kraftstoffstands (immer sichtbar auf der linken Seite), aber wir finden auch die Autonomie, das Unterstützungsintervall, eine Uhr, zwei Kilometerzähler, den Durchschnitt und Stromverbrauch, der Zustand der Traktionskontrolle und der Wert des Drehzahlmessers.

Motor und Leistung:

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Die 1200 HT wird runder und voller im Bass, Protagonist nicht nur in der Optik der Bobber

Der Motor ist der bekannte Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin, 4 Ventile pro Zylinder, SOHC (einzelne obenliegende Nockenwelle, d. h. mit Einzelwellenverteilung), mit Kurbelwinkel 270°. Der 1200 High Torque genannte Motor hält, was er verspricht, mit einem Maximalwert von 106 Nm bei 4.000 U/min, während die Leistung geringer ist als bei anderen Modellen, mit 77 PS, die nur 6.100 U/min erreichen. Es leitet sich von dem der Bonneville T120 ab, im Vergleich dazu es verliert 3 PS, erhält aber eine noch sattere Wiedergabe der Tiefen und Mitten Geschwindigkeiten, auch dank der neuen geteilten Filterbox. Die Förderkurve verändert sich stark, denn einerseits ist die Beschleunigung begrenzter, die maximale Leistung kommt früher, der Spitzendrehmomentwert wandert aber um gut 900 U/min nach oben. Im Wesentlichen gibt der Bobber im mittleren Bereich sein Bestes, sagen wir zwischen 2 und 4 U/min, aber es setzt in allen Gängen bereits ab 1.200-1.300 U/min ein und reicht (theoretisch) bis zu 7 U/min. Sofern man beim Anfahren an der Ampel (bei ausgeschalteter Steuerung) keine schwarzen Kommas hinterlassen möchte, macht es keinen Sinn, dem Zweizylinder den Hals zu ziehen, denn das Schöne ist gerade sein „friedlicher“ Charakter und die pastöse Lieferung, die das Medium auf den Teller bringt. Die elektronische Einspritzung ist eine sequentielle Mehrpunkteinspritzung, während der Auspuff eine Doppelkammer hat, es ist ein „2 in 2“, aus gebürstetem Edelstahl, inklusive Schalldämpfer. Die Endübertragung erfolgt über eine Kette, während die servounterstützte Steuerung für die Mehrscheibenkupplung im Ölbad übernommen wird, um das gesamte verfügbare Drehmoment ohne allzu großen Kraftaufwand am Hebel zu verwalten.

Das 6-Gang-Getriebe verfügt über präzise Schaltvorgänge, eine hervorragende Übersetzung, mit langen Gängen, die klar auf entspanntes Fahren auf der Autobahn ausgerichtet sind, wo die Geschwindigkeit besonders niedrig bleibt. Selbstverständlich hält sich die Bobber, Jahrgang 2017, an die Vorschriften Euro 4, während der Zauber moderner Technologie, den niemand von einem Motorrad in diesem Segment erwarten würde, von der Anwesenheit von kommt Ride-by-Wire-Gassteuerung und Traktionskontrolle. Dies führt zu zwei Modi: Straße und Regen (der dritte, der bei den sportlicheren Triumph-Modellen zu finden ist, verschwindet), mit einer anderen Reaktion auf den Gashebel und ebenso vielen wählbaren Modi für die Traktionskontrolle, die auch ausgeschlossen werden können. Das Ergebnis ist das Die Bobber ist nicht nur ein Objektmotorrad, sondern auch ein hervorragendes Fahrzeug für alle Einsatzbedingungen, selbst wenn der Asphalt es tückisch machen würde, das große verfügbare Drehmoment auf den Boden zu bringen.

Der einzige negative Punkt betrifft unserer Meinung nach das Management der Traktionskontrolle. Zusammen mit der Navigation zwischen den verschiedenen Menüfunktionen erfolgt dies über die Taste im linken Block, in diesem Fall jedoch nur bei stehendem Fahrrad. Das Deaktivieren oder erneute Aktivieren der Traktionskontrolle ist daher während der Fahrt unmöglich, etwa wenn es zu regnen beginnt oder wenn Sie auf eine tückische Fahrbahnoberfläche stoßen, es sei denn, Sie halten an.

Fahrverhalten und Handling:

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Das „Aperitif-Bike“ ist überraschend angenehm zu fahren

Sagen wir es ganz offen: Oftmals erweist sich ein Motorrad wie dieses, das perfekt ist, um bei der Ankunft beim Aperitif aufzufallen, im „echten“ Fahren als unbequem oder auf jeden Fall nicht sehr effektiv. Stattdessen liefert die Bobber überraschendes Fahrwerk und Fahrspaß. Der Wiegenrahmen aus Stahlrohr ist mit einer speziellen Doppelschwinge, ebenfalls aus Stahlrohr, kombiniert, was es zu einem „falschen“ Hardtail macht, wenn man bedenkt, dass es ein schönes gibtKYB-Doppelrohr-Stoßdämpfer und einstellbare Vorspannungund, mit einem Federweg von 120 mm. Identischer Wert von Vorderradgabel, ebenfalls KYB mit 41 mm Standrohren. 32-Speichen-Felgen mit unterschiedlichen Durchmessern, mit 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten, passen 100/90 bzw. 150/80 Reifen. Es geht um Avon, speziell für die Bobber entwickelt, das für die Bremsen eine einzelne vordere Scheibe mit 310 mm und hinten 255 mm bereitstellt, in beiden Fällen mit 2-Kolben-Schwimmsätteln von Nissin und ABS, um alles zu bewältigen. Das Trockengewicht beträgt 228 kg, während Der Sattel liegt mit einer Höhe von nur 690 mm sehr nah am Boden. Bis zu diesem Punkt sagt der Personalausweis der Bobber alles und nichts, denn ihr Aussehen würde, wie erwähnt, dazu führen, dass man an eine auf dem Altar des Aussehens geopferte Sitzposition denkt, während man nie an eine schöne Fahrt in den Bergen denken würde mit einem harten. -Schwanz (oder vermutet so).

Stattdessen sie Es überraschte uns schon auf den ersten Metern im Sattel, oder besser gesagt schon davor, wenn man bedenkt, dass wir den Bobber bereits im Sattel als bequem empfanden. Wenn man ihn fährt, denkt man am Ende, dass die Homologation als Einsitzer eine exzentrische Entscheidung war, die ihn weiter charakterisiert, aber dass es so lecker ist, ihn mit auf eine Fahrt zu nehmen, dass sogar ein Beifahrer ihn genießen könnte, wenn es überhaupt eine provisorische Lösung gäbe um es herumzutragen. Ohne zu zögern geht es in die Tiefe, nie fordernd und immer intuitiv, während man sich mitreißen lässt, stellt sich recht bald das Kratzen mit der Plattform ein (das war natürlich nicht so). Selbst im Stadtverkehr ist es nicht unangenehm, wobei die sehr niedrige Position es Ihnen ermöglicht, sich leicht von rechts nach links zu befreien. Allerdings wäre es eine Schande, sich darauf zu beschränken, es nur für die Heim-Lokal-Route zu nutzen, um es zu schaffen und von all jenen bewundert zu werden, denen es den Kopf verdreht für sein Aussehen, weil Die Bobber ist ein tolles Fahrrad zum Fahren. Komfortabel, nahezu vibrationsfrei und sein nicht gerade unbedeutendes Gewicht gut kaschierend, macht es Freude, durch die Kurven zu streifen und den schönen Sound der 1200 HT mit 270° Kurbelwinkel zu genießen.

Preis und Verbrauch:

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Der Geschmack des jeweiligen Produkts zu einem nicht unerschwinglichen Preis

Vier Farben verfügbar, Mit dem Jet Black flankiert von Wettbewerbsgrün, die eine herrliche Doppelfarbe des Tanks bietet, mit einem hellen Grau, um einen Kontrast von großer Wirkung zu schaffen, während wir auf Uni-Farben bleiben, finden wir dann das Morello-rot und dieEisenstein unseres Exemplars. Die Wahl der Farbe wirkt sich auch auf den Preis aus, der beginnt Von 12.700 Euro für Schwarz steigt er um 125 Euro für die anderen beiden Unifarben, bis hin zu 13.000 Euro für Competition Green., wie erwähnt mit zweifarbigem Tank. Wenn wir an die großartige choreografische Wirkung der Bobber denken und den Preis mit der „normalen“ Bonneville T120 vergleichen, lassen die 400 Euro, die sie trennen, dieses Motorrad billig erscheinen, oder auf jeden Fall mit einem Preis, der durch den Inhalt, den es bietet, mehr als gerechtfertigt ist verfügbar. Einziges Manko ist das Fassungsvermögen des Tanks sowie die fehlende Möglichkeit, einen Passagier unterzubringen. Das Aussehen hat tatsächlich dazu geführt, dass man sich darauf beschränken muss 9.1 Liter die Menge an nützlichem Kraftstoff, mit Autonomie (ca. 200 km) was daher allerdings eher zurückhaltend bleibt Der Verbrauch des 1200 HT wird als ausgezeichnet bestätigtmit ein im kombinierten Zyklus angegebener Wert von 4.1 l/100 km, aber beim Fahren mit etwas Gas gelingt ihm noch mehr.

Unter den Für die Bobber ist viel Originalzubehör erhältlich (weit über einhundert) gibt es zahlreiche, um die Ästhetik des Motorrads noch weiter zu personalisieren: 6 verschiedene Ausführungen für den Sattel, die dann aber von hohem oder niedrigem Lenker (sogar Halblenker sind lieferbar) bis hin zu kurzen Schutzblechen oder Details mit Chrom reichen oder in schwarzer Lackierung (in manchen Fällen matt), wie für die Motorschutzbügel, aber auch als Ersatz für Originalteile, wie für das Paar schwarzer Auspuffkrümmer. Dann finden wir die Schwingentaschen, die schwarz oder olivgrün sein können, aber auch weitere funktionale Details, wir beziehen uns insbesondere auf das Tempomat-Kit. Es gibt keinen Mangel an auch aus klanglicher Sicht wunderbaren Vance & Hines-Schalldämpfern mit schwarzem Finish oder in gebürstetem Edelstahl, deren Preis die Tausend-Euro-Schwelle überschreitet.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Einzigartiges und besonderes Aussehen (dazu gehört auch das Fehlen eines Beifahrersitzes), Fahrbarkeit, Komfort und Leistung.
Wir mögen es nicht:
Eher kleiner Kraftstofftank und Reichweite, reiner Einsitzer

Triumph Bonneville Bobber: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Handschuh Dainese BLACKJACK, Verkaufspreis ca. 70 Euro;
Jacke Dainese HF D1 Lederjacke, Verkaufspreis ca. 470 Euro;
Hose: Spidi Ronin Hose
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang

Helm LS2 BOBBER ROSTY BLACK Verkaufspreis ca. 185 Euro;
ALZELA die Goggle-Maske, eine exklusive Maske einer italienischen Marke, ein Originalzubehör mit hohen Sicherheits- und Qualitätsparametern. Es kann als „Techno-Mode“ definiert werden: Es wird bei sportlichen Aktivitäten getragen, auch bei extremen Aktivitäten wie Skifahren, Snowboarden, Gleitschirmfliegen, Fallschirmspringen, Downhill oder Langlauf, und garantiert maximale Sicherheit und vollständigen Gesichts- und Augenschutz. Dank der Form und Optik, die ihn auszeichnen, kann er auch bei Freizeitaktivitäten wie einem Spaziergang durch die Innenstadt mit dem Fahrrad, einer Fahrt mit dem angesagtesten Motorrad, einer Partie Golf und, warum nicht, hinter dem Steuer Ihres Autos zur Schau gestellt werden eigenes Cabrio. Die Maske wird in einer limitierten Auflage aus hochwertigen Stoffen und Mikrofasern hergestellt und ist nach den strengsten Weltstandards in puncto Sicherheit zertifiziert. Sie erfüllt Kugel- und Zylindertests und weist große Qualitätsmargen auf. Die Doppellinsen der ALZELA-Maske wurden in Zusammenarbeit mit einem Pool führender italienischer Unternehmen der Branche entworfen und entwickelt; Sie werden sehr hochwertigen Behandlungen unterzogen, wie z. B. UV-, Hydrophobierungs-, Kratzschutz- und Extra-Antibeschlag-Behandlungen, um nur die wichtigsten zu nennen. Die Gläser lassen sich einfach austauschen (Schnellverschluss) und sind in drei Farben (klar, silber, mandarine) erhältlich. Kompatibel mit Helmen (Motorrad, Reiten, Skifahren, Gleitschirmfliegen) bietet es eine Garantie für hervorragenden Komfort auch mit Korrekturbrillen. Jede ALZELA-Maske ist mit einem kleinen, über ein Smartphone lesbaren Chip im Seitenband ausgestattet, der ihre Zertifizierung ermöglicht und ihre Echtheit garantiert. Erhältlich in acht Farben, alle zum Verkaufspreis von 199 Euro.

Fotoshooting: INGENIEUR