Tiger 800 XC SE MJ 2014 – Straßentest

Sie sind die Dominatoren des Marktes, Roller beiseite, wie früher verkleidete Sportwagen waren, dann nackte, jetzt sie. Der „außergewöhnliche“ Erfolg der GS von BMW ist mittlerweile berühmt und bekannt. Heutzutage bieten Hersteller im Enduro-Bereich verschiedene Lösungen an, sowohl was den Hubraum als auch die Konfigurationen angehtJeder versucht, sich mit Produkten, die sich von den anderen unterscheiden, einen Raum zu schaffen. Als Triumph hat 3 Hubräume seines Dreizylindermotors in der Preisliste, vom 800 unseres Tests bis zum 1200 und dem „mittleren“ 1050. Die drei Modelle sind dann in verschiedenen Ausführungen erhältlich, etwa als Tiger 800, erhältlich mit Leichtmetallfelgen, mit 19-Zoll-Front, aber auch in XC-Setup, besser geeignet fürs Gelände und mit Speichenfelgen, die Vorderseite von 21 und andere spezifische Details. Neu für 2014 ist die Special Edition mit spezieller Farbgebung, worüber wir Ihnen in unserem Straßentest berichten werden.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Die Details und besonderen Verarbeitungen verleihen ihm einen zusätzlichen Hauch von Aggressivität

Die auf der neuesten Ausgabe der Eicma vorgestellte Triumph Tiger 800XC Special Edition MY 2014 zeichnet sich durch eine spezielle Farbe aus, dann Vulkanschwarz mit roten Reflexen, kombiniert mit Details in mattem Diablo Red, und ein wunderschöner schwarzer Lenker, der, wie wir uns erinnern, beim XC breiter ist als beim Tiger 800. Diese Kombination setzt sich auch in der Farbe des Rahmens fort, der rot ist, und anderen Details, wie dem Schutz des Auspuffs Terminal und Haltegriffe, schwarz. Heraus kommt eine Tiger 800XC noch aggressiver und ausgesprochen fesselnd in seiner Optik. Ansonsten bleibt es dem Ausgangspunkt treu Rohrgitterrahmen mit zwei überlappenden Rohren, Triumph-Markenzeichen auf verschiedenen Modellen vorhanden. Das Allgegenwärtige Schnabel/Frontschutzblech ist eine Besonderheit der XC-Version, während der „Standard“ es nicht hat. Die anderen größten Unterschiede sind die Speichenfelgen, vorne von 19 Zoll auf 21 Zoll, eine Größe, die besser für den Offroad-Einsatz geeignet ist. Auch aus dieser Perspektive sind der Motorschutz im unteren Teil und die Handprotektoren hervorzuheben. Der hintere Teil des Fahrrads ist besonders „schlank“ und stromlinienförmig, vor allem im Vergleich zu einem seiner Hauptkonkurrenten, der BMW F800GS, der sie in anderer Hinsicht sehr ähnelt, die in diesem Abschnitt jedoch durch das Vorhandensein des Tanks beeinträchtigt wird, der stattdessen bei der klassischsten aller Lösungen auf dem Kleinwagen frontal positioniert ist Tiger. Die Verkleidung/Windschutzscheibe ist klein und der aerodynamische Schutz ist ebenfalls begrenzt, und ihr Winkel kann, wenn auch nur geringfügig, durch Betätigen der seitlichen Befestigungsschrauben (optional) eingestellt werden. Die größere Version ist auf Anfrage sowohl in der Höhe als auch in der Breite erhältlich. Die schwarze Aluminium-Hinterradschwinge mit den Längsrippen ist wunderschön was es nicht nur steifer macht, sondern ihm auch ein aggressives Aussehen verleiht. Per Definition ist der Motor bei unverkleideten Motorrädern ein zentrales Element der Ästhetik, bei der Tiger ist er aufgrund der Form des Rahmens, die ihn völlig frei lässt, sogar noch deutlicher. Der Inline-Dreier ist einfach und gepflegt, schwarz lackiert und mit kontrastierender Hardware. Jemand könnte Spaß daran haben, rot eloxierte Exemplare zu finden, die zur Farbe des Rahmens passen. Zum Originalzubehör gehört der Öldeckel, rot oder schwarz. Im unteren Teil befindet sich dieAbgasanlage, drei in einem, die unter der rechten Seite des Motors verläuft, geschützt durch eine schwarze Hülle, Sie können sich aber auch für eine Variante aus gebürstetem Aluminium entscheiden, die als Zubehör erhältlich ist. Die Abgasanlage endet auf der rechten Seite des Fahrrads, mit ein angenehmer Auspuff. Bemerkenswert, da die Terminals in vielen anderen Fällen absichtlich unhandlich, groß und hässlich gemacht zu sein scheinen, um durch Versionen ersetzt zu werden, die als Optionen oder durch After-Market-Produkte angeboten werden.

Motor und Leistung:

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Glas halb voll oder halb leer?

Der 3-Zylinder ist vom 675 der kleinen Sportwagen von Triumph abgeleitet, von dem er sich durch den Hub unterscheidet, der von 52,3 auf 62 Millimeter geht., die Bohrung der Zylinder bleibt unverändert, 62mm. In Kombination mit einer für den Anlass überarbeiteten Elektronik, die das machtrundere und vollere Abgabe bei niedrigen Drehzahlen. Die Leistung sinkt auf 95 Pferde, während der 675-cm³-Motor, von dem er abgeleitet ist, von 105 auf 126 dreht, mit hohen Drehzahlen, im Fall der Daytona bis zu 12.600 U/min. Stattdessen stoppt der 800 bei 9.300 U/min, mit einem Drehmoment von 79 Nm, ausgedrückt bei 7.850 U/min. Bei der Street Triple betragen die Nm „nur“ 68, bei einer deutlich höheren Drehzahl von 9.200. Wenn man es so liest, würde man einen Motor mit den gleichen Eigenschaften wie der, von dem er abstammt, erwarten, aber mit einem entschiedeneren Schub bei niedrigen Drehzahlen. Während der Fahrt merkt man, dass das alles stimmt... teilweise. Selbst Einerseits ist es zwischen 3 und 6 U/min sicherlich bereitwilliger, der 3 Zylinder In dieser Hinsicht bleibt er jedoch weit von der Leistung eines klassischen Zweizylinders entfernt, eine Lösung, die bei einem Enduro-Motorrad mit Abstand am häufigsten verwendet wird, aber Es verliert die „boshafte“ Explosion in den Höhen, die stattdessen die 675-Version charakterisiert, die auf der Street Triple und Daytona montiert ist. Im Wesentlichen handelt es sich um einen Kompromiss, der Sie zufriedenstellen oder unzufrieden machen kann. Wir versichern Ihnen, dass selbst der Meinungsvergleich zwischen uns nach dem Ausprobieren oft widersprüchlich war. Im täglichen Einsatz ist der Tiger 800 vielseitig einsetzbar, eine hervorragende Lösung in Sachen Leistung, sowohl für die Stadt als auch für kurvige Straßen, vielleicht am besten auf der Autobahn, mit Wenige Vibrationen und ein deutlich weniger aufdringlicher und störender Klang, auch nach vielen Kilometern Fahrt. Mit steigendem Tempo treten die Grenzen hingegen deutlicher zutage, denn um mit größeren Bikes mithalten zu können, muss man „am Hals ziehen“. Allerdings gibt es diejenigen, die dies als einen Fehler ansehen, während diejenigen, denen das Fahren auf diese Weise Spaß macht, viel mehr Spaß machen. Im Geländeeinsatz, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, fehlt nicht selten das „Paar“ eines Zweizylinders. Wenn Sie Ihren Fahrstil nicht anpassen und ihn ein wenig „fröhlich“ halten, ist es nicht so schwierig, ihn beim Rangieren aus dem Stand auf unbefestigten Straßen zum Stillstand zu bringen. Gegen Der Reihendreizylinder zeichnet sich durch seine Kompaktheit aus, was im Geländeeinsatz keine Kleinigkeit ist, wo die Zentralität der Massen für das Handling und den Fahrkomfort von grundlegender Bedeutung ist.

Fahrverhalten und Handling:

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Klein und stromlinienförmig, lässt er sich leicht fahren und eignet sich sowohl auf der Straße als auch auf unbefestigten Straßen hervorragend

Wenn Sie sich für eine Enduro 800 entscheiden, entscheiden Sie sich nicht nur wegen des Preises oder um die Leistung nicht zu übertreffen, sondern vor allem wegen des Fahrkomforts und der Benutzerfreundlichkeit in jeder Situation der kleinsten und leichtesten Motorräder. Insbesondere die Triumph Tiger 800XC gilt selbst unter ihren Konkurrenten als eine der „schlanksten“ sowie leicht und ausgewogen. In der Stadt kann man wie mit einem kleinen Roller überallhin gleiten, nur der breite Lenker kann in den engsten Passagen zwischen den Autos ein kleines Hindernis darstellen. Das 21-Zoll-Rad eignet sich sowohl im Gelände als auch auf holprigen Straßen oder zum Befahren und Abseits von Gehwegen in der Stadt hervorragend. Sobald Sie auf dem Motorrad sitzen, werden Sie die ausgezeichnete und vollständige Instrumentierung zu schätzen wissen, die klein und schlicht im Design ist. Sie hat nur einen Fehler: Sie kann nicht vom Lenker aus bedient werden, sondern man muss eine Hand entfernen, um die Tasten zu erreichen. Auch die Bedienelemente am Lenker weisen eine hervorragende Ergonomie aufSie sind einfach und übersichtlich, es dauert einen Moment, sie zu verstehen und zu verwenden. Abgesehen vom aerodynamischen Schutz, der mit der größeren Windschutzscheibe behoben werden kann, ist die Sitzposition nahezu perfekt, sowohl für lange Fahrten, bei denen der breite Lenker besonders geschätzt wird, aber auch für alle anderen Situationen. In der Stadt ist es einfach zu handhaben und leicht, man könnte sagen, sogar mehr als der angegebene Wert, der bei 215 kg liegt, 5 kg mehr als der Standard-Tiger, aufgrund der Schutzvorrichtungen und der unterschiedlichen Felgen. Das gleiche angenehme Gefühl von Leichtigkeit und einfacher Kontrolle über das Fahrzeug auch im Gelände. Es ist einfach nur schade, dassABS, serienmäßig, Beide kann über das Menü deaktiviert werden, aber mit einem ziemlich komplizierten Verfahren, die jedes Mal wiederholt werden muss, wenn das Motorrad aus- und wieder eingeschaltet wird, da es standardmäßig immer eingeschaltet bleibt. Im Übrigen dieBremssystem ist ausgezeichnet, wie bei den Motorrädern des englischen Unternehmens üblich, verwendet Zwei 308-mm-Scheiben vorne mit Doppelkolben-Bremssätteln, eine einzelne stattdessen für die 255er-Hinterradscheibe. Der Sattel ist höhenverstellbar, von 845 bis 865 mm über dem Boden. Hervorragende Polsterung mit gutem Komfort für Fahrer und Beifahrer. Der Schwerpunkt gehört nicht zu den niedrigsten, aber wir müssen sagen, dass er sich nur bei stationären Manövern bemerkbar macht, bei denen man, wenn man keinen guten Halt auf dem Boden hat, leicht Gefahr läuft, das Gleichgewicht zu verlieren und große Anstrengungen unternehmen muss, um auszuweichen Stellen Sie das Motorrad auf den Boden.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Eines der Besten, aber mit einem vernünftigen Preis und ehrlichem Verbrauch und Kosten

Die „Standard“-Tiger 800 startet bei 10.190 Euro, ein Tausender mehr für die XC, weitere 100 für die Special Edition unseres Straßentests. Alles in allem bleibt es ein angemessener Preis. etwas niedriger als seine Hauptkonkurrenten, mit einem ausgesprochen fesselnden Aussehen. Der Mittelständer ist optional, ebenso wie der Motorschutz aus gebürstetem Aluminium, ein Muss, wenn Sie ihn in „schwerem“ Gelände einsetzen möchten. Wird für knapp über 200 Euro pro Stück angeboten. Der Verbrauch ist gut, obwohl einige der Konkurrenten noch weiter gegangen sind. Je nach Tempo und Fahrstil reicht die Geschwindigkeit von 15 km/l bis hin zu 18-20 km/l bei vorsichtigerer Fahrweise. Auf der Autobahn liegen wir bei gesetzlicher Geschwindigkeit bei etwa 17-18 km/l.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ästhetisch gelungen, eine noch schönere Optik im SE-Farbschema. Einfach zu handhaben und leicht zu fahren.
Wir mögen es nicht:
Der Dreizylinder ist ein hervorragender Kompromiss, ihm fehlt jedoch ein wenig Charakter.

Tiger 800 XC Special Edition MY 2014: das Motorionline-Report Card

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: Caberg Duke Legende