Pirelli SCORPION Trail II-Test

Pirelli SCORPION Trail II-Test – Wir haben Pirellis neuen Allrounder-Reifen auf die Probe gestellt, indem wir an den anstrengenden 20.000 Kurven teilgenommen haben.

Der Markt spricht deutlich: Neben Naked Bikes sind jetzt auch Sports Tourer und große Enduros an der Reihe.
Intelligente Motorräder, leicht zu fahren, komfortabel und vor allem in der Lage, in der Stadt, auf der Autobahn und auf der Bundesstraße, aber auch auf kurvigen Bergpässen und sogar auf leichten Feldwegen mit der gleichen Leichtigkeit zurechtzukommen. Es ist daher klar, dass Motorräder dieser Art geeignete Reifen benötigen, die in der Lage sind, ein schwieriges Gleichgewicht zwischen Komfort, Haltbarkeit, Grip, Stabilität, Wasserableitung auf nassen Oberflächen, Traktion auf unbefestigten Straßen usw. zu erreichen.
Und genau das ist die Mission von neuer Pirelli SCORPION Trail II. Um sie richtig testen zu können, wurden wir von den Pirelli-Mitarbeitern eingeladen, daran teilzunehmen siebte Auflage von 20.000 Exemplaren, ein berühmter und sehr geschätzter Gran Fondo-Wettbewerb, der auf den wunderschönen Straßen der Bergamo-Alpen, der Trentiner Dolomiten und der Schweizer Alpen stattfand. Das betreffende Rennen ist ein Amateurrennen, aber sicherlich nicht einfach zu bewältigen, wenn man nicht an lange – sehr lange – Distanzen gewöhnt ist. An den drei Renntagen legten wir täglich etwa 390 km zurück, also insgesamt mehr als 1100 km. Wir überquerten sehr enge Bergpässe mit einer endlosen Abfolge von Haarnadelkurven und vor allem fuhren wir unter allen möglichen und vorstellbaren Bedingungen: Sonne und sengender Asphalt, Kälte und strömender Regen, schlammige und holprige Straßen, bedeckt mit trockenem Laub oder sehr rutschigem Bergmoos , und auch eine Prise Offroad.
Wenn die Absicht der Pirelli-Leute darin bestand, uns zu zeigen, dass … neuer SCORPION Trail II Sie sind die wahren Allrounder-Reifen, das haben sie hervorragend gemacht.
Um all dies zu bewältigen, wurde uns ein Auftrag anvertraut Mv Agusta Turismo Veloce, sicherlich ein untypischer Sporttourer, so nervös und reaktiv, mit einem deutlich sportlicheren Charakter als viele der Motorräder der anderen Rennteilnehmer. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass die mit Abstand beliebteste Veranstaltung dort war BMW R1200GS.Was die Reifengrößen angeht, wurde unser schöner und nervöser Turismo Veloce am Heck montiert das mächtige 190/55 während, vorne, der 120/70. Dies sind die Maße eines echten Sportmotorrads, aber die Reichweite SCORPION-Trail II Allerdings ist es wirklich vollständig, insbesondere an der Vorderseite, wo es verschiedene Größen für 17, 18, 19 und sogar 21 Felgen gibt.

REIFEN

Konzeptionell vereint das neue Produkt des italienischen Unternehmens die Stärken zweier sehr erfolgreicher Modelle: der ANGEL GT und die bisherigen SCORPION Trails. Erstere sind berühmt (und preisgekrönt) für ihre hervorragende Laufleistung, ihren Komfort und ihre Stabilität, letztere sind für ihre Eigenschaft als echte Mehrzweckreifen bekannt.
Die Profiloptik des SCORPION Trail II ist geländetypisch, aggressiv und schön anzusehen, wobei die Seitenrillen so gestaltet sind, dass sie bei Regen eine optimale Entwässerung gewährleisten.
Sehr interessant ist auch die Wahl der Hinterradmischungen: Tatsächlich wurde beschlossen, sie neu vorzuschlagen die Zwei-Misch-Lösung, und dieses Mal für alle Reifengrößen im Sortiment (die vorherigen SCORPION-Trails boten diese Lösung nur für einige Größen). Wir haben daher einen mittleren Abschnitt – der 20 % der Lauffläche entspricht – aus einer härteren Mischung, um eine höhere Laufleistung zu gewährleisten, während die seitliche Mischung – die restlichen 80 % der Lauffläche – so konzipiert ist, dass sie die Leistung beim Biegen sowohl auf trockenen als auch auf nassen Oberflächen optimiert.
Für die Eitleren gibt es – wie bei den anderen Spitzenmodellen von Pirelli – einen kleinen Bereich an der Seite des Reifens, in den man personalisierte Schilder einlegen kann.

UNSERE EINDRÜCKE WÄHREND DER 20.000 FALTUNGEN

Zunächst waren wir von diesem Ereignis überrascht. Wir erwarteten etwas ausgesprochen Friedliches, drei Tage voller erholsamer Spaziergänge durch die Straßen und die schönsten Landschaften Italiens ... Nichts davon! Der Wettbewerb war vom ersten Abend an sehr hitzig, als uns die Zeitpläne für die erste Etappe überreicht wurden und alle Teilnehmer mit Karte und Navigationsgerät in der Hand begannen, die Routen für den nächsten Tag zu studieren. Bis spät in die Nacht. Und mit dem Wecker für den nächsten Tag um 6.00 Uhr. Dies reichte für uns aus, um zu verstehen, dass (leider oder glücklicherweise) jeder bei 20.000 Falten es ernst meint.
Als wir frühmorgens zur ersten Etappe aufbrachen, legten wir nur ein paar Kilometer in gemächlichem Tempo zurück, um die Reifen einzufahren und vor allem um sicherzustellen, dass sich noch kein schützendes Wachs auf der Lauffläche befand – das mache ich immer empfehlen. Danach war das Gefühl fast sofort da. Trotz der feuchten und kalten Straße fühlten wir uns an der Front sofort sicher und gingen mit immer größerer Überzeugung in die Kurven. Nach ein paar Kilometern nahm auch das Gefühl am Heck zu, und zwar so sehr, dass wir von der Regenkarte auf Touring wechselten – obwohl der Asphalt noch feucht war – und die Traktionskontrolle von 8 (dem Maximum) auf 4 senkten.
Gleichmäßigkeitsrennen wie dieses sind im Gegenteil nicht einfach. Während man bei Geschwindigkeitsrennen „nur“ vom Start bis zur Zielflagge alles geben muss, muss man bei diesen Rennen viel mehr tun, man muss die Strecken bis zur Perfektion studieren – auf einmal falsch abbiegen Kreuzungen können für Rankingzwecke fatal sein, man muss die Durchschnittsgeschwindigkeit möglichst konstant halten, um nicht zu früh oder zu spät zur Zeitkontrolle zu kommen, auch das Tanken wird strategisch geplant und so schnell wie möglich erledigt.
Da wir dann oft hinter dem Zeitplan zurückblieben, mussten wir viele, viele Kilometer lang ein mehr als zügiges Tempo einhalten. Manche Teilnehmer kannten jede einzelne Kurve, jede einzelne Kurve der verschiedenen Gebirgspässe perfekt. Für uns war es jedoch alles neu. Jeder weiß, wie schwierig und riskant es ist, auf Straßen, die man noch nie zuvor gesehen hat, schnell zu fahren: Man weiß nie, ob die Kurve, die man nimmt, am Ausgang schließt oder nicht. Tatsächlich fuhren wir mehr als einmal „blind“ in Kurven ein, die sich dann plötzlich verschärften und mit deutlich höherer Geschwindigkeit als nötig bewältigt wurden. Und hier liegt unserer Meinung nach die Pirelli SCORPION Trail II Sie haben ihr Bestes gegeben. Vor allem die Front, die uns zu keinem Zeitpunkt Sorgen machte und es uns ermöglichte, unsere kleinen Fehler zu beheben, ohne jemals den Grip zu verlieren und ohne das geringste Untersteuern, sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Natürlich reden wir hier nicht von Bahnreifen, aber das Gripniveau und die Schräglagen haben uns vor allem bei Nässe durchaus überrascht.
Gerne hätten wir den Turismo Veloce mit Pirelli-Reifen noch etwas länger behalten, vor allem um die Laufleistung zu überprüfen, die die Autos bereits berühmt gemacht hat. ENGEL GT, mit dem die SCORPION-Trail II sie sind eng miteinander verbunden.

Leider haben wir die Mv am Ende der drei Renntage wieder an die Pirelli-Mitarbeiter zurückgegeben, können aber ohne Zweifel sagen, dass wir mit unserer Platzierung in der Rangliste und vor allem mit dem Verhalten sehr zufrieden sind dieser SCORPION Trail IIs.

von Marco Mauriello