Sym Crox 125, preisgünstiger urbaner Crossover [ROAD TEST]

Sanyang-Motor, besser bekannt unter dem Akronym SYM, ist ein Unternehmen, das Motorroller und Quads herstellt, dessen Fabriken aber auch die Aktivitäten von Hyundai und Kia bei der Produktion ihrer Autos unterstützen. Eine notwendige Einführung, denn in den vielen Jahren der Tätigkeit von Motorionline im Zweiradbereich hat sich die Sym Crox 125 Es ist der erste Roller dieser Marke, den wir ausprobieren möchten. Auch wenn sie nicht so „aufregend“ wie eine Panigale V4 ist, war die Neugier auf die Herangehensweise eines tatsächlich interessantesten Low-Cost-Herstellers auf unserem Markt dennoch groß. Wir tun dies mit einem Modell, das dem Publikum mit einem Aussehen zuzwinkert, das uns an das des legendären Booster erinnert, einem der ersten Roller der neuen Generation nach der Ära von Vespa und Lambretta, der im Laufe der Zeit über 1 Million Mal verkauft werden konnte der 90er Jahre.

Ästhetik und Ausführung:

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Zwickel und ein „schöner“ Look für die Stadt

Das Aussehen erinnert uns meiner persönlichen Meinung nach an den sehr berühmten Booster, sowohl wegen der Noppenräder (montiert auf 12-Zoll-Felgen) als auch wegen seines schlichten Aussehens ohne allzu viel Schnickschnack. Die Ähnlichkeiten enden hier, denn der Crox wurde über 20 Jahre später geboren und das sieht man. Die Vorderseite zeichnet sich durch eine vertikale Entwicklung aus, die durch den Doppelscheinwerfer hervorgehoben wird, mit einem LED-Element im unteren Teil und dem Hauptscheinwerfer vom traditionellen Typ mit Glühlampe, größer und im oberen Teil des Schildes platziert. Schon beim ersten Aufprall Sym Crox 125 CBS Seine ganze Vielseitigkeit verdankt er den bereits erwähnten Offroad-Reifen mit großflächigem Profildesign.

Ein aggressiver und bissiger Stil, geeignet für ein junges Zielpublikum, der, wie wir dann feststellen werden, für jeden, auch für Anfänger auf einem Zweirad, in seiner Fahrweise erreichbar ist. Die Frontverkleidung ist praktisch nicht vorhanden, schließlich sind die 125er von heute die 50inis von damals, hauptsächlich für den Stadtgebrauch gedacht.

Der Crox ist selbst in der 50-cm³-Version identisch mit sich selbst, was dies bestätigt. Wenn man auf die Vorderseite schaut, denkt man, dass es so aussieht, als könnte es es kaum erwarten, die Kurven einer schönen Offroad-Strecke zu durchstreifen, denn dieser Schnabel erinnert an die „Endurones“, die auch in unseren Städten beliebt sind. Die kratzfesten Kunststoffe bestätigen seine Offroad-Ambitionen.

Das Fach unter dem Sitz eignet sich für die Unterbringung eines Jethelms, wie in unserem Fall, und verbirgt ein einfaches, aber wirksames Diebstahlschutzsystem mit einem Schalter, der die Zündung abschaltet und einen Dieb, der es schafft, den Block zu erzwingen, daran hindert, das Fahrzeug zu starten.

Apropos Heckschild: Es ist wirklich schade, dass es kein Staufach gibt, aber das macht nichts. Die Instrumententafel ist übersichtlich, kompakt und zentral. Es ist digital, sehr gut lesbar und bietet Ihnen die Möglichkeit, zwischen 16 Hintergrundbeleuchtungstönen zu wählen, die Sie nach Ihrem Geschmack modifizieren können.

Motor und Leistung:

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Perfekt in der Stadt, draußen könnte es etwas mehr Sprint vertragen

Dieser Rollertyp ist offensichtlich für den Stadtverkehr geeignet und eignet sich perfekt für unebene Oberflächen. Sein „abenteuerlicher“ Look lässt darauf schließen, ihn auch für einen Ausflug außerhalb der Stadt zu nutzen, wo sein Motor allerdings weniger entspannt ist und ihm vielleicht ein wenig Schwung fehlt. Der luftgekühlte 4-Takt-Einzylindermotor mit 125 ccm Hubraum und einer Leistung von knapp über XNUMX PS 10 PS bei 8.500 U/minEr ist in der Tat spritzig genug, um im Stadtverkehr unbesorgt unterwegs zu sein. Beim Fahren ist er dank seiner geringen Größe sehr einfach und handlich und gleichzeitig stabil, auch dank des breiten Lenkers, der im Straßenverkehr den Unterschied ausmacht „Gleiten“ zwischen einem Auto und dem anderen.

Dem Motor hingegen mangelt es aus unserer Sicht etwas an Beschleunigung. Er hat eine schöne Flüssigkeit in den Mitten und eine gute Süße in der Wiedergabe, die es Ihnen ermöglicht, ohne Unsicherheit zwischen Kurven und Haarnadelkurven herauszukommen, aber der Crox ist eher ein Stadttier.

Fahrverhalten und Handling:

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Fühlen Sie sich wohl in der Stadt, suchen Sie etwas abseits der Straße

Die Position auf dem Crox ist zumindest für den Oberkörper sehr gesammelt und kompakt, während die Beine eine bequemere und natürlichere Position mit angenehmer Unterstützung im vorderen Teil der Plattform finden, der geräumig ist und es Ihnen ermöglicht Halten Sie einen angenehmen Kniewinkel ein. Der gut gepolsterte Sattel ist breit und lässt sich bei Bedarf auch nach hinten in eine bequemere Position verschieben. Nicht so gut gefiel uns dagegen die Vorwärtsneigung, die dazu führt, dass es nach vorne rutscht. Daher ist es notwendig, die Füße auszurichten und ein wenig mit den Beinen zu drücken, andernfalls kommt es vor, dass die Knie unter der Rückseite des Schildes landen und man sich dann nach hinten bewegt, um eine bequemere Position einzunehmen. Der auf der richtigen Höhe platzierte Lenker zeichnet sich durch zwei Steuerblöcke aus. Auf der linken Seite finden wir Lichtschalter, Hupe und Fahrtrichtungsanzeiger, während auf der rechten Seite nur der Startknopf des Rollers zu finden ist.

Was die Abmessungen und das Gewicht betrifft, so hat der Sym Crox 125 CBS eine Sattelhöhe von 795 mm über dem Boden, genau richtig zum Anfassen, wie in unserem Fall (1.75 ist die Größe des Unterzeichners), mit beiden Fußsohlen und einem Mit einem Gewicht von 110 kg ist er kompakt und perfekt, um Manöver auch im Stillstand zu erleichtern. Beim Fahren hat es uns Spaß gemacht, durch die Kurven zu fahren, es nimmt trotz der großen Stollenreifen schnell Kurven, es erweist sich dank der fein abgestimmten Federung als stabil, mit einer leicht weichen Abstimmung, perfekt auf holprigem Untergrund und für Spaß auf der Straße und im Offroad-Modus. Straße. Was die Bremsen angeht, finden wir das optionale (unter 125) ABS nicht, dafür bietet der Sym Crox 125 ein CBS-Kombinationsbremssystem. Während unseres Tests reagierte sie immer ordentlich. Das ist gut, wenn man es gewohnt ist, hauptsächlich die Vorderradbremse zu betätigen, etwas weniger, wenn man sich auf die Hinterradbremse verlässt, die als Trommelbremse alle negativen Folgen hat, wie z. B. die Neigung dazu Blockierung des Rades und verminderte Bremsleistung. Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei der Crox 125 jedoch um die 50. dieser Jahre, so dass die Anforderungen an die Doppelscheibe, auch angesichts ihres Preises, vielleicht übertrieben wären.

Preis und Verbrauch:

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1.850 Euro für die 125, 1.450 für die 50, dabei ist der Verbrauch kein Problem

In der geschäftigen „Mailand-Stadt“ gelang es uns, einen zu bekommen Verbrauch über 30-33 km/l. Reduzierter Verbrauch, nicht weit von den im kombinierten WMTC-Zyklus angegebenen 2.8 Litern pro 100 km. Mit 8 Litern Tankinhalt verspricht der Crox mit einer Reichweite von rund 250 km, das Gesicht der Tankstelle vergessen zu lassen.

Was den Preis betrifft, benötigen Sie für den Kauf dieses Rollers 4 Jahre Garantie und Pannenhilfe 1.850 Euro, 1.450 für die 50. Weiß und dieses Mattschwarz sind die Farben, in denen dieser Roller erhältlich ist, fahrtechnisch einfach, aber auch zu einem wirklich interessanten Preis.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Preis-Leistungs-Verhältnis, Benutzerfreundlichkeit, Design
Wir mögen es nicht:
Stichwort, kein Speicher

Sym Crox 125: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Jacke: Alpinestars Marshall Drystar Jacke
Hose: Alpinestars Crank Denim-Hose
Handschuhe: Alpinestars C-30 DRYSTAR HANDSCHUH
Stiefel: Alpinestars Lunar
Helm Scorpion Exo City Wind. Neu für 2017 ist es ein Helm mit einer Schale aus fortschrittlichen Polycarbonat-Komponenten, leicht und widerstandsfähig. Ausgestattet mit einem Belüftungssystem mit verstellbaren Lufteinlässen und Frontspoiler, der die Gefahr des Anhebens verringert. Es verfügt über einen automatischen, mikrometrischen Kinnriemen für schnelles Lösen und präzise Einstellung. Das KwickWick2-Innenfutter ist äußerst effektiv, hypoallergen, herausnehmbar und maschinenwaschbar. Es fühlt sich weich und angenehm an und bietet maximale Atmungsaktivität und Komfort für Gesicht und Kopf, indem es Sie sanft umschmeichelt. Der Exo-City ist in 5 Größen von XS bis XL basierend auf zwei Schalengrößen, 10 Farben und Grafiken zu einem Richtpreis von 150 Euro erhältlich.