SWM, Testfahrt der Baureihe 2017 [ROAD TEST]

SWM-Sortiment 2017 – In Biandronno, in der Provinz Varese, ist die Gruppe der beim internationalen Pressetest anwesenden Journalisten groß, etwa 150 Personen. Dies ist ein großer Relaunch, der einige Berührungspunkte mit dem Relaunch eines anderen historischen italienischen Unternehmens, Benelli, aufweist. In beiden Fällen verschmelzen Stil und Geschichte eines Unternehmens aus Bel Paese mit der Hauptstadt des mächtigen China, das zunehmend im Zentrum der Weltwirtschaft steht. Nicht umsonst ist der Ort, an dem Kollegen aus aller Welt willkommen geheißen wurden, beeindruckend: Es handelt sich um das Kongresszentrum Ville Ponti in Varese mit einem 56.000 Quadratmeter großen Park im englischen Stil und der sehr eleganten Villa Andrea, die den Komplex dominiert .

Eine wichtige Marke, ein Standort, der gleichermaßen mit der Geschichte der italienischen Zweiräder verbunden ist

Für diejenigen, die es nicht wissen, ist SWM eine Realität, die aus der Idee zweier Enthusiasten, Fausto Vergani und Pietro Sironi, entstand, sich mit den besten Offroad-Motorrädern der Zeit zu messen. Es hatte eine recht kurze Geschichte von 1971 bis 1984, in der seine reinen Zweitaktmotorräder (Sachs und Rotax sind die am häufigsten eingesetzten Motoren) einige wichtige Erfolge bei Wettbewerben erzielten, vom Gleichmäßigkeits- bis zum Crossrennen und auch im Trial. Tatsächlich ist SWM vor allem dadurch in Erinnerung geblieben, dass es 1981 das erste italienische Unternehmen war, das eine Weltmeisterschaft in dieser Spezialität gewann. Historisch gesehen befand sich der Hauptsitz in Palazzolo Milanese, während die drei Buchstaben der Marke ein Akronym für Speedy Working Motors sind. Eines der beiden Gründungsmitglieder, Pietro Sironi, versuchte, die Aktivitäten fortzusetzen, indem er sie in SVM (Società Veicoli Milanese) umbenannte, hatte jedoch keinen großen Erfolg und schloss 3 endgültig ihre Pforten. Das zweite Stück, das bis heute führt, ist neuer und verknüpfter zu einer anderen Marke, Husqvarna. Schwedisches Motorradunternehmen, das, wie es scheint, durch Zufall im selben Jahr von Cagiva übernommen wurde, in dem SWM den Betrieb endgültig einstellte, was zur Verlagerung der Produktion in die Fabriken von Cassinetta di Biandronno führte. Die jüngere Geschichte ist bekannt, mit der Klammer unter der BMW Group von 1987 bis 2007 und dem anschließenden Übergang zu KTM, der die italienischen Werke schloss, wodurch rund 2013 Mitarbeiter arbeitslos blieben, aber auch die historische Zentrale frei wurde. Hier kehren wir zum Relaunch von SWM zurück, der 200 begann und bei dem Ampelio Macchi, ein Ingenieur mit einer Vergangenheit bei Aprilia, dann bei Cagiva und Husqvarna, eine zentrale Rolle spielte. Dank ihm, der eine Einigung mit dem chinesischen Finanzkonzern Shineray erzielen konnte, bietet sich SWM heute eine zweite Chance.

Der Relaunch konzentriert sich von Anfang an auf ein breites Sortiment, das über drei Jahre hinweg entwickelt wurde und in beide Richtungen geht, nämlich in die einer mit Wettbewerben verbundenen Vergangenheit, mit Modellen, die eher dem Rennsport und dem Offroad-Einsatz ähneln, wie dem RS mit 125-Motoren , 300 und 500 oder das SM (125 oder 500 verfügbar), aber auch das rein kommerzielle Modell mit Blick auf Schwellenländer sowie historische Märkte wie unseres. Hier finden wir die Superdual, die Gran Milano, die Gran Turismo und die Silver Vase, ein Modell, das den Namen eines der berühmtesten Motorräder von SWM aus dem Jahr 1976 trägt.

Nach einer „theoretischen“ Präsentation am Abend unserer Ankunft hatten wir am darauffolgenden Tag die Gelegenheit, die gesamte Motorradpalette live zu sehen. Unter 4 separaten Pavillons konnten wir alle derzeit in der Preisliste aufgeführten Modelle sehen und wir müssen zugeben, dass es davon einige gibt (auch wenn man ihre Farbvarianten berücksichtigt).
Unter dem ersten Pavillon finden wir „die kleine“ RS 125 R und SM 125 R in den zwei Farben Rot und Schwarz. Diese Motorräder sind Einsteigermotorräder für alle Kinder, die noch immer eine Leidenschaft für „echte“ Motorräder mit Getriebe und Kupplung hegen und auf der Suche nach einem Produkt sind, das ihnen Emotionen und Empfindungen vermitteln kann, die eines Motorrads würdig sind. Im zweiten Gazebo gibt es die spezialisierteren und gemeineren RS 300 R und RS 300 R Flat Track, RS 500 R und SM 500 R. Diese Motorräder sind von einer deutlich höheren Reichweite als die Vorgänger, insbesondere in der 500-cm³-Version, sie richten sich an Piloten, die bereits über Erfahrung verfügen. Die größere RS 650 R ist ebenfalls vorhanden, aber selbst im Gespräch mit den Technikern wissen wir, dass es die 500-cm³-Versionen sind, die am meisten „gepusht“ werden. Die 650er-Version eignet sich am besten für den Straßengebrauch, da sie dank des größeren Hubraums weniger übertrieben wirkt und daher im täglichen Gebrauch besser einsetzbar ist, dabei aber ein ausgesprochen technisches Motorrad bleibt.

Der dritte Pavillon ist ganz dem Modell gewidmet, das unserer Meinung nach in Italien wahrscheinlich den größten Anklang finden wird, nämlich dem SUPERDUAL. Dieses Motorrad gibt es in verschiedenen Versionen, nämlich der GT-Version, der T-Version und der rund 4 PS starken Version, aber auch in einer verstimmten Version für neue Fahrer mit A600.

Der letzte Pavillon, der vierte, empfängt hingegen die „klassische“ Familie, die alle den gleichen Ausgangspunkt haben, aber Merkmale aufweisen, die sie voneinander unterscheiden. Sie verfügen alle über einen 4-cm³-Einzylinder-Viertaktmotor, unterscheiden sich jedoch durch ihre Standardausrüstung. Bei den drei Modellen handelt es sich jeweils um den Silver Vase, den Gran Turismo und den Gran Milano, wobei letzterer das Spitzenmodell in der klassischen Kategorie darstellen soll. Aus offensichtlichen zahlenmäßigen Gründen, sowohl im Hinblick auf die bei der Markteinführung anwesenden Journalisten (wir sprechen von über 445 Personen aus jedem Land) als auch auf die Modelle, wurden wir gebeten, zwei Modelle auszuwählen, mit denen wir den Straßentest durchführen wollten. Wir haben uns entschieden, uns auf zwei der brauchbarsten und interessantesten Vorschläge zu konzentrieren: das Gran Milano und das Superdual, die Motorräder, die unserer Meinung nach beim italienischen Publikum den größten Anklang finden werden.

Das große Mailand

Wir beginnen den Test mit dem Gran Milano, der bekanntlich mit einem Doppelsattel (Einsitzer und Zweisitzer) verkauft wird, und beginnen die Tour rund um den Varese-See mit dem Halblenker in der Hand. Der erste Eindruck, der sich beim Test bestätigen wird, ist der eines „einfachen“ Motorrads, das für ein breites Publikum gedacht ist. Die Sitzposition ist klassisch „Cafè Racer“, der Oberkörper liegt grundsätzlich auf dem Tank, stört aber nichts. Er lässt sich gut durch die mittellangsamen Kurven der Staatsstraßen rund um den See und die Firma Varesina fahren, mit einem Motor, der fröhlich surrt. Das Motorrad als Ganzes ist ein Objekt, das keine großen Anstrengungen zum Fahren erfordert, aber vielleicht hätte das kleine Mono 445 etwas mehr Spritzigkeit haben sollen, um zwischen einer Kurve weniger mit dem Getriebe und mehr mit dem Gas spielen zu können und das nächste. andere. Tatsächlich mussten wir zwischen den verschiedenen Höhen und Tiefen oft den Gang wechseln, um ein „fröhliches“ Tempo beizubehalten. Das Getriebe hat immer unseren Wünschen entsprochen, Blockaden sind selten (vielleicht auch aufgrund der sehr geringen Laufleistung der Motorräder), aber es wäre angenehmer gewesen, einen Motor mit brillanterer Leistung zu haben, insbesondere im ersten Teil Leistungsbereich. Da es sich um einen einzelnen Zylinder handelt, nehmen die Vibrationen bei hoher Verwendung erheblich zu und der Schub lässt schnell nach. Es empfiehlt sich daher, den Gang zu wechseln und mit der analogen Drehzahlmessernadel zu spielen, um in dem Bereich zu bleiben, in dem der kleine Mono sein Bestes geben kann.

Beim Test des Gran Milano hatten wir, da wir in der gleichen Gruppe wie die Klassiker waren, auch die Gelegenheit, ein paar Kilometer mit dem Silver Vase und dem Gran Turismo zu fahren. Die technische Konfiguration ist, wie bereits erwähnt, die gleiche, allerdings verfügt das Silver Vase über ein Scrambler-Setup, mit Noppenrädern und spezifischen Maßen (die Vorderseite ist 19″) und einem deutlich höheren Lenker, insbesondere im Vergleich zum Stummellenker des Great Milan . Der Gran Turismo liegt genau auf halbem Weg zwischen den beiden, mit breitem Lenker, aber ohne die Querstrebe des Silver Vase, niedrigen Auspuffanlagen im Gegensatz zu den hohen des Silver und mehr Straßenreifen, während die 19-Zoll-Front beibehalten wird. Die Bremsung aller drei Motorräder erfolgt durch zwei Scheiben, von denen die vordere 320 mm groß ist und bei den Versionen Silver Vase und Gran Turismo über einen klassischen Bremssattel verfügt, während das Gran Milano über eine Petal-Vorderradbremse und einen radial montierten Bremssattel verfügt. Angesichts der Geschwindigkeit der Motorräder und des Stils, für den sie entwickelt wurden, darf die doppelte Vorderradscheibe nicht fehlen. Die Ästhetik hat über die Funktion gesiegt, ohne dabei auf Sicherheit zu verzichten. Ein 24-Liter-Tank und Pirelli MT-120-Reifen (70/150 vorne und 60/17 hinten, mit 60-Zoll-Felgen) runden das Bild ab. Stattdessen sprechen die Zahlen von einem Drehmoment von 36 Nm bei 5.500 U/min, während die Leistung bei rund 30 PS liegt und das Gewicht im fahrbereiten Zustand (jedoch ohne Kraftstoff) nur 145 kg beträgt.

Das Superdual

Abwechslung dagegen mit dem Superdual, ausgestattet mit dem von Husqvarna abgeleiteten 600-cm³-Einzylindermotor mit 4 Ventilen, der mit seinen 57 PS, allerdings bei einem Gewicht von nur 169 kg (immer fahrbereit, aber ohne Treibstoff) macht Es macht ihn jedoch agil und agil gegenüber denen, die sich stattdessen ganz auf große Hubräume konzentrieren.
Der kleine Mono peitscht fröhlich und die Fahrt wird im Vergleich zu den Klassikern sofort lebendiger. Die „Fast Ace“ ist die telehydraulische Vordergabel mit Upside-Down-Beinen und erweitertem Drehpunkt, mit hydraulischer Bremseinstellung im Auszug und 45-mm-Beinen. Hinten ist der Sachs vom progressiven „Soft Damp“-Typ, mit hydraulischem Monostoßdämpfer, Federvorspannung und hydraulischer Bremsverstellung in Druckstufe (doppelt) und Zugstufe. 300-mm-Bremsscheibe vorn und 220-mm-Bremsscheibe hinten, ebenfalls serienmäßig mit ABS.

In der GT-Version scheinen das Gewicht der Taschen und die verschiedenen Aufbauten (Motorschirm mit Zusatzbeleuchtung und höherer Verkleidung) den eigentlichen Zweck dieses Motorrads fast verfälschen zu wollen, auch wenn sie es jedoch, wie wir im Test feststellen werden, schaffen seine Verwendung ist entschieden breiter. Da es sich um ein Einzylinder-Motorrad handelt, ist ein Dauereinsatz mit konstanter Geschwindigkeit sicherlich nicht zu empfehlen, die Vibrationen sind immer noch zu spüren, aber es ist ein Motorrad, das problemlos für den täglichen Pendelverkehr im Home-Office genutzt werden kann, ohne dass jedoch ein Ausflug in die Stadt am Wochenende ausgeschlossen ist. Ein geniales Motorrad, das jedem Spaß zu einem erschwinglichen Preis bietet.

Die Grundlagen sind da, wir werden sehen, ob es ein Erfolg wird

Die Wiedergeburt der Marke SWM in der Fabrik von Husqvarna (deren Produktion ins Ausland verlagert wurde) kann nur von einem Italiener positiv gesehen werden, auch wegen der Arbeitsplätze, die sie garantiert und von denen wir hoffen, dass sie auch wachsen werden. Die Produkte sind da, natürlich sind sie mittlerweile sehr einfach, auf das Wesentliche ausgelegt, mit wenig Elektronik, aber auch wenig Gewicht, wie wir gesehen haben. Sie verdienen noch eine gewisse Verfeinerung, zum Beispiel ist uns ein recht ausgeprägtes „Ein-Aus“ aufgefallen, was vielleicht an den Maßnahmen zur Euro-4-Zulassung liegt, die in den nächsten Updates geglättet werden könnten. Die Herausforderung ist groß, heutzutage ist es nicht einfach, im Motorradbereich Zahlen zu erzielen, aber großes chinesisches Kapital und rein italienische Leidenschaft könnten Früchte tragen. Das aktuelle Ziel für 2017 ist es, 7 verkaufte Motorräder zu erreichen.

Preise

Die Testbikes Gran Milano und Superdual kosten für das Superdual in der X-Version 5.990 bzw. 7.490 Euro. Die Version mit GT PACK (Taschen, Motorschutz mit Scheinwerfern und Verkleidung) kostet 8.390 Euro. Alle Preise ab Händler.

Kleidung testen:
Jacke: Spidi Tronik Tex
Hose: Spidi J-Strong
Handschuhe: Spidi S-4
Schuh: Stylmartin
Helm: Scorpion EXO-Combat