SWM Superdual „X“ und „T“: verschiedene Zwillinge [VERGLEICHENDER STRASSENTEST]

SWM Superdual – Bevor ich anfange, scheint es mir angebracht, ein paar Worte zum Ablauf des Tests zu sagen und uns vorzustellen, um einen Eindruck vom Hintergrund derjenigen zu bekommen, die die Motorräder getestet haben, und um die gewonnenen Eindrücke besser zu verstehen. Ich (Stefano) fahre seit mehr als zwanzig Jahren, ich habe mit einem Zweizylinder-Einzylinder angefangen, bin dann auf ein paar Vierzylinder-Straßenmotoren umgestiegen und fahre seit etwa zehn Jahren eine KTM 4 Abenteuer, mit dem ich reise und losgehe.
Meine Partnerin hingegen ist tatsächlich eine neue Autofahrerin: Sie hat ein paar Kilometer auf dem Buckel, ein paar Reisen (Korsika und Kroatien), sie mag es, im Gelände sehr einfach und sanft zu fahren, und sie fährt (und (Reisen) ein Beta Alp 4.0, mit dem es auch auf längeren Autobahnfahrten keine Probleme hat. Über die Dual-Sport-Einzylindermotoren des wiedergeborenen Unternehmens Biandronno wurde alles gelesen und geschrieben. Die Spezifikationen sind überall bekannt und verfügbar, ebenso die Ausstattung und Preise.
Wir waren neugierig, die Unterschiede zwischen den beiden Versionen aus erster Hand auszuprobieren: Das T, eher straßenorientiert, mit 19/17-Rädern und das X, mit den kanonischen 21/18-Offroad-Maßen im Vergleich im realen Einsatz.

Wir beschlossen daher, unsere Sommerreise nach Albanien und Mazedonien zu nutzen (über die ich einen eigenen Artikel widme), SWM stellte uns freundlicherweise zwei Motorräder mit zwei unterschiedlich hohen Sätteln zur Verfügung und wir fuhren abwechselnd beide Motorräder und wechselten sie fast täglich und manchmal sogar tagsüber.
Die Reise bot uns einen Überblick über das Verhalten der beiden Superduals auf allen Arten von Strecken: von der Autobahn bis zum Wanderweg, der Großteil der Strecke verlief jedoch auf unbefestigten, für Kutschen geeigneten Straßen und auf den sehr abgenutzten örtlichen Asphalten. So verhielten sich die beiden unterschiedlichen Zwillinge:

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Zurück in die Achtziger

Die beiden Versionen sind praktisch identisch, abgesehen von der Größe der Räder und der Art der Reifen.
Das allgemeine Erscheinungsbild erinnert uns mit einem Hauch von Nostalgie an die glorreichen Monos der 80er Jahre, die an afrikanische Kundgebungen erinnerten (auch wenn diese größtenteils im Stadtzentrum stattfanden). Die ersten Dinge, die ins Auge fallen, sind der imposant geformte Tank und der große silberlackierte Monoblock, der, erinnern wir uns, von Husqvarna abgeleitet ist, aber in Charakter und Leistung deutlich modifiziert wurde. Der große Frontleuchtenblock, einer mit dem hohen Kotflügel, hat eine deutlich modernere Linie, die Gesamtkonstruktion wirkt solide und weist keinerlei Vibrationen auf, weder bei der Fahrt auf der Autobahn noch im Gelände. Der einzige Fehler, den wir fanden, war eine gewisse Feinheit der Lackierung des Tanks, aber wir müssen bedenken, dass es sich bei den getesteten Motorrädern um zwei Pressversionen mit mehreren tausend Kilometern handelte, die sicherlich nicht mit der gleichen Sorgfalt behandelt wurden, die jemand für sein eigenes Motorrad aufbringen würde Fahrrad. Wenn ich es dauerhaft im Aus-Modus verwenden müsste, würde ich auf jeden Fall zwei Streifen Kristallfolie darauf kleben. Wir haben auch einige Spuren an der Oberfläche der Kurbelgehäuse gefunden, wo die Manschette reibt.
Die Sitzposition beim Superdual ist eher kompakt, vergessen Sie den für Maxienduros typischen entfernten Lenker oder die sehr hohen Sättel, beim SWM ist alles leicht zu erreichen. Vielleicht sogar zu viel für Personen über 175 cm. Das Problem lässt sich jedoch leicht lösen, da die Möglichkeit besteht, Unterlegscheiben unter den Risern selbst hinzuzufügen oder zu entfernen, um den Lenker anzuheben, und sogar die Lenker-Riser zu drehen, um sie um zwei cm wegzubewegen. Eine Verfeinerung, die bei Fahrrädern dieser Baureihe nur schwer zu finden ist. Wir haben die Falte einfach leicht nach vorne gedreht, um sie um ein paar Zentimeter wegzubewegen.

Die Position der Fußrasten ist genau richtig und insgesamt ist die Triangulation von Sattel, Lenker und Fußraste recht komfortabel. Einziges Manko ist, dass der Tank etwas breit ist und sich beim Fahren im Stehen beim Vorwärtsfahren bemerkbar macht. Denken wir jedoch immer daran, dass wir es nicht mit einem Spezial-Mono zu tun haben. Die Lenkerarmaturen sind hervorragend verarbeitet, die Brems- und Kupplungshebel sind beide verstellbar und die Elektroblöcke haben eine schöne Ergonomie, auch wenn sie nicht durch ihre Originalität hervorstechen. Das Gleiche gilt für Fußsteuerungen. Einziges Manko, ich habe versucht, den Schalthebel anzuheben, um es mit Offroad-Stiefeln bequemer zu machen, aber die Position der Schraube macht es ziemlich umständlich. Die Instrumentierung ist überraschend vollständig, auch wenn das Vorhandensein nur einer Taste, mit der alles erledigt werden kann, etwas umständlich ist. Sehr geschätzt wird die Mono-Vorspannungssteuerung per Knopf, die die Einstellung mit und ohne Gepäck oder Sozius sehr bequem macht. Der einzige „Tonabfall“ für ein Dual-Sport-Motorrad ist das völlige Fehlen eines Fachs, in dem zumindest Dokumente untergebracht werden könnten, und das Fehlen eines Bordwerkzeugsatzes. Zwar sollte sich jeder, der eine Motorradtour unternimmt, mit einer Mindestgrundausstattung ausstatten, wir hätten uns aber zumindest über ein paar Schlüssel für die wahrscheinlichsten Eingriffe (z. B. Ausbau des Rades bei einer Reifenpanne) gefreut.

Motor und Leistung:

Rating:  

Reichen 54 PS? Ja.

Der Motor unseres SWM stammt bekanntermaßen vom bewährten Husqvarna ab, allerdings leistungsschwächer und „zivilisierter“. Im Vergleich zum Bombardon, von dem es abgeleitet ist, ist die Lieferung weicher und ohne Spitzen und hat ein paar PS weniger. Ich hätte mir etwas mehr „Bösartigkeit“ gewünscht, was allerdings nicht zu diesem Fahrradtyp gepasst hätte. Meine Partnerin hingegen fühlte sich sofort wohl, gewöhnte sich an ihren kleinen Mono mit knapp über dreißig PS und kommentierte nach der ersten Autobahnfahrt mit „Wenigstens dieser hat genug Power, um Überholmanöver sicher zu schließen“, die Lieferung stattdessen , gerade wegen seiner Laufruhe (mehr auf der einen als auf der anderen, wie wir später sehen werden) hat es ihn auch auf schmutzigen Oberflächen oder bei wenig Grip nie in eine Krise gebracht. Die X- und T-Motoren unterscheiden sich in der Übersetzung und der Achsübersetzung, was ihnen einen unterschiedlichen Charakter verleiht. Der T (unserer Erinnerung nach ist er die straßengängigste Version) hat deutlich längere Übersetzungs- und Endübersetzungsverhältnisse, was beim Fahren auf Asphalt von Vorteil ist, wo der Motor langsamer läuft und die Vibrationen etwas reduziert. Der Wir haben den Ein-/Aus-Effekt erwähnt, er ist spürbar, aber nicht übermäßig störend. Nur auf der Bei der Rückkehr zum SWM ergab eine Überprüfung, dass eine Anpassung erforderlich war. Keine schwerwiegenden und keine angeborenen Mängel, es kann vorkommen, dass ein Motorrad, das für Tests und Erprobungen verwendet wird, einer Feinabstimmung bedarf. Der T spürte das Problem überhaupt nicht. Sobald der erste Moment der Unsicherheit bei den Mindestöffnungen vorüber ist, erfolgt die Abgabe linear, und auch die Superduals haben eine recht große Reichweite. Wir haben keine instrumentellen Messungen durchgeführt, aber bei den angegebenen 155 km/h ist das der „Faulheit“. Der einzige Fehler, den wir bei beiden Versionen festgestellt haben, ist eine gewisse Schwierigkeit, im Stillstand die Neutralstellung zu finden.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Die (Rad-)Größe ist wichtig

Wie bereits erwähnt, bestehen die einzigen technischen Unterschiede zwischen dem X und dem T in der Übersetzung und Größe der Räder (und natürlich in der Art der Reifen). Sogar die Federungskalibrierung und der Federweg sind gleich, daher waren wir gespannt, welche und wie viele Unterschiede es zwischen den beiden gab und wie auffällig sie für mich und einen Anfänger waren. Ich möchte darauf hinweisen, dass wir die Federungskalibrierung so belassen haben, wie sie uns geliefert wurde, und lediglich die Vorspannung an den Gewichtsunterschied zwischen Maria und mir und an die Tatsache angepasst haben, dass wir beide mit vollen Seitentaschen unterwegs waren.

Gibt es Unterschiede? Ja

Sind sie wahrnehmbar? Ja, sowohl für diejenigen, die schon lange Auto fahren, als auch für diejenigen mit wenig Erfahrung. Bevorzugen sie das eine gegenüber dem anderen? Es kommt darauf an, wer fährt, das war klar. Unsere Vergleichsreise begann mit einem langen Autobahntransfer von über 400 km, und dies war die einzige Gelegenheit, bei der die beiden Motorräder einige Grenzen zeigten. Erwartungsgemäß beginnen die Vibrationen bei Geschwindigkeiten über 120 km/h richtig nervig zu werden, auch wenn das Superdual mit Bravour ankommt und noch einen großen Vorsprung hat. Die ideale Reisegeschwindigkeit liegt jedoch bei etwa 110. Eine weitere kleine Einschränkung des Fahrrads ist der Sattel, der Sitz ist etwas zu tief eingesunken und auf Dauer leidet das Steißbein. Es handelt sich jedoch um ein Problem, das nach mehreren Stunden ununterbrochener Autobahnfahrt auftritt, was sicherlich nicht der ideale Einsatzbereich für diesen Motorradtyp ist. Auf Asphalt lässt sich das T dank der Räder mit kleinerem Durchmesser schneller in Kurven fahren und ist besser zu handhaben, was es Maria vorzuziehen machte, die sich anfangs etwas schwer tat, sich an das Gewicht und die größeren Abmessungen im Vergleich zu seinem viel leichteren Modell zu gewöhnen Beta. Ich hingegen war an deutlich schwerere Fahrräder gewöhnt und fand es mit dem 21-Zoll-Laufrad etwas nervöser, als es hätte sein sollen. Um es klarzustellen: Wenn es darum geht, in den Kurven herumzuspielen und das Motorrad nach links und rechts zu werfen, macht das auf jeden Fall viel Spaß, aber das Superdual ist immer noch so einfach zu handhaben, dass selbst das kleine bisschen, das man mit dem 21-Zoll-Rad verliert, nicht ausreicht es ist umständlich. Unterwegs votiert der neue Fahrer also für die 19 Zoll, vor allem in Haarnadelkurven und auf engen Straßen, ich wähle die 21 Zoll auch deshalb, weil mir die Erstausrüstungsreifen (Metzeler Tourance), mit denen ich nicht gefahren bin, nicht besonders gefallen haben. Wenn ich kein bestimmtes Gefühl entwickeln konnte, würde das leichte Gefühl der „Nervosität“, das ich empfand, wahrscheinlich bei unterschiedlichen Covern verschwinden. Die Sahara, ebenfalls von Metzeler, montiert auf dem Einzylinder.

Im Gelände sind die Unterschiede jedoch unerwarteterweise weniger ausgeprägt. Um es klarzustellen: Ich spreche von touristischen Offroad-Touren, die mit Taschen und Gepäck durchgeführt werden, lange Transfers auf unbefestigten Straßen, vielleicht holprig, aber ohne Wege und Saumpfade. Auf solchen Untergründen gibt es zwischen den 21-Zoll- und 19-Zoll-Modellen keine so großen Unterschiede. Der T wurde sicherlich dadurch benachteiligt, dass die Reifen nicht für den Einsatz im Gelände geeignet waren, aber ich denke, dass es mit anderen Reifen auf der Art von Strecken, die wir gefahren sind, keinen großen Unterschied gemacht hätte.
Auf dem technisch anspruchsvolleren Gelände, das nur ich ausprobiert habe, und auf kurzen Strecken zum puren Spaß ist der Unterschied deutlich zu erkennen. Und das ist sicherlich sehr bemerkenswert angesichts der Möglichkeit, „harte“ Offroad-Reifen zu montieren, mit denen das Mono Varese-Bike auch in anspruchsvollem Gelände mithalten kann.
Die Aufhängungen sind nicht besonders sanft, was Auswirkungen auf eine gewisse Empfindlichkeit gegenüber kleineren und näheren Unebenheiten hat. Im Werk wurde uns jedoch mitgeteilt, dass sich das Verhalten mit zunehmender Nutzung tendenziell verbessert. Andererseits schneiden sie auch bei härtesten Unebenheiten ausgesprochen gut ab, stecken diese problemlos und mit stets kontrolliertem Verhalten ab. Wie bereits erwähnt, haben wir nicht versucht, an der hydraulischen Kalibrierung zu arbeiten, aber angesichts der Tatsache, dass beide Federungen nur in Vorspannung und Zugstufe einstellbar sind, glaube ich nicht, dass sich die Empfindlichkeit verbessert hätte.

Seltsamerweise verhielt sich das Bremssystem bei beiden Motorrädern etwas anders, obwohl es völlig gleich war: Beim T hatte es im ersten Teil des Rennens wenig Biss, während es beim X eher bereit war. Es hängt mit ziemlicher Sicherheit vom unterschiedlichen Zustand der Beläge ab, die beim T deutlich stärker beansprucht wurden und daher wahrscheinlich etwas stärker abgenutzt waren. Es ist jedoch möglich, hervorragende Verzögerungen zu erzielen, und die Hinterradbremse ist eine der besten, die ich je ausprobiert habe. Das ABS ist selbstverständlich vorhanden und verfügt über einen „Offroad“-Modus, der es am Hinterrad ausschließt. Es verhält sich gut und ist nicht aufdringlich, so dass es bei Spaziergängen auf unbefestigten Straßen fast nicht notwendig ist, das ABS einzuschalten aus. Das gefiel besonders Maria, die immer noch eine gewisse Angst vor unbefestigten Abfahrten hat. Durch Bremsen im Grenzbereich ist ein sicheres Abwärtsfahren möglich, ohne befürchten zu müssen, dass die Räder auch auf wenig griffigem Untergrund blockieren. Im Gegensatz zu manchen Systemen, die die Bremskraft zu früh drosseln, sind hier aber noch gute Verzögerungen möglich, bevor eingegriffen wird.
Wenn Sie jedoch vorhaben, stärker zu schieben, ermöglicht das hintere System bei ausgeschaltetem ABS eine sofortige Blockierung, während vorne der Eingriff nur durch kräftiges Zugreifen zu spüren ist und nicht, bevor ein Mindestmaß an Blockierung „gewährt“ wurde, das nicht zum Einrasten führt Schwierigkeiten, warnt aber davor, dass er übertreibt. Ich hatte den ABS-Test unfreiwillig auf der Straße, als ich aufgrund einer Ablenkung ein Stoppschild völlig verpasste und riskierte, in die Seite eines Audi Q5 zu geraten, mich an der Bremse festzuhalten, ihm knapp auszuweichen, die Flugbahn zu ändern und weiterhin die Kontrolle zu übernehmen einen Moment, ohne dass das Motorrad unregelmäßige oder gefährliche Reaktionen zeigt

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine superkomplette Ausstattung für unter 8.500 Euro

Der SWM Supedual ist sowohl in der X- als auch in der T-Version in der Basisversion oder in der GT-Ausführung erhältlich.
Die Grundausstattung ist bereits sehr vollständig und umfasst Motorschutzbügel, zusätzliche Scheinwerfer, die Möglichkeit zur Montage einer 12-V-Steckdose (diese hätten wir gerne serienmäßig vorgefunden) und einen Zentralständer. Darüber hinaus wird die GT-Version mit einem Paar starrer Taschen (der vielfach getestete und sehr praktische Givi Trekker) und dazugehörigen Rahmen geliefert. Der Listenpreis der Basisversion beträgt 7.490 Euro, die GT-Version kostet 8.390 Euro. Als Zubehör sind der Komfortsattel und das Paar Arrow-Titanschalldämpfer mit Carbon-Endkappe erhältlich, die ein paar Kilo einsparen und den ohnehin schon satten und angenehmen Sound noch etwas aggressiver machen.
Als Farben stehen Schwarz und Grau für die T-Version und eine aggressive Rot-Weiß-Kombination für die X-Version zur Verfügung. Für Neueinsteiger sind beide auch abgeschwächt erhältlich. Das Leergewicht beträgt für beide Versionen 169 kg ohne Kraftstoff, aber mit allen Flüssigkeiten.

Während unseres Tests reichte der Verbrauch von fast 30 km/l auf der Autobahn (wie bereits geschrieben, Geschwindigkeiten zwischen 100 und 110 km/h) bis zu 23/24 km/l im normalen Stadt-/Überland-/leichten Geländeeinsatz. Bei den über 2.000 gefahrenen Kilometern kam es zu keinem spürbaren Abfall des Ölstandes. Der 18-Liter-Tank garantiert somit eine Reichweite von weit über 300 km, bevor die letzte Kerbe der Tankanzeige blinkt (die Reservelampe fehlt).

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Einfache Handhabung, Leichtigkeit, brillanter Motor, komplette Einrichtung
Wir mögen es nicht:
Der Sattel glänzt nicht mit Komfort, es fehlt jegliches Bordwerkzeug

SWM Superdual X und Superdual T: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung der Tester:
Stephan:
Clover Ventouring Jacke,
Clover Tourer WP Hose,
Alpinestars Tech 7 Stiefel,
LS2 MX437 Helm,
Widder-Brille.

Maria:
Clover GTS Jacke,
Clover Airtech Hose,
Forma Abenteuerschuhe,
Fox V1 Helm,
Fox-Brille.

Herausgegeben von Stefano Pelati