Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015, Straßentest

Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015: Nachdem ich Ihnen vor ein paar Tagen bei der Präsentation davon erzählt habe, wir haben die kleine V-Strom ausprobiert, die ihr Make-up erledigt und Dank der Speichenfelgen und des Schnabels wird es endurohafter und auffälliger. Die schönen Tubeless-Felgen aus Aluminium eignen sich eher für den Offroad-Einsatz, sind aber auch ein ästhetisches Merkmal, auf das viele nicht verzichten wollen. Hubraum und Preis sind im Wesentlichen ein Teil, tatsächlich zwei Drittel der älteren Schwester. 650 gegen 1000, knapp über 8.500 Euro gegen 12.500. Aber der Spaß und die Benutzerfreundlichkeit bleiben auf einem hervorragenden Niveau. Für diejenigen, die nicht glauben, dass die Steigerung von Leistung und Hubraum eine notwendige Weiterentwicklung ist, ist die neue V-Strom 650 XT ein hervorragendes Beispiel dafür, wie eine 650 mit „nur“ 69 PS in jedem Kontext perfekt ist, von der Stadt bis zur Straße die letzte Reise der Welt, sowie eine „klassischere“ Alternative zur Honda NC750, mit oder ohne Doppelkupplungsgetriebe.

Ästhetik und Ausführung:

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Ein starker Charakter und viele Verfeinerungen, die es noch besser machen

Die XT ist nicht nur eine Version der „Basis“ V-Strom 650, sie repräsentiert Eine der vielen Patronen, die Suzuki bis 2017 im Dual-Purpose-Segment verschießen will, mit dem Wunsch, die Marke entscheidend neu zu starten. Der serienmäßige 650 wurde überarbeitet, mit ein Look, der noch abenteuerlicher ist und auch vielseitig. Die offensichtlichste Neuerung sind die Felgen ed der Schnabel, der, wir erinnern uns daran, auch wenn es sehr modisch ist und von vielen Konkurrenten verwendet wird, es ist eine „Erfindung“ von Casa Suzuki, Mit dem DR-Big aus den späten 80ern. Unter der Haut liegt jedoch das Wichtigste Fahrwerksmodifikationen, jetzt verstärkt, zusätzlich zu denen am Motor. Dank des Aluminiums wird es außerdem leichter und steifer. Der Doppelter Aluminiumträger Darüber hinaus ist es ein Juwel, mit dem nur wenige Konkurrenten in diesem Segment aufwarten können. Ästhetisch gesehen ähnelt das Aussehen eher der großen Schwester 1000, insbesondere wegen des schnabelförmigen Kotflügels, der in Wirklichkeit auch dazu dient, die Luft besser zum Motorkühlsystem zu leiten und gleichzeitig die heiße Luft fernzuhalten vom Fahrer. Der Panzerund garantiert gleichzeitig ein hervorragendes Fassungsvermögen von 20 Litern. es ist jetzt schmaler und verjüngt. Der Sattel, mit aHöhe von 83,5 cm über dem Boden, ist in zwei weiteren Varianten erhältlich, einer niedrigeren und einer höheren, und ist ebenfalls ein Markenzeichen des XT, mit einer neu gestalteten Optik und reduzierter Breite, um mehr Platz für die Beinbewegungen zu schaffen. Im Großen und Ganzen haben wir es mit einem Bike zu tun, das weitgehend bestätigt ist, das aber von vielen Verfeinerungen und einigen Glanzstücken stark profitiert. Die Qualität der Materialien und der Montage ist sehr gut, manchmal einfache Lösungen, aber immer gut verarbeitet und funktionell. Wie für die multifunktionale Instrumentierung Es gibt keine Verbrauchsdaten, dafür aber eine Anzeige des eingelegten Gangs und des Tankfüllstands sowie eine hervorragende Ablesbarkeit. Der Dreifach verstellbare Windschutzscheibe garantiert diskreten aerodynamischen Schutz auch für die Größten.

Motor und Leistung:

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Es wird bestätigt und verbessert sich in der Lieferung

Wenn Sie ein solches Fahrrad ausprobieren, insbesondere die V-Strom 650 XT, ist es wirklich ein gut gemachtes Produkt mit einem Benutzerfreundlichkeit und ein wirklich unglaubliches Preis-/Inhaltsverhältnis, kommen wir nicht umhin zu glauben, dass der Anstieg von Macht und Verdrängung ein Trend ist, der dazu bestimmt ist, zu implodieren. Vor allem, weil nur wenige Menschen den Wunsch und die Fähigkeit haben, bestimmte Monster auf alltäglichen Straßen auszunutzen. Noch vor wenigen Jahren galt eine Enduro mit 70 PS als Spitzenmotorrad in diesem SegmentEs ist in der Lage, uns bequem überall hin zu bringen und auf jeder Straße und Strecke zu fahren. Für viele war es das Traummotorrad, viele waren mit viel weniger zufrieden. Nun scheinen sie zu Unrecht das Einstiegsmodell zu sein, dem man, wenn man kann, die ältere Schwester vorzieht. Das mag ökonomische Gründe haben, aber wir glauben, dass die Fahrräder in diesem Segment nicht nur aus diesem Grund wieder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit rücken. Die 69 PS erfreuen jeden, oder fast, die Wünsche des Fahrers, Damit eignet sich die neue Suzuki V-Strom 650 XT sowohl für den Einsatz in der Stadt als auch für den Urlaub und lange Reisen. Der 90°-Zweizylinder Dies ist eine immer seltenere Lösung in einem Markt voller Frontfahrzeuge (vor allem F800GS und NC750). Der XT behält die gleiche Leistung wie der 650 bei und leistet 69 PS, jedoch Dank der Änderungen, einschließlich derjenigen für das Kühlsystem und die neuen Luftförderer in Kombination mit dem Schnabel, Suzuki verspricht eine vollmundigere Leistung bei höheren Drehzahlen. Auch ich 60 Nm bei 6.400 U/min Sie scheinen schmackhafter und benutzerfreundlicher zu sein. Dank vieler kleiner Modifikationen, Verfeinerungen wie der Änderung des Ventilwinkels, der Form des Kolbenbodens und der mit dem System behandelten Zylinder Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) und Updates zu Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) Einspritzsystem. Davon profitiert dann die XT verlängerter sechster Gang, gleichbedeutend mit der Berufung zu langen Reisen, aber auch mit der Achtsamkeit für den Konsum. Wer davon überzeugt ist, dass zum Spaß dreistellige Power nötig ist, dem empfehlen wir eine schöne Fahrt mit der neuen V-Strom 650 XT.

Fahrverhalten und Handling:

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So vielseitig wie jeder Doppelzweck sein sollte

Speichenfelgen Sie sind das Detail, das es am meisten vom Standard im Leitfaden unterscheiden sollte. Die Aluminiumkanäle und ein neues Design ermöglichen es ihm, sein Gewicht zu haltenDamit eignen sie sich genauso gut für Fahrten auf Asphalt wie normale Leichtmetallfelgen. Auf unbefestigten Straßen hingegen sorgen die Speichen für Dämpfung und eignen sich eher für Fahrten im Gelände. Die Abmessungen bleiben unverändert, mit der 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, kombiniert mit einem 110/80 und einem 150/70. Verbesserte Ergonomiemit schmalerer Sattel und Tankund ein eher kompaktes Fahrrad sie erlauben es fahren Sie damit problemlos. Die V-Strom 650 XT ist handhabbar, Ideal auch für die Stadt Wo es so komfortabel ist wie ein Roller und wo es nur ein Topcase (das Taschenset ist natürlich optional erhältlich) zum Verstauen einer Kette zum Anbinden oder von Helmen beim Abstellen benötigt. Dies ermöglicht insbesondere der konische Sattel Im Stillstand ist die Abstützung am Boden selbst für nicht sehr große Personen problemlos möglichGleichzeitig bewegen Sie sich beim Autofahren leichter mit den Beinen. Die V-Strom 650 XT eignet sich besonders gut für eine schöne Fahrt auf kurvigen Straßen, wo die perfekte Balance zwischen dem Motor und dem einfachen, aber effektiven Fahrwerk Ihnen Spaß in völliger Sicherheit ermöglicht. Es basiert auf Traditionelle Vordergabel mit 43 Standrohren und einstellbarer Vorspannung, kombiniert mit a Mono mit einer bequemen Verschiebung des Mechanismus für die ähnliche Einstellung. Auf der Autobahn ist es aufgrund seines guten aerodynamischen Schutzes und der geringen Vibrationen bei ambitionierten Reisenden beliebt. Der einzige Fehler, falls wir einen finden wollen, ist Bremsen ist nicht 10/XNUMXDarüber hinaus wird die Bremsanlage mit 310-mm-Scheiben vorne unterstützt ist serienmäßig mit einem hervorragenden ABS ausgestattet (nicht abschaltbar wie bei Suzuki üblich). Die 215 Kilo fallen beim Fahren „ON“ überhaupt nicht auf, im Gelände sind sie insgesamt beherrschbarDafür ist die V-Strom 650 XT grundsätzlich gemacht, auch wenn Dual-Purpose-Geländewagen heutzutage nur noch wenig leisten. Auf jeden Fall, wenn Sie suchen Ein „Allrounder“, mit dem Sie bequem ein paar tausend Kilometer in den Urlaub fahren können, mit dem Sie aber weder eine Schotterstraße noch ein bisschen echtes Offroad-Fahren scheuen, es ist für Sie, auf den Fußrasten stehend und los geht's, sogar in den Genuss einiger schöner Seitwärtsbewegungen, da die 69 PS sehr überschaubar sind und die Abgabe sehr regelmäßig erfolgt. Darüber hinaus schaltet sich der V-förmige Motor weniger leicht ab als der nach vorne gerichtete Motor, was beim Fahren zwischen Hindernissen mit sehr langsamer Geschwindigkeit kein kleines Detail ist.

Preis und Verbrauch:

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Attraktiver Preis, 3 Farben und zahlreiches Zubehör zur individuellen Gestaltung

Die meisten Eingriffe am Motor wurden durchgeführt, bzw. haben trotzdem dazu geführt erhebliche Verbesserungen im Verbrauch. In unserem Test haben wir Daten von Rollern gesammelt in der Stadt, mit Laufleistungen um die 20 km/l, während Auf außerstädtischen Strecken kann man fast 25 km/l fahren. Dank 20 Liter Tank Die garantierte Autonomie ist daher ausgezeichnet. Verfügbar in drei Farben, Weiß, Rot und Mattgrau Die neue Suzuki V-Strom 650 XT ist dieser Tage ab 8.590 Euro im Angebot. Die wichtigsten verfügbaren Zubehörteile sind: Motorbügel und Unterfahrschutz, Zentralständer, 12-Volt-Steckdose, Touring-Windschutzscheibe, LED-Nebelscheinwerfer sowie das Metalltaschenset.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ein wahrer Doppelzweck: einfach und für alles bereit, moderner und fesselnder Look

Wir mögen es nicht:
Verbessertes Bremsen

Suzuki V-Strom 650 XT ABS: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo