Suzuki V-Strom 1050: STRASSENTEST des „Stream of Storm“ [FOTO und VIDEO]

V-Strom ein Name, der aus der Vereinigung des Buchstabens entsteht V, was an die „V“-Anordnung der beiden Zylinder erinnert und BAUM, was die Abkürzung von „Stream of Storm“ ist. Dort V-Strom Es ist eines der langlebigsten Modelle auf dem Markt und feiert nun sein zwanzigjähriges Jubiläum. Ein erfolgreiches Produkt, das sich im Laufe der Jahre weiterentwickeln und an die Wünsche treuer und anspruchsvoller Kunden anpassen konnte. Bedenken Sie, dass die erste Generation aus dem Jahr 2002 stammt, die zweite Generation aus dem Jahr 2014, die dritte Generation aus dem Jahr 2020 und bis heute die vierte Generation.

Zeitloses Design, der Schnabel ist eine direkte Hommage an den DR-Z800

Im Vergleich zum 2002er-Modell hat sich die Linienführung in den letzten Jahren stark verändert, war aber schon immer so Suzuki Design war schon immer Teil seiner DNA, und zwar so sehr V-Strom nimmt Gestalt an DR-Z800, eines der schönsten Motorräder, an denen ich teilgenommen habe 1988 Rallye Paris-Dakar. Daraus erkennt man den unverkennbaren Vorderschnabel und den vom Tank ausgehenden Schnitt. Der Frontscheinwerfer a LED Die Überlappung sorgt für eine hervorragende Sicht auf der Straße. Auch die Rückleuchten sind komplett a LEDsowie die Fahrtrichtungsanzeiger. Die Windschutzscheibe ist so konzipiert, dass sie Turbulenzen so weit wie möglich reduziert und dem Fahrer maximalen Schutz bietet.

Es ist über einen Schnellspanngriff um 50 mm vertikal verstellbar. Auf der linken Seite der Instrumententafel befindet sich ein USB-Anschluss zum Aufladen unserer Geräte. Der Fünf-Zoll-Kombiinstrument Es handelt sich um ein multifunktionales Farb-TFT-LCD. Die Sichtbarkeit ist hervorragend, alle Informationen sind klar und leicht erreichbar. Auch die Helligkeit des Bildschirms ist hervorragend und lässt sich auch von starker Sonneneinstrahlung nicht stören. Der Tacho verfügt über eine in der Drehzahl programmierbare Leuchtanzeige, die bei Erreichen der eingestellten Geschwindigkeit blinkt. Auf dem LCD-Display können Sie unter anderem Popup-Benachrichtigungen anzeigen.

FAHRGESTELL UND FEINE KOMPONENTEN SORGEN FÜR EINE EINFACHE HANDHABUNG UND LEICHT AUF DER STRASSE

Im Vergleich zu DE Die Vorderradfelge ist 19 Zoll groß und wiegt dann 10 kg weniger. Dort V Strom 1050 Geboren, um es unterwegs zu genießen. Der Doppelbalkenrahmen Es besteht aus einer Aluminiumlegierung und bietet ein optimales Maß an Flexibilität und Widerstandsfähigkeit. Es ist der Drehpunkt, der alle Komponenten zusammenhält, an dem auch der Sitzstützrahmen befestigt ist, der durch zusätzliche Halterungen für die Batterie und den hinteren Kotflügel aktualisiert wurde. Das Motorlayout ermöglicht eine schlankere Fahrwerkskonstruktion mit einem niedrigeren Schwerpunkt. Der Sattel ist unabhängig für Fahrer und Sozius. Der Fahrkomfort ist höher und es ist auch optisch ansprechender. Für größere Personen kann der Fahrersitz um 20 mm angehoben werden. Neben der Möglichkeit zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände und Dokumente verfügt der Beifahrer unter dem Sitz auch über eine 12-V-Steckdose. Der Lenker besteht aus Aluminium mit variablem Querschnitt und bietet die richtige Steifigkeit und optimalen Halt. Die Upside-Down-Gabeln KYB Sie sind 43 mm groß und vollständig verstellbar. Auch der Monostoßdämpfer Die Verknüpfung ist KYB. Die Vorspannung kann durch Drehen des sichtbaren Knopfes eingestellt werden, und dann gibt es noch die Einstellung der Zugstufe. L'Das Bremssystem wurde von Tokico entwickelt, mit radial montierten Monoblock-Bremssätteln, die in die schwimmend gelagerten 310-mm-Scheiben eingreifen. Da sein ABS-SystemSie arbeiten mit der Hinterradbremse zusammen. Die Abgasanlage ist eine 2-in-1-Auspuffanlage und sorgt für den passenden Sound des Zweizylinders, einen Sound, der zufriedenstellend ist, wenn man bedenkt, dass er der Euro-5-Vorschrift entspricht. Sicherlich hat der Schalldämpfer etwas anspruchsvollere Abmessungen, aber es ist schwierig, ihn besser zu machen die aktuellen Zulassungen.

TOP-ELEKTRONIK FÜR DEN 90° AV ZWEIZYLINDER 

Il Zweizylindermotor vielfach getestet a V von 90° er hat 1.037 cm3 und liefert eine Leistung von 107 PS, die bei 8.500 U/min freigesetzt wird. Das maximale Drehmoment beträgt 100 Nm bei 6.000 U/min. Er besteht aus leichten Schmiedekolben und die Köpfe sind eloxiert. Jeder Zylinder wird von elektronischen 49-mm-Drosselklappen gespeist. Die Absperrklappe jedes Gehäuses wird unabhängig geöffnet und geschlossen. In jedem Zylinder sind zwei Iridium-Zündkerzen vorhanden, von denen die Primärzündkerze über den gesamten Drehzahlbereich des Motors leuchtet, während die Sekundärzündkerze zur Verbesserung der Verbrennungseffizienz und der Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen beiträgt. L'elektronischer Beschleuniger es ist irgendwie Ride-by-Wire das zusammen mit dem ECM-Steuergerät die Bewegungen der Absperrklappen steuert. Danke an die 3-Achsen-Trägheitsplattform und 6 Richtungen IMU. Es integriert Beschleunigungsmesser und Gyroskope, indem es Winkelgeschwindigkeit und Beschleunigung misst und gleichzeitig Nick-, Roll- und Gierbewegungen ständig überwacht. Die Reibung Kupplungsassistenzsystem Es wurde entwickelt, um die Ermüdung der linken Hand zu reduzieren und ergänzt das System bidirektionale Schnellschaltung Dadurch können Sie den Gang wechseln, ohne die Kupplung zu betätigen. Die angewandte Technologie ermöglicht den Erhalt einer verfeinerten Traktionskontrolle und eines ABS-Systems, es sind jedoch zahlreiche Systeme vorhanden, wie zum Beispiel: Neigungsabhängiges Steuerungssystem, Lastabhängiges Steuerungssystem, Berganfahrkontrollsystem und viele andere.

DER TEST: DREHEN DES DROSSELKLAPPEN ERZEUGT DEN STURM

La V Strom 1050 Es wurde hauptsächlich für den Fahrspaß auf Asphaltstraßen entwickelt. Ideal für eine komfortable Fahrt und das Zurücklegen vieler Kilometer. Es verbirgt eine doppelte Seele, ein bisschen wie alle Motorräder der neuesten Generation, die trotz der richtigen Kavallerie eine bemerkenswerte Beschleunigung und Fortschrittlichkeit bieten. Der Tempomat, dann ABS-System und die Mappings sind alle einstellbar, bis hin zur Deaktivierung des Tempomaten, was beim ABS-System jedoch nicht möglich ist, das bei der Version nur deaktiviert werden kann DE. Bei unserem Test sind wir oft mit Traktionskontrolle auf „1“, Mapping auf „A“ und ABS auf „1“ gefahren (je mehr wir die Stufen erhöhen, desto stärker wird ihr Eingriff). Keine dieser Kontrollen war invasiv, im Gegenteil, sie wurden chirurgisch durchgeführt, um die Fahrleistung zu verbessern. Kein Stromausfall, abgesehen von einer gut kontrollierten Steuerung des Hecks, die aufgrund der Standardreifen manchmal versuchte, ein Schlupf in Schräglage anzuzeigen, möglicherweise weniger leistungsfähig auf Strecken, auf denen sich die Temperatur des Asphalts aufgrund der feuchten Bereiche im Schatten ändert und trockene, sonnige Gebiete (typisch für einen Gebirgspass). Auf jeden Fall die Anleitung von V-Strom Es ist effektiv, präzise und entspannend.

Wie stark Sie auch drücken, der typische An-Aus-Effekt ist nicht spürbar und die Gänge mit Schnellschalthebel Sie rasten pünktlich und ruckfrei ein, es sei denn, man erzwingt zu viel Sportlichkeit und dann reagiert das Getriebe nicht sofort. Die Abteilung sospensioni Es ist richtig, es folgt perfekt ebenen Wegen, die nicht perfekt asphaltiert sind, und der Sattel ist zwar bequem, aber ideal für den Kontext des Motorrads. Wenn wir das japanische Auto unter dem Gesichtspunkt der Sportlichkeit analysieren, enttäuscht es nicht, im Gegenteil, wenn es Gas gibt, kommt es kraftvoll aus den Kurven, aber das ist nicht sein Fokus. Wenn wir unsere Aufmerksamkeit jedoch auf den tatsächlichen Gebrauch richten, dann ist es ein Motorrad ohne Mängel. Es könnte einige Verbesserungen in der Funktionalität geben, wie zum Beispiel die Windschutzscheibe, die nur manuell und nicht elektrisch verstellbar ist. Der Sitz hat eine gute Höhe für Personen ab einer Körpergröße von 1.70 cm. Das Gewicht ist zwar mittelmäßig, stellt jedoch nur beim Manövrieren aus dem Stand eine Herausforderung dar, während es beim Fahren vollständig verschwindet, auch dank der Position des Motors, die ein schlankes Fahrgestell ermöglicht, was die Agilität bei Richtungswechseln deutlich verbessert. auch dort Bremsung Es hat einen guten Biss, ist modular und konkret.

Es gibt keine besonderen Details, die weiter analysiert werden müssen, außer dass wir bestätigen können, dass das gesamte Projekt in Richtung Fahrspaß und Komfort funktioniert. Dort Suzuki V-Baum Der Preis beträgt 15.290 Euro inklusive Mehrwertsteuer und ist in 3 Farben erhältlich. Für Offroad-Liebhaber gibt es für ein paar hundert Euro mehr die Version DE auf dem Speichenfelgen montiert sind, deren Vorderrad 21 Zoll groß ist.

Maße: Länge 2.265 mm; Breite 940 mm; Radstand 1.555 mm; Sattelhöhe 855 mm
Motor: 90° V-Twin, 4-Takt, gekühlt. Flüssigkeit, DOHC, maximale Leistung 107 PS (79 kW) – 8.500 U/min, maximales Drehmoment 100 Nm 6.000 U/min
Verschiebung: 1.037 cc
ändern: 6-Gang-Getriebe mit Quick-Shift-System zum Hoch- und Runterschalten
Maximales Gewicht 242 kg im fahrbereiten Zustand
Vorderradaufhängung: Kayaba Ø 43 mm
Hinterradaufhängung: Mono Kayaba 
Bremssystem: 310-mm-Doppelscheibe vorne, 260-mm-Einzelscheibe hinten, mit Tokico-Bremssätteln
Reifen: 110/80 R19 M/C (59V) vorne, 150/70 R17 M/C (69V) hinten.
Tankinhalt: Lt 20
Verbrauch: 5,2 l/100 km
Preis: 15.290 Euro inkl. MwSt