Suzuki V-Strom 1000 ABS – Straßentest

Nun ja, geboren im Jahr 2002, um Motorradfahrer zufrieden zu stellen, die ein Motorrad suchen, das sich angenehm fahren lässt, aber dennoch komfortabel auf Mittel- und Langstreckenfahrten ist. kehrt in völlig neuem und komplett überarbeitetem Gewand zurück. Er war seit einigen Jahren vermisst, weil seine Vermarktung auf dem europäischen Markt unterbrochen worden war. Im Jahr 2011 wurde die Schwester 650 vorgestellt, auch komplett neu. In diesem Jahr bringt Suzuki die neue V-Strom 1000 ABS auf den Markt, mit Spannung erwartetes Modell vom Motorradpublikum wegen seiner Geschichte, wegen seines Konzepts geschätzt „Allrounder“-Motorrad, für seine Benutzerfreundlichkeit und auch weil die V-Strom 650 das meistverkaufte Motorrad der Welt in der 650-800-cm³-Klasse war, wer weiß, ob die 1000 auch vielen Erwartungen gerecht wird. Das neue Modell trägt daher eine große Verantwortung für Suzuki und das Engagement, all sein Wissen und seine Besonderheiten in ein solch strategisches Motorrad zu übertragen, war total. Die neue V-Strom 1000 ist in der Lage, sofort großen Fahrspaß auf die Straße zu bringen. Auch die Wahl eines mittelmäßig gewordenen Hubraums lohnt sich, bei direkten Konkurrenten auf bis zu 1,2 Liter angewachsen. Die 101 PS sind in der Tat mehr als genug, um alle Wünsche von Motorradfahrern zu befriedigen, vom weniger erfahrenen bis zum erfahrensten. Das geringe Gewicht ist das niedrigste in dieser Kategorie, die flüssige und satte Entfaltung des Motors, das intuitive und aufrichtige FahrwerkMachen Sie dieses Motorrad zu einem Reisebegleiter in jeder Situation hervorragend. Suzuki überließ nichts dem Zufall. Das geringe Gewicht wurde erreicht durch a Komplette Neugestaltung des Fahrrads, mit der Bestätigung von Entscheidungen, die in diesem Segment nahezu einzigartig sind, wie zum Beispiel der Aluminiumrahmen (Darüber hinaus um 13 % im Gewicht gesunken) und danke anVerwendung edler Materialien (z. B. sind auch die Seitenteile aus Aluminium), kombiniert mit hochwertigen Komponenten, unter all den voll einstellbaren und sportlichen Aufhängungen (denken Sie daran Die Gabel wurde von niemand geringerem als der GSX-R 1000 K8 übernommen, mit den entsprechenden Kalibrierungen zur Anpassung an ein Maxi-Enduro). Wir finden dann eine Top-ABS-System, kombiniert mit Radial montierte Vorderradbremssättel. Die Traktionskontrolle feiert ihr Debüt, ein absolutes Novum für das Unternehmen Hamamatsu, das drei verschiedene wählbare Nutzungsmodi bietet. Abgesehen davon, dass es ein Motorrad ist, das sofort gefahren werden kann, als ob wir es schon immer gewusst hätten, Eines der wenigen Maxi-Enduros, das sich wie ein nacktes Sportbike fahren lässtHinzu kommen die Besonderheiten des Gran Touring, wie der hervorragende Komfort für Pilot und Beifahrer, in dem die V-Strom 1000 im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten sicherlich nicht enttäuscht, eine intuitive und einfache Multifunktionsinstrumentierung (alle Bedienelemente sind im Lieferumfang enthalten). der linke Block), die in Höhe und Neigung verstellbare Windschutzscheibe (von Suzuki patentierte Lösung) und die 12-Volt-Steckdose. Suzuki ließ uns daher nicht jahrelang umsonst auf die neue V-Strom 1000 warten, denn das lange Warten endete mit der Präsentation eines wirklich sehr gelungenen Projekts.

Ästhetik und Ausführung:

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Schlank und gepflegt zeichnet es sich durch seine charaktervollen Linien und Lösungen aus

Die neue V-Strom 1000 ist unbestreitbar schön. Geschmäcker sind individuell und es überzeugt vielleicht nicht jeden, aber seine Silhouette ist schlank und aggressiv zugleich, also stromlinienförmig, insbesondere im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten, und es fällt auf den ersten Blick auf. Die Proportionen des Bikes sind passgenau und ausgewogen. Der vordere Schnabel/Kotflügel, der in der Branche zu einem Muss geworden ist, ist bei der neuen V-Strom 1000 eine Quelle des Stolzes. Tatsächlich liegt die Vaterschaft dieses Details bei ihrem Vorgänger, der DR Big von 1988. Das Gewicht ist mit das niedrigste in der Kategorie 228 kg im fahrbereiten Zustand. Es beeinflusst nicht nur das dynamische Verhalten des Motorrads, sondern auch die an Elementen reiche Ästhetik des Motorrads edle Materialien, ausgewählt wegen ihrer Leichtigkeit, aber auch angenehm im Aussehen, die der V-Strom 1000 einen dynamischen Charakter verleihen, der für andere Motorräder dieser Kategorie ungewöhnlich ist. Die serienmäßige Ausstattung, wie die 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel von Tokico oder die Gabel der GSX-R 1000 K8, machen das Motorrad auch für Experten interessant, die sicherlich die Technik zu schätzen wissen, die ihre Konkurrenten in Schwierigkeiten bringen kann im Straßenverkehr. Die Qualität der Materialien und die perfekte Montage der Teile sind mittlerweile ein Standard, an den uns japanische Hersteller seit Jahren angenehm gewöhnen. Auch die externe 12-Volt-Steckdose finden wir serienmäßig vor, leicht zugänglich, da es direkt auf der Instrumententafel positioniert ist, die zu einem unverzichtbaren Zubehör für die Stromversorgung Ihrer technischen Geräte geworden ist. Ich möchte einen Fehler in ihr finden, etwas, das auf einem so gepflegten Motorrad fehl am Platz ist, finde ich die Spiegel mit einem zu Retro-Touch und der schwarze Kunststoff-Instrumentenhalter. Wenn Sie für Ersteres immer eine After-Market-Lösung wählen können, ist es für Letzteres eine Schande, auch weil die Instrumentierung selbst ein modernes Aussehen hat und funktional, sehr vollständig und intuitiv ist und vom linken Lenkerblock aus gesteuert werden kann eine Hand bewegen müssen. Sogar der Abgasanschluss ist möglicherweise nicht so gut, das einzige leicht gedämpfte Element in der erfolgreichen Linie des Fahrrads. Allerdings sind bereits wenige Monate nach der Markteinführung der V-Strom 1000 zahlreiche Produkte für den kompletten oder auf den letzten Teil beschränkten Austausch der Abgasanlage erhältlich. Eine Operation, die dem Fahrrad eine zusätzliche ästhetische Note verleihen kann, aber auch eine entschlossenere Stimme und Entschlossenheit. Auch im Bereich Individualisierung bietet Suzuki eine Große Auswahl an Originalzubehör für dieses Modell. Wir erinnern uns unter vielen an die Set mit 3 Beuteln die sich perfekt in das Design des Motorrades und des Tankrucksacks integrieren. Wer allein oder zu zweit längere Reisen unternehmen möchte, ist bei uns an der richtigen Adresse.

Motor und Leistung:

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Reichen hundert PS? Die Antwort ist auf jeden Fall positiv

Der Motor der neuen V-Strom 1000 war unbekannt. Das lässt sich nicht leugnen Die Anwesenheit von 1.200 Mitbewerbern mit bis zu 50 PS mehr könnte Zweifel an der Entscheidung aufkommen lassen, den Hubraum und die Leistung der alten V-Strom im Wesentlichen unverändert zu lassen. Die Wahl war stattdessen Konzentrieren Sie sich schon bei den niedrigsten Drehzahlen auf Flüssigkeit und Leistung. Nach der Fahrt können wir Ihnen versichern, dass die 101 PS ausreichen, um Ihnen viel Freude zu bereiten. Der Motor war komplett neu gestaltet und ist wirklich in der Lage, ein optimales Verhalten auf jeder Art von Straße zu gewährleisten. Jetzt ist es soweit Auch die Traktionskontrolle ist serienmäßig. Um es zu entwickeln, nutzte Suzuki seine Erfahrung in der MotoGP und schuf ein komplexes System, das auf der Grundlage von 5 Parametern agiert (Zweiradgeschwindigkeit, Drosselklappenstellung, eingelegter Gang und Motordrehzahl). Seine Funktionsweise ist gelinde gesagt außergewöhnlich. zusätzlich zu Möglichkeit, seine Wirkung zu beseitigen, für Fahrten im Gelände oder für versiertere Fahrer, die die Leistung unabhängig verwalten möchten, Es ist in zwei Positionen verstellbar, einer weniger invasiv, der andere entscheidender. Verwenden Sie zuerst die Operation es ist so flüssig und „intelligent“, dass man sein Eingreifen nur durch das blinkende Licht bemerkt auf dem Armaturenbrett, wenn es in Betrieb genommen wird. Die zweite Methode ist invasiver und eignet sich für diejenigen, die kein Risiko eingehen möchten, oder bei Oberflächen mit sehr geringer Haftung. Beim klassischen Sonntagsspaziergang wird der Sturm, der Sie hätte beunruhigen können, harmlos. Ändern Sie einfach die TC-Einstellung und Sie kehren ruhig und sicher nach Hause zurück. Ehrlich gesagt, auf trockener Straße und bei guten Bedingungen kann man die Traktionskontrolle problemlos ausschalten. Die flüssige Lieferung, gepaart mit einem einfachen und stets intuitiven Chassis, machen es fast überflüssig. Zusätzlich zu den Qualitäten, die wir beim Fahren der V-Strom 1000 entdecken durften, Auch technologisch ist der Motor auf dem neuesten Stand. Suzuki hat wirklich nichts dem Zufall überlassen. Ihr Debüt geben sie auf der V-Strom 1000 le Doppelte Zündkerzen pro Zylinder, sehr langlebiges Wesen der Art mit Elektrode mit Iridiumlegierungsbeschichtung, kombiniert mit zwei Zündspulen pro Zylinder, doppelte Drosselklappeneinspritzung, neue Einspritzdüsen, edle und leichte Materialien für Kolben, Schwungrad, Steuereinheit und hochzuverlässiger Spannungsregler der neuesten Generation. Außerdem finden wir auch einen Neue Kupplung mit Anti-Hopping-System und SCAS-System (Suzuki Kupplungsassistenzsystem). Auch die Konkurrenten, selbst wenn sie einen größeren Hubraum haben, müssen sich um sie Sorgen machen, die neue V-Strom 1000 hat nichts zu beneiden.

Fahrverhalten und Handling:

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Das Maxi-Enduro, das sich wie ein Naked Bike fährt, sich aber auch abseits der Straße wohlfühlt

Viele Male, wenn wir bei einem Straßentest über Fahrverhalten und Handling sprechen, Sie sind gebraucht Begriffe wie „Es fährt sich wie ein Fahrrad“ oder „Sobald es in Bewegung ist, verschwindet das Gewicht und das Handling ist außergewöhnlich“. Viele, vielleicht zu viele. Der Verdienst gebührt jedoch vor allem immer effizienteren und leichter zu fahrenden Motorrädern. Der Einstieg in eine Maxi-Enduro von vor gerade einmal 10 bis 15 Jahren zeigt deutlich die enormen Fortschritte, die mit der neuesten Generation gemacht wurden. Die neue V-Strom 1000 gehört absolut zu den Motorrädern, die diese Bezeichnung verdient haben, denn vielleicht verkörpert sie diese Besonderheiten wie kein anderes ihrer Art. Von den ersten Kilometern an Es ist offensichtlich, wie gut die Arbeit von Suzuki ist. Das Fahrrad ist einfach und intuitivDurch die einfache Handhabung vergisst man nach einem Tag im Sattel fast, dass es sich um ein Maxi-Enduro handelt, nicht nur das Gewicht ist reduziert, sondern auch auf außerstädtischen Strecken, mit den Füßen immer auf den Fußrasten, Am Ende fährt man es und überzeugt sich davon, dass es ein Nacktauto ist, und das mit sportlichen Ambitionen. Erst an der Ampel, wenn man die Füße auf den Boden stellt, merkt man, dass die Höhe der eines Enduro-Motorrads entspricht. Wir sind damit konfrontiert eines der erfolgreichsten Motorräder der letzten JahreMit einem wirklich hervorragendes dynamisches Verhalten. Doch anders als bei einem Straßenmotorrad, bei dem man mit stark gebeugten Knien und vielleicht auch mit belasteten Handgelenken aus der nach vorne gestreckten Position auf dem Halblenker unterwegs ist, geht bei der V-Strom 1000 nach einer 500-km-Fahrt in munterem Tempo ein Tausend Kurven, Bergpässe, Autobahntransfers, wir stiegen überhaupt nicht müde und müde vom Rad. Gerade weil die Sitzposition einen fairen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit darstellt, und warum Die Leichtigkeit des Fahrens ist erstaunlich. Darüber hinaus macht die nahezu völlige Vibrationsfreiheit die V-Strom zu einem beliebten Fahrbegleiter, auch auf langen Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit. Die Gabel dämpft die Unebenheiten des Geländes auch abseits der Straße hervorragend, behält aber gleichzeitig in den heftigsten Bremsabschnitten eine außergewöhnliche Stabilität bei und verhärtet sich beim Absinken zunehmend, sodass das Vorderrad immer am Boden bleibt. Die Bremsen überraschen durch ihre Modulierbarkeit und für die wirklich geschlossenen Halteräume, die bei ihrer Aufgabe durch a. erleichtert werden ABS nie zu aufdringlich, dass greift wirklich dort ein, wo es nötig ist. Haarnadelkurven, mittlere oder lange Kurven können ohne Angst bewältigt werden, mit der Gewissheit, dass das Motorrad den Anweisungen des Fahrers perfekt und fügsam folgt. Die Hinterachse ist nicht kleiner als die Vorderachse. Die Traktion des Rades ist dank des hervorragenden Rahmens und vor allem der flüssigen und progressiven Leistungsabgabe des Motors hervorragend, der bei jeder Geschwindigkeit aus Kurven herausfährt, ohne dass ein gelegentlicher Einsatz des Getriebes erforderlich ist, aber er ist es abseits der Straße dass hat uns noch mehr überzeugt. Wir hatten den S-Cross, Suzukis größte vierrädrige Neuheit, in der Redaktion und nutzten die Gelegenheit, um beide im Schlamm zu misshandeln. Die Überraschung war die Traktion der V-Strom 4, selbst im Schlamm und trotz reiner Straßenreifen. Auf Asphalt verbessert das Vorhandensein einer hervorragenden Traktionskontrolle das Ergebnis noch weiter und nimmt auch einem weniger erfahrenen Fahrer alle Sorgen ab oder ermöglicht es Ihnen, immer sicher voranzukommen, selbst wenn Sie müde sind und dazu neigen, etwas unkonzentriert zu fahren. Manche mögen den Selbstaufrichtungseffekt bei Kurvenfahrten, insbesondere beim Bremsen, möglicherweise nicht, ausgeprägter als bei manchen Mitbewerbern. Old-School-Motorradsachen, sagen manche, Stilprobleme, sagen wir. Man gewöhnt sich daran, indem man seinen Fahrstil anpasst, und in bestimmten Situationen kann es auch helfen, weil man bei Geradeausfahrt mehr bremst. Auch die Beifahrerposition ist durchdacht, mit bequemem Sattel und Komfort auf Fahrerniveau. Erinnern wir uns abschließend daran, dass die neue Windschutzscheibe mit einem originellen, aber einfachen Mechanismus zur Winkelverstellung ausgestattet ist mit einer schnellen Geste, um sich an die Fahrbedingungen anzupassen.

Preis und Verbrauch:

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Wie der Hubraum ist auch der Preis im Vergleich zur Konkurrenz niedrig

Suzukis Entscheidung, sowohl den Hubraum als auch das Gewicht einzudämmen, wirkt sich auch positiv auf den Preis aus des Motorrades, zu verkaufen bei 12.490 euro, was 13.590 für die 3L-Version mit dem Kit aus 3 Taschen (Fassungsvermögen 35+29+26 Liter) entspricht. Geht man davon aus, dass die Leistungen mit denen von rund 1.200 Mitbewerbern vergleichbar sind, wird der Preis tatsächlich sehr konkurrenzfähig. Angesichts des Inhalts mit viel Elektronik und High-End-Lösungen ist dies umso mehr der Fall. Es stehen drei Farben zur Verfügung: Weiß, Desert Khaki und das Rot des Testmusters.Der Verbrauch ist sehr gutBei den angegebenen 130 km/h werden pro Liter 19 Kilometer gemessen. Bei Touristengeschwindigkeit ist es nicht schwer, 20 pro Liter zu erreichen, aber selbst bei sportlicher Fahrweise und starkem Anschieben des Motors ist es schwierig, unter 16 km/l zu kommen.

Wir mögen es:
Moderne und persönliche Linie, stets satte Motorentfaltung, tolle Fahrbalance

Wir mögen es nicht:
Die leicht in die Jahre gekommene Spiegeloptik, das schwarze Kunststoff-Armaturenbrett und der Auspuffstutzen könnten aus ästhetischer Sicht verbessert werden

Suzuki V-Strom 1000 ABS: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: Caberg Duke Legende