Suzuki SV650 ABS MY2018: Zeitloser Zweizylinder für jedermann [STRASSENTEST]

Suzuki SV650ABS MY2018 – Kleine Abmessungen, attraktive Optik und eine Farbe, die an die große Schwester Gixxer erinnert: Hier hat Suzuki die richtige Mischung kreiert, um sicherzustellen, dass sich die kleine SV an die Bedürfnisse jedes Motorradfahrers anpasst, der ein einfaches, aber zugleich faszinierendes Zweirad sucht. Wir stehen vor einem komfortablen und einfach zu handhabenden Fahrzeug, dessen Lenkradius ausreichend ist, um auch im Verkehr der chaotischsten Städte eine korrekte Manövrierfähigkeit zu gewährleisten. Genau für die Momente, in denen Sie mit der Gaskupplung „spielen“, hat Suzuki die unterstützte Steuerung niedriger Geschwindigkeiten namens „Low RPM Assist“ entwickelt, die das ISC-System nutzt, um die Motordrehzahl beim Anfahren und Fahren bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen. Niedrige Geschwindigkeit, fast Diese unangenehmen unerwarteten Abschaltungen, die dazu führen können, dass das Motorrad in einen schweren statischen Gegenstand verwandelt wird, der aufrecht gehalten werden muss, werden vollständig reduziert.

Wenn es wahr ist, dass die SV650 MY2018 aufgrund ihrer Größe und Manövrierfähigkeit perfekt für den täglichen Einsatz geeignet ist, kann man mit Fug und Recht sagen, dass sie auch – wenn das Wochenende kommt – darauf wartet, mit in den Galopp genommen zu werden. Ziehen Sie also die richtige Kleidung an und machen Sie sich auf den Weg zu Ihrer Lieblingsstraße, vielleicht zu der Straße voller Kurven und Kurven, auf der Sie als Kinder mit Vollgas auf Ihrem Roller gefahren sind. Sie werden sofort erkennen, dass der kleine 90°-V-Twin, der 76 PS und 64 Nm bei 8100 U/min entwickelt, auch nach 18 Jahren und zahlreichen Updates immer noch in der Lage ist, seinen Fahrer zufrieden zu stellen. Das Gefühl ist unmittelbar und die Reaktionen beim Fahren sind vorhersehbar, solange man es nicht übertreibt. Wenn es wahr ist, dass der Stahlgitterrahmen seine Aufgabe gut erfüllt, indem er mit den Aufhängungen harmoniert, kann man das Gleiche nicht über das Bremssystem sagen: Wenn man den Bremshebel festhält und versucht zu bremsen, überträgt die Vorderradbremse diesen Biss nicht Das wird erwartet und man muss viel Druck ausüben, um an den gewünschten Stellen anzuhalten.

Ästhetik und Ausführung:

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Einfache, klare Linien: Zwanzig Jahre und kein Gefühl mehr!

Seit fast zwei Jahrzehnten ein Logo – SV – auf den Verkleidungen zu haben, ist sicherlich keine Kleinigkeit: Es war ein neuer, junger und frischer Look erforderlich, der aber gleichzeitig das ursprüngliche Projekt nicht verzerrte. Der klassische runde Scheinwerfer im Chromband ist ein charakteristisches Element des erneuerten Suzukina: Er wurde für maximale Sichtbarkeit entwickelt und erinnert an die Vorgängerversion, was unzählige Möglichkeiten der Individualisierung garantiert. Tatsächlich ist es kein Geheimnis, dass Suzuki die Verkaufszahlen auch dank der vielfältigen Umbaumöglichkeiten und Ersatzteile, die für dieses Modell verfügbar sind, hoch halten konnte. Es ist nicht schwer, einzigartige Exemplare im Café-Racer-Stil oder Versionen zu finden, die sich auf kleinen Rennstrecken, auf denen Kurven vorherrschen, in Rennstreckenwaffen verwandeln lassen.

Gerade im Zuge der Individualisierung spricht das Unternehmen aus Hamamatsu seine Kunden mit zwei weiteren Versionen mit starker ästhetischer Prägung an: Während der klassische SV unter anderen Naked-Modellen eher unbemerkt bleibt, strebt man einfach nach dem anspruchsvolleren X, um sich von der Masse abzuheben. Retro-Grafiken im 80er-Jahre-Stil, Cannelloni-Sitz, eine Verkleidung zum Schutz der Scheinwerfereinheit und das war's. Wenn Sie jedoch unersättlich sind und Ihr Hobby darin besteht, Aufmerksamkeit zu erregen, ist der X-TER genau das Richtige für Sie (hier finden Sie die Links zu den beiden Tests). SV650X e SV650X-TER). Die Grundmerkmale entsprechen denen des wunderschönen Doppelrohrauspuffs von Fresco. 800 Euro liegen zwischen dem Einsteiger- und dem rebellischsten Teil der Familie: ein Betrag, der viele zögern lässt. Kennen Sie das Gefühl, das Sie haben, bevor Sie das Autohaus betreten, nachdem Sie monatelang Vergleiche gelesen haben, die gegen Google in all seinen Formen verstoßen? Hier sind Sie ja. Mit der Idee, den klassischen SV zu Ihrem eigenen zu machen, werden Sie die Schwelle überschreiten und dann mit dem unterschriebenen Vertrag für den X-TER in der Hand abreisen. Und wenn Sie dann nach Hause kommen, sitzen Sie stundenlang mit nachdenklicher Miene da und schauen nach oben und versuchen zu verstehen, wie das passieren konnte. Um es kurz zu machen: Wenn Sie bereits darüber nachdenken, Ihr kleines Mädchen zu personalisieren, sollten Sie auch die beiden besser ausgestatteten Versionen in Betracht ziehen. Mit einer minimalen Investition erhalten Sie ein ziemlich gutes Paket, insbesondere im Hinblick auf die Tatsache, dass Sie die CdS perfekt einhalten.

Da es sich um ein Naked Bike handelt, ist klar, dass der unbestrittene Protagonist immer der Motorblock ist, um den herum die Kunststoffelemente sein Design definieren. Suzuki hat sich für einfache, klare und stromlinienförmige Linien entschieden, die den herrlichen V-Twin, der die Seitenansicht dominiert, hervorheben können. Das nach oben schlanke Heck, wie es die Stilvorgaben erfordern, die alle neuesten Suzuki-Modelle charakterisieren, beherbergt das doppelte hochintensive LED-Licht; Schade um den Nummernschildhalter, der im Vergleich zur Hecksilhouette überdimensioniert ist, aber nichts, was nicht behoben werden kann.

In den letzten Jahren haben wir gesehen, wie Hersteller zur Einhaltung der geltenden Umweltschutzvorschriften Auspuffrohre mit den unterschiedlichsten Formen herstellen: Bei der SV650 haben die Techniker jedoch hervorragende Arbeit geleistet und einen Auspuff mit ansprechendem und gut integriertem Design geschaffen Schauen Sie sich die Geometrien des Motorrads an. Der Aluminium-Kühlkörper kontrastiert mit dem schwarzen Teil und wirkt dadurch schlanker.

Sobald man im Sattel sitzt, findet man sich vor einer einfachen und schnörkellosen Instrumentierung wieder, die keinen Zweifel aufkommen lässt: Alle wichtigen Anzeigen sind sichtbar und es ist nicht schwer zu wissen, wie weit man mit Kraftstoff im Tank fahren kann Da im unteren Teil des LCD-Panels ständig genaue Daten (Fahrtkraftstoff) angezeigt werden. Gangposition, digitaler Tacho, Uhr sowie Wasser- und Öltemperatur sind deutlich erkennbar und die Beleuchtung ist in sechs Intensitätsstufen einstellbar.

Als ich darum herumging, um die üblichen Fotos zu machen, stellte ich fest, dass das Gesamtbild harmonisch und ausgewogen ist; Auch wenn es nicht unbedingt eine starke Persönlichkeit hat, machen es seine jugendlichen Eigenschaften zu einem Muss auch für Mädchen und Zweirad-Neulinge, die in der Suzuki SV650ABS MY2018 einen treuen Abenteuerbegleiter in einem modernen und schlanken Design finden.

Motor und Leistung:

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Kategorie-Benchmarks

Da es sich um eine Weiterentwicklung einer fast „legendären“ Engine handelt, gab es keine Umwälzungen, sondern nur Updates, die sie noch benutzerfreundlicher als zuvor machen. Im Bassbereich erweist es sich als gut beherrschbar und linear (allerdings mit sporadischen On-Off-Episoden, wenn man in bestimmten Situationen Gas gibt), was einen sanften und ruckfreien Start garantiert; Im mittleren Bereich ändert sich jedoch die Musik und der 90°-V-Twin beginnt, sein Potenzial zu entfalten, was Sie daran erinnert, warum er – nach 19 Jahren – immer noch da ist, um seinen Konkurrenten das Leben schwer zu machen. Es dehnt sich gut, aber es ist fast sinnlos, es an den Begrenzer zu bringen, da die Drehmomentkurve abfällt und der Schub nachlassen würde. Wenn man jedoch zum richtigen Zeitpunkt den Gang wechselt, ist der Fortschritt spürbar und die kleine SV650 schleudert ohne allzu große Verzögerung vorwärts.

Der 90°-V-Twin-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle ist mit einer unregelmäßigen Impulszündung ausgestattet, die einen tiefen und aufregenden Sound garantiert. Die Suzuki Dual Spark-Technologie hingegen stellt zwei Zündkerzen pro Zylinder bereit, um die Einspritzpräzision zu verbessern; Durch den Einsatz von Hochleistungs-Nickel-Aluminium-Zündkerzen haben wir eine effizientere Verbrennung erreicht, die eine gleichmäßigere Leistungsabgabe ohne Leistungseinbußen, aber mit einer deutlichen Reduzierung der Austauschkosten garantiert. Dann finden wir das S-DTV-Benzineinspritzsystem mit zwei Absperrklappen für jeden Zylinder und 10-Loch-Einspritzdüsen, einen völlig neuen Kühler, der 20 mm breiter als der vorherige ist, kombiniert mit einem größeren Kühlventilator und, zu den neuen Funktionen, a Harzbeschichtung auf den Kolbenlaufbuchsen zur Reduzierung der Reibung mit den Druckguss-Aluminiumzylindern, die wiederum mit der patentierten SCEM-Beschichtung – Suzuki Composite Electrocemical Material – ausgestattet sind, die eine bessere Wärmeableitung und eine höhere Verschleißfestigkeit garantiert. Das technische Datenblatt spricht davon ca. 76 PS bei 8.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 64 Nm bei 8.100. Wie lassen sich all diese technischen Details auf das Fahren auf der Straße übertragen? Man muss sich nur auf den Sattel setzen, um zu verstehen, dass der gute japanische V-Twin, der an die Euro4-Vorschriften angepasst wurde, nichts von dem düsteren Charakter verloren hat, der ihn schon immer auszeichnete. Tatsächlich erhöht es die Zuverlässigkeit und senkt die Betriebstemperaturen für ein noch aufregenderes Fahrerlebnis. Der Trick besteht darin, immer auf den eingelegten Gang zu achten, insbesondere beim Fahren zwischen miteinander verbundenen Kurven mit unterschiedlichem Radius: Wenn Sie die Qualitäten dieses Motors zu interpretieren wissen, werden Sie erkennen, wie einfach es ist, Freude daran zu haben.

Fahrverhalten und Handling:

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Gib ihr Kurven und sie wird wissen, wie sie dich belohnen kann

Der zentrale Bereich ist so geformt, dass er sich dem Fahrer anpasst: Sobald Sie im Sattel sitzen, können Sie die Ergonomie des Sitzes und die Position der Fußstützen voll und ganz genießen, die jedoch für Personen mit einer Körpergröße über 175 cm unbequem sind. Auch die Lenkereinstellung ist hervorragend und ermöglicht entspanntes Fahren, ohne die Muskulatur zu belasten. Einziges Manko ist die Breite: Ein paar Zentimeter mehr hätten ein höheres Stabilitätsgefühl vermittelt. Der Sitz ist auch für den Beifahrer bequem und bequem, der auf echte Polsterung und nicht auf einen als Sattel getarnten Klappsitz zählen kann!

Die nicht nach vorn gerichtete Sitzposition erleichtert das tägliche Fahren, erfordert jedoch mehr Aufwand bei der Fahrzeugbeherrschung, wenn die Situation anspruchsvoll wird und Sie sich entscheiden, das nahezu perfekte Fahrwerk des kleinen SV650 optimal zu nutzen. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl (ursprünglich aus Aluminium) vermittelt Selbstvertrauen, selbst wenn das Fahrrad eine Kurve nach der anderen nimmt, dank der 197 kg im fahrbereiten Zustand, 8 kg weniger als die Vorgängerversion. Vorne ist eine herkömmliche 41-mm-Gabel mit einstellbarer Vorspannung verbaut, während hinten eine Link-Aufhängung mit 63-mm-Stoßdämpfer verbaut ist, deren Vorspannung ebenfalls in 7 voreingestellten Stufen einstellbar ist. Durch die Beeinflussung dieser Parameter ist es möglich, das Fahrrad an sich selbst zu „nähen“, wobei man sich bewusst ist, dass – wenn es hart auf hart kommt – die Serienausstattung leidet. Sicher ist, dass die SV650 nie für den Renneinsatz konzipiert wurde, auch wenn entsprechend modifizierte Versionen, um auf der Rennstrecke aufzufallen (natürlich mittel-kurz), bei Rennstreckentagen sicherlich nicht schwer zu finden sind!

Das Bremssystem mit Nissin-ABS-System basiert auf zwei 290-mm-Scheiben vorne in Kombination mit einer 240-mm-Scheibe hinten: Wenn es wahr ist, dass es sich im Alltagsverkehr und bei rutschigen Straßenverhältnissen als modular erweist, gilt dies auch, wenn es das Fahren erfordert Bei häufigem Kneifen gerät das System in eine Krise, zeigt sich schwammig und „verlängert“ den Bremsweg in einer für den Motorradtyp ungeeigneten Weise. Der SV650Abs MY2018 ist ein Meilenstein in seinem Sektor und erweist sich auch heute noch als dieser. Er sollte in der Lage sein, eine prägnante Bremswirkung zu erzielen, die dem Fahrer Kontrolle und Sicherheit vermittelt. In manchen Situationen hat man jedoch Angst, es zu wagen, gerade weil sich das System nicht als so aufrichtig erweist, wie es sollte. Durch Eingriffe an Leitungen, Öl und Belägen könnte sich die Situation verbessern, aber wer ein so renommiertes Einsteigerfahrzeug kauft, erwartet vielleicht erwartete Qualität auf dem gefühlten Niveau. Der Kontakt zum Boden erfolgt über 120/70er Radialreifen vorne und 160/60 hinten, die die Fünfspeichen-Aluminiumfelgen in klassischem, aber stets aktuellem Design umhüllen. „Last but not least“ verbirgt sich im Sattel ein Staufach, das sicherlich nicht so geräumig ist wie der Kofferraum eines Minivans, aber ausreicht, um Dokumente und einige andere kleine persönliche Gegenstände unterzubringen, die während der Fahrt in der Tasche unbequem oder gefährlich sein könnten.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Spaß zum Sonderpreis und mit der Sicherheit von ABS by Nissin

Der Einstieg in die Suzuki-Welt war noch nie so einfach. Mit einem Listenpreis von 6.590 Euro fc nehmen Sie ein ziemlich gutes Spielzeug mit nach Hause, ein Einstiegsmotorrad, das mit hochwertigen Elementen, aber mit Blick auf den Verbraucher, entworfen wurde. Und das auch mit entlastetem 35-kW-Steuergerät: Mit dieser Botschaft macht Suzuki seinen SV wirklich für jeden geeignet.

Sie können die klassische Version mit den offiziellen Suzuki-Farben wie im Test wählen oder sich für die mattschwarze Version entscheiden. Wenn Sie es wagen möchten, ist meiner Meinung nach zweifellos die „unhöflichste“ Version die glänzend schwarze mit satinroten Felgen und Rahmen. Ein wahrer Mitternachtsrennwagen ohne Kompromisse, mit dem Vintage-Duft der Suzuki der 80er Jahre. Wie bereits erwähnt wird das Modell vom SV 650 unterstützt Sobald man im Sattel sitzt, hat man das Gefühl, ein gut verarbeitetes Zweirad zwischen den Beinen zu haben und mit allem ausgestattet zu sein, was man für Spaß und sicheres Fahren braucht. Zuverlässiges Fahrwerk, eingefahrener Motor und ABS serienmäßig. Fügen Sie hinzu, dass Suzuki einen Verbrauch von 3,8 Litern pro 100 km angibt – während des Tests schwankten wir zwischen 4 und 5 Litern/100 km – und das reicht aus, um zu verstehen, dass Sie mit einem vollen Benzintank (14,5 Liter) unterwegs sind kann es tun. Und viel davon auch.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
V-Twin-Lieferung
Instrumentierung Einfache Handhabung

Wir mögen es nicht:
Schmaler Lenker
Bremsen nicht sehr effektiv
Klein für „große“ Fahrer

SUZUKI SV650ABS MY2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: