Neue Suzuki Katana: die Rückkehr eines legendären Motorrads [ROAD TEST]

Il 1980 Es war ein ganz besonderes Jahr für die internationale Motorradszene, weil Suzuki, im Salon von Köln, präsentierte die katana.

Das Motorrad zog sofort die Aufmerksamkeit der gesamten Presse auf sich, da es sich um ein sehr innovatives und völlig unkonventionelles Projekt handelte.
Was hat dieses hier besonders gemacht? Suzuki Sein Design war im Vergleich zu jedem anderen Motorrad sehr futuristisch und einzigartig. Tatsächlich wurde es von Ingenieuren aus der Automobilbranche entworfen, die bei der Entwicklung nicht nur den ästhetischen Aspekt, sondern auch Ergonomie und Aerodynamik berücksichtigt hatten.
Ursprünglich sollte das Projekt den Anbau einer großen Windschutzscheibe und einer Verkleidung ermöglichen, doch das Motorrad war mit seinem minimalistischen und sportlichen Design so beliebt, dass diese beiden Elemente nie hinzugefügt wurden und es ohne weitere Modifikationen auf den Markt kam.
Die neue Suzuki Katana greift die Ästhetik des berühmten Vorbilds auf 1980 Überprüfung in einer modernen Tonart.
Der Name spiegelt die präzisen und scharfen Linien eines eher aggressiven, aber perfekt ausbalancierten Motorrads wider, genau wie das legendäre Schwert katana von Japanische Samurai.
Dieses Motorrad, hergestellt von Motorentechnik basierend auf dem Design des Italieners Rodolfo Frascoli und ausgesetzt EICMA 2107, wurde ursprünglich als Designausstellung (Katana 3.0-Konzept) geboren ……… ein bisschen wie das, was für passiert ist katana des Restaurants 1980.
Und wie schon damals überzeugten die begeisterten Kommentare von Publikum und Fachleuten die Geschäftsführung Hamamatsu dieses Modell in Produktion zu bringen.
Wir werden nie erfahren, ob es sich um eine Neuinszenierung eines Zweirad-Mythos handelt, der von vielen Geeks geliebt wird, oder um einen hervorragenden Marketing-Gimmick, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass Suzuki ein wirklich einzigartiges und anderes Motorrad geschaffen hat.

Ausstattung und Design

Die Ästhetik des Neuen katana es ist wirkungsvoll! Scharf, stromlinienförmig und anders als jedes andere Motorrad, hat es fast eine freche, herausfordernde Attitüde und hat gleichzeitig den Retro-Touch, der heute so in Mode ist.
Die vordere Halbverkleidung, der rechteckige Scheinwerfer und das kurze, stämmige Heck sind seine charakteristischen Merkmale, die ihn auf den ersten Blick erkennbar machen.
Die gekonnte Neuinterpretation von Suzuki Es vereint klassische und moderne Details perfekt. Das sehr raffinierte Design besticht durch raffinierte Details und hervorragende Verarbeitung, die obere Lenkerplatte und die Spannmutter der Lenkkopfachse sind tatsächlich tadellos gefertigt.
Die vordere Lichtgruppe a LED, kraftvoll und im klassischen Stil, zollt seinem Vorfahren Tribut, indem es harmonisch mit den Frontverkleidungen harmoniert.
Die scharfen und scharfen Linien der Verkleidungen und des Hecks fügen sich perfekt in die weicheren Linien des Tanks ein und verleihen dem Motorrad eine starke Persönlichkeit, die in die Vergangenheit blickt und sich gleichzeitig in die Zukunft projiziert.
Die dunklen Farbtöne von katana, geprägt von roten Farbdetails, betonen die Sportlichkeit und verleihen dem Motorrad einen besonders edlen und modischen Look.
diese Suzuki Es will kein einfacher Supernackt sein "Schuss" sondern ein Fahrzeug, das in der Lage ist, Ampel-Brennleistung mit einer solchen Vielseitigkeit zu vereinen, dass es auch für tägliche Fahrten genutzt werden kann, und das alles mit einem „besonderen“ Design.
Genau für diese Art der Nutzung wurde die Ergonomie bis ins kleinste Detail für den 360-Grad-Einsatz durchdacht.
Die Instrumentierung ist kompakt und sportlich LCD-Instrumententafel die dem Piloten bei allen Lichtverhältnissen alle notwendigen Informationen klar und deutlich liefert.
Im Inneren der kompletten Digitalanzeige befinden sich eine Ganganzeige, der Durchschnitts- und Momentanverbrauch, der Drehzahlmesser, der Kilometerzähler, die Batteriespannung, die Flüssigkeitstemperatur, die Uhr und die Traktionskontrollstufe.

Elektronik

Die Elektronik von katana Es ist vollständig, aber im Vergleich zu Motorrädern der neuesten Generation sehr „einfach“, nämlich nur die Traktionskontrolle und dasABS während die Motorkennfelder, der Quickshifter und die Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung fehlen.
Nichts Traumatisches, das Fahrrad funktioniert auch mit nicht rennsporttauglicher Replika-Elektronik großartig, wir sind heutzutage zu sehr daran gewöhnt und auch wenn wir sie vielleicht nie vollständig nutzen werden, möchten wir alle elektronischen Geräte der neuesten Generation auf unseren Fahrrädern haben.
Das Antiblockiersystem ABS wird bereitgestellt von Bosch und seine Daten über die Radgeschwindigkeiten werden auch von der Traktionskontrolle genutzt, was das Energiemanagement insbesondere auf Untergründen mit geringer Haftung einfacher und sicherer macht.
Die TC wirkt auf die Zündung, um die Leistungsabgabe zu modulieren, und kann auf drei Eingriffsstufen eingestellt oder über einen Befehl am linken Elektroblock deaktiviert werden.
Es gibt auch zwei andere Systeme, das Suzuki Easy Start System und das Unterstützung bei niedriger Drehzahl. Der erste erleichtert das Starten des Motors, während der zweite das Starten erleichtert, indem er die Mindestdrehzahl beim Einlegen des ersten Gangs anhebt.

Motor und Radfahren

Der Motor, von 999 cc, ist das eigentliche Highlight des Neuen katana vorausgesetzt, es leitet sich von dem des Berühmten ab Suzuki GSX-R1000 K5, ein Motorrad mit außergewöhnlicher Leistung, das punkten konnte 2005 eine echte Revolution unter den Supersportwagen.
Dank der Einführung einer neuen Abgasanlage gelang es den Hamamatsu-Ingenieuren, eine optimale Abstimmung für den Straßeneinsatz zu finden 4-in-2-in-1 gekennzeichnet durch einen kleinen und aggressiven schwarzen Schalldämpfer.
Dieser Motor wurde aufgrund seiner langen Bohrungs- bzw. Hubeigenschaften ausgewählt 73,4mm e 59mm, mit Kolben mit flachem Kronenprofil, die es Ihnen ermöglichen, bei jeder Drehzahl ausreichend Leistung aufrechtzuerhalten.
In Anbetracht dessen ist die Leistung sehr respektabel 4 Zylinder in Reihe liefert 150 cv der maximalen Leistung a 10.000 U / min e 108 Nm Drehmoment a 9.500 Runden.
Wirklich respektable Zahlen, aber dank der sehr sanften Reaktion des Gaspedals und der großen Drehmomentverfügbarkeit bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten viel ausnutzbarer als Sie denken, was ihn für jede Geschwindigkeit perfekt macht.
Was das Fahrwerk betrifft, hat Suzuki beschlossen, nichts Verrücktes zu tun oder zu experimentieren und hat sich dafür entschieden, Elemente auszuwählen, die im Laufe der Zeit an anderen Motorrädern getestet und verfeinert wurden.
Die neue katana Es übernahm den kompakten Doppelholm-Aluminiumrahmen des Naked GSX-S 1000 und die kraftvolle und massive Schwinge des GSX-R 1000 L6. Letzteres wurde aufgrund seiner ästhetischen und steifen Eigenschaften ausgewählt und integriert auch den seitlichen Kennzeichenhalterarm.
Diese Lösungen haben es ermöglicht, ein sehr kompaktes und aggressives Motorrad zu erhalten.
Andererseits beträgt die Tankkapazität nur 12 Liter Und die Verwendung robuster, aber schwerer Materialien ist ein entscheidender Faktor 215 kg in fahrbereitem Zustand.
Die Federung wurde so gewählt, dass sie dem Motorrad eine hohe Stabilität und Fahrpräzision verleiht Kayaba mit einer Upside-Down-Gabel vorne 43mm voll einstellbar, hinten ein Monostoßdämpfer, dessen Federvorspannung und Zugstufe eingestellt werden können.
Das Bremssystem ist von hoher Qualität und verfügt vorne über zwei leistungsstarke Monoblock-Bremssättel Brembo radial mit Scheiben gelagert 310mm die in Symbiose mit dem System arbeiten ABS.
Hinten gibt es jedoch einen einzigen Einkolben-Bremssattel Nissin mit einer Aufzeichnung von 250mm.

Führung

Wenn man auf das Fahrrad steigt, merkt man sofort, dass die Position anders ist, als man es von den meisten nackten Sportmotorrädern erwarten würde, denn wir befinden uns mit aufgerichtetem Rücken und leicht auf dem Vorderteil aufgelegten Handgelenken.
Sie fühlen sich sofort wohl und haben das Gefühl, das Fahrzeug vollständig unter Kontrolle zu haben. Der große, gepolsterte Sattel erhöht den Fahrkomfort zusätzlich.
Die einzige leicht negative Note sind die hohen und nach hinten versetzten Fußstützen, die die Beine zwingen, einen engen Winkel eindeutig sportlicher Inspiration einzunehmen, was zu Lasten des Komforts geht (ich bin 1,82 m groß).
Sobald Sie den Zündschlüssel drehen, leuchtet die LCD-Instrumentierung auf und das Firmenlogo erscheint. Suzuki Katana, ein kleines Detail, aber sehr malerisch und cool (geben Sie mir den Begriff).
Die wahre Magie entsteht jedoch, wenn wir den Netzschalter drücken 4 Zylinder in Reihe. Der Motor erwacht zum Leben und aus dem kleinen und aggressiven Auspuffrohr erklingt eine kraftvolle und dunkle Stimme, fast so, als wäre es ein Rennauspuff. Es ist eines dieser Abgasgeräusche, das selbst an den schlimmsten Tagen Ihre Stimmung verändern und Ihnen ein breites Lächeln unter dem Helm bescheren kann.
Bis heute fällt es mir immer noch schwer zu verstehen, wie das geht SuzukiUnter Berücksichtigung aller geltenden Beschränkungen ist es mir gelungen, ein Motorrad mit einem so schönen und zufriedenstellenden Auspuffgeräusch zu genehmigen (Lang lebe Suzuki!!).
Durch Einlegen des ersten Gangs und gezogener Kupplung erhöht sich die Motordrehzahl automatisch auf etwa 1.500 U/min uns verständlich machen, dass die Unterstützung bei niedriger Drehzahl es macht tatsächlich seinen Job.
Sobald wir in Bewegung sind, sind wir sofort beeindruckt von dem Fahrgefühl, das das Fahrrad auf uns überträgt.
Der Pilot muss nicht mehrere Kilometer zurücklegen, um sich einzustimmen katanaAber schon nach wenigen Metern tut das Bike mit seinem „gesunden“ und erprobten Fahrwerk alles dafür, dass man sich wohlfühlt.
Der Motor ist wirklich frei von jeglicher Kritik, da er sehr gleichmäßig, elastisch, drehmomentstark und auch zu einer aufregenden Beschleunigung auf bis zu 30 km/h fähig ist etwa 12.000 U/min, all dies begleitet vom Kreischen des Auspuffs und dem scharfen und berauschenden Geräusch des Ansaugsystems.
Der stets konstante Schub und die Elastizität des Motors ermöglichen das Herunterfahren in den sechsten Gang knapp 1.500 U/min und ohne Erschütterungen oder Unsicherheiten fortzufahren.
Während der Lieferzeit werden zwei Schritte wahrgenommen: Der erste wird bemerkt a 4.000 Runden wo der Motor mit Entschlossenheit und Kraft anzuschieben beginnt, ohne dabei jedoch überschwänglich zu wirken, während die Sekunde läuft 7.000 Runden, Schwelle, jenseits derer dies 4 Zylinder Er lässt seiner ganzen Kavallerie freien Lauf, indem er sehr schnell Runden verschlingt und sich mit Ungestüm bis zum Begrenzer erstreckt.
Das Tolle ist, dass diese bemerkenswerte Leistung dank der großartigen Qualitäten dieses Motors und der Kalibrierung des Gaspedals äußerst nutzbar ist. Bei Bedarf kann es sportlich und ungestüm sein, bei feinfühligem Gasgriff sanft und sanft.
Die von den Hamamatsu-Technikern vorgenommenen Änderungen konzentrierten sich auf diese Richtung und dies war einer der Gründe, warum sie es für unnötig hielten, zu fortschrittliche und teure Elektronik zu verwenden.
Zwischen den Kurven dort katana Es verhält sich vorbildlich und erweist sich trotz der Größe des Hinterreifens (190/50), der inzwischen fast außer Betrieb ist, weil er sich durch ein Profil auszeichnet, als sehr stabil und gleichzeitig agil bei Richtungswechseln zu flach.
Dieses Verhalten ist teilweise dem hervorragenden Dunlop Roadsport 2 als Erstausrüstung zu verdanken, der uns stets Fahrgefühl und hohe Leistung unter allen Fahrbedingungen garantiert hat.
Das Chassis ist präzise, ​​stabil und scharf wie ein echtes katana und vermittelt ein Gefühl absoluter Kontrolle.
Flugbahnen können chirurgisch nachgezeichnet werden, mit der Gewissheit, dass das Fahrrad den Befehlen folgt, ohne sich auch nur einen Millimeter zu bewegen.
Das Frontend ist eine der Stärken dieses Modells Suzuki. Beim Bremsen erweist es sich als granitisch und bei Kurvenfahrten lässt es zu katana Um vorbildliche Strenge aufrechtzuerhalten, scheinen wir einer imaginären Spur zu folgen.
Selbst bei den aggressivsten Bremsmanövern oder den fröhlichsten Kurveneinfahrten können Sie sich immer auf ihn verlassen, und wenn Sie übertreiben und ein wenig „lang“ ankommen, setzt er immer einen „Patch“, der es Ihnen ermöglicht, die Flugbahn zu korrigieren, ohne irreparablen Schaden zu erleiden.
Das Bremssystem erwies sich als leistungsstark, modular und konstant in der Leistung. Schade, dass bei stärkerem Bremsen dieABS, dank einer auf Sicherheit ausgerichteten Kalibrierung, ist es etwas aufdringlich, verlängert leicht die Bremswege und „verschmutzt“ die Flugbahnen ein wenig.
Die Traktionskontrolle war jedoch gut kalibriert: konservativer Level 2 e 3, sportlicher auf Stufe 1.
in Modus 1 Es ermöglicht sogar, dass das Hinterrad gerade so weit rollt, dass die Flugbahnen besser geschlossen werden, wodurch das Gefühl vermittelt wird, „große Griffe“ zu haben.
La katana Es sollte ein bisschen wie ein altmodisches analoges Motorrad betrachtet werden, mit wenig Elektronik und viel „guter Mechanik“. Das Fahren fühlt sich fast wie ein Sprung in die Vergangenheit an, als alles in den Händen des Piloten lag und es keine Spuren elektronischer Steuerung gab.
Diese Empfindungen machen dieses Motorrad fast zu einem Vollblut, das das Konzept eines nackten Sportwagens perfekt verkörpert.
Perfekt für erfahrenere Fahrer, für diejenigen, die einfach nur Nostalgie für ihren Vorfahren verspüren oder für diejenigen, die sich mit einem aggressiven Motorrad und einem Look, der nicht unbemerkt bleibt, von trendigen Veranstaltungsorten abheben möchten.

Preis

Die neue Suzuki Katana Es ist in der klassischen Farbe beim Händler erhältlich grau schwarz und in Version Gesamt schwarz a 13.690 Euro.
Mit dieser Zahl 1.000 Euro mehr als ihre Schwester GSX-S 1000 Daraus ergibt sich, dass Sie ein sportliches Motorrad mit nach Hause nehmen, das vielseitig ist und sowohl für erfahrene als auch für weniger erfahrene Fahrer geeignet ist.
Freundlich, einfach zu fahren, extrem leistungsstark und sorgfältig gebaut, alles mit einem wirklich einzigartigen und unverwechselbaren Design, das Sie entweder hassen oder lieben.

PRO

Frontpartie, Motor, Chassis, Sitzposition aus Granit.

GEGEN

Sehr einfache Elektronik, fehlender Quickshifter, Gewicht, aufdringliches ABS.

KLEIDUNG

Arai Renegade-V Helm

Alpinestars SP-X Leder- und Stoffhandschuhe

Alpinestars Atem Lederjacke

Foto: Alessandro Ranzenigo