Suzuki GSX-R750 Yoshimura, der Charme des „Gixxer“

Wir haben es zu Beginn der Saison versucht Und obwohl es immer noch einer der letzten Sportwagen der „alten Schule“ ist, ohne ABS und fast alle „elektronischen Spielzeuge“, die bei den neuesten Modellen so beliebt sind, konnten wir nicht anders aber verliebe dich darin. Wenn Sie wieder aufs Motorrad steigen und in Ihrer Tasche ein Mobiltelefon mit einer Hülle mit dem Eröffnungsfoto des von Ihnen geschriebenen Straßentests haben (schrecklich, wissen wir, aber es gefällt uns), können Sie nicht anders, als glücklich zu sein . Es ist kalt, am ersten Bremspunkt, den Sie versuchen, zu erzwingen, kämpfen Sie mit dem Schließen des Vorderrads und jedes Mal, wenn Sie versuchen, es anzuheben, rutscht das Hinterrad ziemlich weit, bevor es wieder Halt findet und das Vorderrad in den Himmel treibt. Empfindungen, die ein vorsichtiges Fahren erfordern, die sich aber lohnen weniger gefilterte Emotionen, von denen, die in Zukunft zunehmend verschwinden werden, zu Recht (zumindest teilweise) auf dem Altar der Sicherheit geopfert.

Wir wollten es während der Tests filmen, um ein paar Aufnahmen zu machen, nachdem wir es auf der Eicma am Suzuki-Stand gesehen hatten, in der Nähe einer der Königinnen der gesamten Messe, dem Konzept des fast endgültigen Motorrads, das die Firma Hamamatsu anstrebt Relaunch im Wettbewerb und darüber hinaus. Nur: die neue GSX-R1000. Obwohl sich die Aufmerksamkeit auf ihn mit all den tausend neuen Features konzentrierte, von der unter Druck stehenden Showa-Gabel bis hin zu den technischen Extras wie variabler Ventilsteuerung, Launch Control und vielem mehr, wurde ein siebeneinhalb „Gixxer“-Exemplar von vielen fotografiert Besucher des Salons, montiert auf einem Podest in der Haltung eines Champions. Zwei Änderungen am Computer, der Hintergrund änderte sich und man konnte sich selbst vorgaukeln, man sei ein echter Pilot. Uns kam jedoch wieder die Yoshimura-Version mit der offiziellen Farbgebung in den Sinn, wir fanden sie, als wir die kleine Address 110 zurückbrachten, die wir kürzlich ausprobiert hatten, und wir kamen um eine zweite Runde Walzer nicht herum, auch wenn sie durch den Winter eingeschränkt war lässt den Asphalt und die Schuhe unseres geliebten Tanzpartners gefrieren.

Es gibt viele Supersportmotorräder, jeder Hersteller hat seine eigenen, von Hondas CBRs über Yamahas „Rs“ bis hin zu Kawasakis Ninjas oder den faszinierenden Ducati Panigales. Ohne BMW mit der S1000RR und Aprilia mit der RSV4 zu vergessen, aber die Liste ist noch lang. Jeder schafft es auf seine Weise, seine Kunden in ihn zu verlieben. In einer Zeit, in der Entscheidungen immer rationaler werden, wo der Markt Benutzerfreundlichkeit gegenüber absoluter Leistung, Komfort gegenüber Emotionen bevorzugt, Wer sich für ein solches Motorrad entscheidet, hat das Ziel Als echte Enthusiasten glauben wir, dass es noch wichtiger ist als alles andere. Diese irrationale Komponente lässt uns den Verstand verlieren und ein starkes Gefühl im Magen verspüren, wie es nur eine schöne Frau kann. Bereits im Straßentest konnten wir bei der Beschreibung nicht umhin, es in Analogie zu den Empfindungen, die es hervorrufen kann, mit Liebe und Sex zu vergleichen.

Gixxer ist ein Spitzname Das wissen diejenigen, die Suzuki-Sportwagen lieben, gut, aber es ist mehr als eine Verzerrung des Akronyms, das es auszeichnet eine Möglichkeit, eine Philosophie vorzustellen, mit der Supersportlichkeit interpretiert wird. Suzuki hat es immer geschafft, ihm eine Seele zu verleihen, so wie die MotoGP GSX-RR eine zu haben scheint, vielleicht diese Farbe, vielleicht die Formen, aber viele halten es für das schönste Motorrad. Noch nicht in der Lage, das neue Geschöpf in unseren Händen zu halten, die überraschende GSX-R1000, die verspricht, die neue Referenz für die Konkurrenz zu werden. Diese GSX-R750 Yoshimura mit dieser Farbe ist eine Möglichkeit, das „Gixxer“-Konzept noch einmal zu analysieren und wartet darauf die ältere Schwester, um zu sehen, ob sie den Erwartungen gerecht werden kann. Auf ihre Art gelingt es ihr immer noch, zu überraschen, starke Emotionen zu wecken und Blicke auf sich zu ziehen, vielleicht eher weibliche als männliche... wer weiß warum.

Wir möchten nicht mit Ihnen über seine Zahlen und seine Technik sprechen 150 rasante PS oder voll einstellbarer, elektronischer Lenkungsdämpfer Showa BPF (Big Piston Fork) vorn Und nicht einmal der Listenpreis von knapp 13 Euro. Aus diesem Grund und um alles zu wissen, was Sie brauchen, können Sie unseren Straßentest noch einmal lesen. Dieses Mal wollten wir Sie nur beim Betrachten der Fotos begleiten, sie sprechen lassen, während wir warten ( wer weiß) eines dritten Treffens, sobald die Temperaturen es uns erlauben, mit ihr an dem Ort spazieren zu gehen, der ihr am besten passt: den Randsteinen einer Rennstrecke.

Danke an Marco „Ago“ Agosti und Anna Mann für die Fotos

Testkleidung:
Stiefel: Dainese Axial Pro In
Handschuhe: Dainese Full Metal D1
Rumpf: X-Lite X-702 GT