Suzuki GSX-R1000R, die Königin des Fahrkomforts [TRACK TEST]

„The King is Back“, endlich auch für mich. In den letzten Tagen hatten wir die Gelegenheit, am Imola-Termin der Pirelli SBK Track Days 2018 teilzunehmen. Wir taten dies mit einer Suzuki GSX-R1000R in dieser neuen weißen Farbe für 2018, die die schwarze Version und die mit der MotoGP-Lackierung ergänzt , dieses Jahr mit einigen schwarzen Details aktualisiert. Wir kennen das Motorrad, da wir es letztes Jahr bei seinem Debüt ausprobiert haben und kürzlich beim Suzuki Day die Gelegenheit hatten, wieder auf das Motorrad zu steigen. Drei Motorionline-Tester hatten die Gelegenheit, es zu fahren, ich jedoch nie. Die Neugier war groß und das Debüt hier in Imola ist wichtig. Die Strecke ist in der Tat eine der „ernsthaftesten“, eine der technischsten und mit Höhen und Tiefen, die viele Kurven blind machen und „auswendig“ abgesteckt werden müssen.

Ein paar Lehrlingsrunden, da dies auch der erste Ausflug auf die Rennstrecke der Saison ist, und wir beginnen, den Dreh rauszubekommen und das Tempo zu erhöhen. In einigen Ecken kann ich dem, was Gianluca euch letztes Jahr in seinem Test gesagt hat und was er mir gerade noch einmal wiederholt hat, nur zu 100 % zustimmen. Das Motorrad ist schnell, verfügt über 202 PS (sowie ein variables Timing, das von dem des Motorradrennens in der MotoGP-Weltmeisterschaft abgeleitet ist), es verfügt über eine Elektronik mit Trägheitsplattform, Traktionskontrolle auf bis zu 10 Stufen, drei Karten, bis hin zu Goodies wie dem Getriebe mit Quickshifter (inklusive „Blipper“ beim Herunterschalten) und Launch Control. Was ihn jedoch auf das Niveau der besten Konkurrenten bringt, auch wenn der „Gixxer“ der günstigste von allen ist (19 Euro für den „R“, 16.690 für den Standard), sind sein Handling und seine Leichtigkeit. Durch die Kompaktheit und die extreme Ausgewogenheit wirkt es aus vielen Blickwinkeln so, als würden Sie eine 600er fahren, und die Tatsache, dass alles einfach ist, ermöglicht es Ihnen, Ihre ganze Aufmerksamkeit auf das Fahren zu richten, auf die Details, die Sie oft übersehen, weil Sie es müssen etwas anderes verwalten. Die „R“ verfügt im Vergleich zur Standard-GSX-R1000 über eine mehrfach einstellbare Showa „Racing“-Federung, ein weiteres wichtiges und grundlegendes Detail für einen wirklich außergewöhnlichen Tag auf der Rennstrecke wie diesen.

Wir möchten nur auf zwei Mängel des Gixxer hinweisen: Einer ist rein ästhetischer Natur und leicht zu beheben, der Auspuff ist nicht gerade das schönste Element, aber der Austausch durch einen Nachrüstartikel ist ein Kinderspiel. Der zweite, wichtigere Aspekt betrifft das Bremsen. In den ersten Runden keine Probleme, im Gegenteil. Das System ist gut moduliert und sehr leistungsstark, so dass es selbst mit nur einem Finger kraftvoll rüberkommt. Nach den ersten Runden, als wir das Tempo mehrere Runden hintereinander forcierten, bemerkten wir jedoch eine Verlängerung der Bremswege, die nicht einmal allzu progressiv war. Es ist nicht gerade eine der besten Situationen, in denen man sich wiederfinden kann, wenn man lange nach dem Abbruch genau an der gleichen Stelle wie in der vorherigen Runde steht. Zum Glück ist sie sehr verzeihend, auch wenn sie eine falsche Flugbahn einschlägt und die Kurve mehrere Meter breit macht, ohne das geringste Problem.

Aber auch in diesem Fall findet der Defekt, der unserer Meinung nach nur schwer mit der harten Beanspruchung auf der Rennstrecke zu vereinbaren ist, eine Lösung, die alles andere als kompliziert oder teuer ist. Die Ursache liegt in der Entscheidung, Bremsleitungen aus Gummi zu verwenden, wie sie für Straßenmotorräder typisch sind. Eine Entscheidung, die möglicherweise auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass es sich bei der GSX-R1000R auf jeden Fall um ein für die Straße zugelassenes Motorrad handelt und man daher beschlossen hat, die Modulation der Steuerung nicht zu opfern und sie nicht zu aggressiv zu gestalten. Ein Satz geflochtener Schläuche, sogenannte „Aeronautical“, reicht aus, um der GSX-R1000 das letzte Stück zu geben, das sie auch auf der Rennstrecke zum perfekten Begleiter macht. Wir reden hier von rund hundert Euro Kosten plus Arbeitsaufwand, ohne überhaupt auf ABS verzichten zu müssen. Wir erhielten die Bestätigung von den bahnbrechenden Instruktoren, die beim Imola-Termin der Pirelli SBK Track Days anwesend waren und zwei „Gixxer“ mit dieser kleinen Modifikation einsetzen. Angesichts der wunderschönen „Serien-Specials“ von Suzuki Italia (zum Beispiel die GSX-S750 Yugen, Den Beweis dafür finden Sie hier), hätten wir gerne eine Version mit Auspuffrohr, Flechtrohren und ein paar anderen Details, um es wirklich nahezu perfekt zu machen.

Foto von Fotoeventi.com

Testerkleidung
Anzug: Dainese Kyalami
Stiefel: Dainese Axial Pro In
Handschuhe: Dainese Full Metal D1
Helm: Kyt KR-1 Espargarò
Gianluca Cuttitta arbeitete mit