Suzuki GSX – R 125 und GSX – S 125: das erste Motorrad, das große Träume hat [ROAD TEST]

Suzuki GSX – R 125 und GSX – S 125 – Wollten Sie schon immer einmal in die Vergangenheit reisen und Ihre 16 Jahre noch einmal erleben? Die ersten Mädchen, die ersten Erfahrungen, aber vor allem die ersten Motorräder. Heute bringt Suzuki zwei Modelle auf den Markt, GSX – R 125 und GSX – S 125, die im Vergleich zu meiner Jugend (der Autor wurde 1983 geboren) wenig haben, weil sie ausgefeilte Lösungen für Größe und GP-Lackierungen enthalten, aber den Geist intakt bewahren, der jeden von uns dazu drängte, mit unseren Eltern darüber zu streiten, die ersten beiden Räder zu haben, die war oft auch meine erste große Liebe. Und sagen Sie nicht, dass es nicht so ist.
Suzuki hat beschlossen, zwei 125er mit unterschiedlichem Charakter und Stil auf den Markt zu bringen, um seine Kunden schon in jungen Jahren gut an sie zu gewöhnen: die verkleidete GSX – S 125, für diejenigen, die mehr Wert auf Praktikabilität und den Geist der Freiheit legen, den das Reisen mit der Luft bietet die verkleidete GSX-R 125 für Bahnfahrer, die versuchen, ihr Knie auf den Boden zu bringen.

Beginnen wir mit der GSX – R 125: klein, aber fein, sportlich und verdammt faszinierend. Mit diesem Modell wollte das Unternehmen Hamamatsu einen Schritt weiter gehen und den kleinen Markt für diejenigen neu definieren, die große Träume haben, vielleicht sogar die Rennstrecke. Die GSX – R 125 2017-Version hat eine ausgesprochen sportliche Seele, wie uns die Grafiken gut in Erinnerung rufen, die in jeder Hinsicht denen der MotoGP entsprechen, aber in der Praxis erweist er sich dank seines einfachen Handlings, garantiert durch nur 1300 mm Länge, Radstand und, auch im täglichen Einsatz als komfortables Fahrzeug Federgewicht von 134 kg trocken. Kurz gesagt: Aus dem Verkehr herauszukommen wird so einfach sein wie der Versuch, am Limit zu beugen oder zu bremsen und dabei an der Ampel fest auf dem Boden zu bleiben. Tatsächlich ist der Sattel weniger als 80 cm über dem Boden positioniert und ermöglicht praktisch jedem, beide Füße fest darauf zu stellen.

Die S-Version unterscheidet sich von ihrer Schwester R vor allem durch ihr Aussehen. Tatsächlich hat es keinen Rumpf und verfügt über einige Funktionen, die es perfekt für den täglichen Gebrauch machen. Es handelt sich um einen aus einem Stück gefertigten Lenker mit leicht erhöhter Position für die Hände. Motor und Fahrer bleiben unverändert, aber in diesem Fall müssen seine 15 PS ein etwa ein Kilogramm leichteres Fahrzeug antreiben, nicht viel, aber in der MotoGP zählen auch die letzten Details! Darüber hinaus verfügt er im Vergleich zum R nicht über das schlüssellose System.

Bei beiden handelt es sich um einen 125-Einzylinder-Viertaktmotor mit Flüssigkeitskühlung, der den Euro4-Richtlinien entspricht. Kurz gesagt, es fehlt nichts, um ein „echtes“ Motorrad des dritten Jahrtausends zu sein. Vielleicht ein bisschen Kraft, sagst du? Das Unternehmen gibt an, dass 15 PS, die gesetzliche Grenze für Achtelliter, mehr als genug sind, um mit Spaß durch die Kurven zu schieben, die Frische des Motors zu nutzen und alle 6 verfügbaren Gänge zu nutzen, um die „legale“ Leistung zu erreichen. Geschwindigkeit von 130 km/h.

Das Fahrwerk erzählt von einem Motorrad für gehobene Gaumen, nicht für Kinder, die einfach nur die klassische Heim-Schulfahrt machen müssen. Der Doppelholm-Stahlrahmen und die hervorragende Gabel (nicht verstellbar) ermöglichen es dem Fahrrad, Schlaglöcher auf städtischem und außerstädtischem Asphalt gut zu absorbieren, aber auch die erforderliche Steifigkeit eines Sportfahrrads zu erreichen. Das Bremssystem ist leistungsstark, mit einem 290-mm-Scheibe vorne und eine 187-mm-Scheibe hinten. Mit anderen Worten: Willst du dich energisch lösen? Wir ermöglichen es Ihnen. Für absolute Sicherheit sorgen wir dank des serienmäßigen ABS-Systems. Die Reifen haben vielleicht keine MotoGP-Größen, aber die schönen Felgen und vor allem die prächtige Lackierung lassen einen davon träumen, auf dem Motorrad zu sitzen, das man beim letzten Grand Prix der Königsklasse gesehen hat. Tatsächlich verwechseln viele Leute an der Ampel sie mit einer ihrer älteren Schwestern, wenn sie nicht auf die Details achten..

Endlich die lang erwartete Frage. Schön, sie sind schön, aber wie viel kosten sie? Wählt man die nackte Version, beginnt der Preis bei 4.090 Euro, für die Verkleidung im MotoGP-Stil geht es bis zu 4.590 Euro. Für beides ist unserer Meinung nach die Farbgebung der Blu-GP-Version, die die Lackierung der Motorräder von Iannone und Rins nachbildet, für einen Aufpreis von 100 Euro unerlässlich.

Wenn Sie schon immer von einem Motorrad geträumt haben, opfern Sie sich und verzichten Sie auf das neueste Smartphone-Modell, sparen Sie ein paar Euro und investieren Sie es in ein Fahrzeug, das Ihnen große Freude bereitet und Ihnen Emotionen und Erlebnisse beschert, die Sie in ein paar Jahren (wenn Sie ... wenn du nicht mehr 16 bist), wird es dir Spaß machen, es deinen Freunden zu erzählen.