Suzuki: 70 Jahre Geschichte auf zwei Rädern gelebt

In diesen Tagen erinnern wir uns daran 70 Jubiläum vom Eingang von Suzuki in Motorradpanorama. Wir kehren in den Juni 1952 zurück, als das motorisierte Fahrrad auf den Markt kam Stromfrei, das erste von Suzuki vorgeschlagene Kraftfahrzeug.
Mit der Einführung von Power Free begann ein weiteres Kapitel einer interessanten Geschichte, in der Suzuki zum Protagonisten der Mobilität und der Industrie auf globaler Ebene geworden ist.

Ein innovativer Vorstoß

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstand der Name Suzuki es war mit der Textilverarbeitung verbunden, doch in der Nachkriegszeit entstanden mit dem Mobilitätsbedürfnis der japanischen Bevölkerung, auch allein im Hamamatsu-Gebiet, über 30 verschiedene Hersteller motorisierter Fahrräder.

Suzukis Eintritt in diesen Markt ist mit dem damaligen Regisseur Shinzo Suzuki verbunden, der es leid war, mit dem Treten und meist gegen den Wind nach Hause zurückzukehren, nachdem er sich dem Angeln, seinem Zeitvertreib, gewidmet hatte.
In der zweiten Hälfte 1951Shinzo dachte darüber nach, ein System einzuführen, das den Motor von den Pedalen entkoppelt und die klassische Nutzung des Fahrrads bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht und gleichzeitig die gleiche Kette nutzt, um dem Rad den Schub eines kombinierten Motors zu verleihen.

Verantwortlich für die Aufgabe war Yoshichika Maruyama, der vor dem Krieg auch am Prototyp eines Autos beteiligt war. Aufgrund der industriellen Erfahrungen bei der Entwicklung von Textilwebstühlen vollzog sich der Übergang vom Zeichenbrett zur Werkstatt zügig und bereits im Januar 1952 wurden die Tests des ersten Prototyps eingeleitet Atom, ausgestattet mit einem 30 cc mit einer Macht von 0,2 Pferde. Ein zu begrenzter Schub.

Am 3. März wurde ein zweiter Prototyp mit Antrieb vorgestellt 36 cc und eine maximale Leistung von 1 Pferd bei 4.000 U/min. Shinzo und Gründer Michio Suzuki waren ebenfalls an den Tests beteiligt und angesichts der Hinweise wurden Maßnahmen ergriffen, um ein Serienmodell zu definieren, das am 12. April endete.
Im Hinblick auf die Produktion entschied sich Suzuki für die Unterstützung mehrerer externer Lieferanten und kümmerte sich intern um den Motor und die umgebenden Komponenten.

La Stromfrei Von Anfang an war es mit einem Doppelkronenmechanismus ausgestattet, der eine typische Muscle-Bike-Funktion ermöglichte oder es zu einem motorisierten Fahrzeug machte. Die Mechanik wurde patentiert, verbunden mit einem exklusiven Zwei-Gang-Getriebesystem mit Mehrscheiben-Ölbadkupplung. Aspekte, die es dem Fahrzeug ermöglichten, neben der bereits erwähnten Fahrfreundlichkeit auch interessante Leistungen zu bieten.
Zu den interessanten Momenten dieser Zeit gehörte die Teilnahme einer Gruppe von 10 Power Frees unter der Leitung von Shinzo Suzuki und Yoshichica Maruyama am XNUMX. Mai an der Hamamatsu-Festivalparade, die die Neugier der anwesenden Öffentlichkeit erregte.
Am 5. Juni wurde Power Free an einem Stand vor der Industrie- und Handelskammer in Hamamatsu ausgestellt und nach vorheriger Reservierung zum Verkauf angeboten. Die Aktion wurde etwa zehn Tage später im Kaufhaus Shirokiya im Stadtteil Nihombashi in Tokio wiederholt.

Mit dem Inkrafttreten einer aktualisierten Straßenverkehrsordnung im August 1952 gab es dann einen Vorstoß zur Entwicklung größerer und leistungsstärkerer Motoren.
Der Power Free blieb einige Zeit in Produktion, dann kam er auf den Markt Frei von Diamanten 60 ccm aus dem Jahr 1953. Zunächst wurden etwa 4.000 Einheiten pro Monat verkauft, später waren es dank des Triumphs beim ersten Bergrennen auf dem Fuji im selben Jahr 6.000 Einheiten.
Der Innovationsdrang der Marke im Motorradbereich ging bereits aus Power Free hervor, eine Energie, die seitdem auch im sportlichen Bereich zum Ausdruck kommt 1960, als Suzuki sein Debüt in der Welt des Zweiradrennsports gab.

Foto: Suzuki