Das Debüt der neuen Suzuki V-Strom 1000 ABS rückt näher

Wir kannten es als Prototyp und konnten anschließend nachvollziehen, wie das Projekt für den Neuen entstand und sich entwickelte V-Strom 1000 ABS. Die letzte Etappe auf dem Weg zum lang erwarteten Debüt in EICMA 2013 des neuen Suzuki V-Strom 1000 ABS ist wahrscheinlich das Wichtigste.

Wie ist das Neue? Sport Enduro Tourer Suzuki? Wie verhält es sich auf der Straße? Welche Fahreigenschaften hat ein Motorrad, das bei denjenigen, die es erdacht und entwickelt haben, so viel Erwartung und Begeisterung mit sich bringt? Herr Sato und Herr Plaschka sind Suzuki-Tester, innerhalb der Entwicklungsabteilung, und stellen die am besten geeigneten Personen dar, um diese Fragen zu beantworten, und beschreiben die Entwicklungsschritte eines Projekts, an dem sie und die gesamte Arbeitsgruppe beteiligt waren, vom ersten Tonmodell bis zu den Rennstreckentests und auf den Straßen in Europa und den USA USA.

Viele Neuerungen wurden mit der neuen VStrom 1000 ABS und Serienvorschlägen eingeführt, darunter die innovative Steuerung von
Traktion, einstellbar auf drei Kennfeldern (1, 2 und Aus, je nach Bedarf), abgeleitet aus der Entwicklung des MotoGP-Prototyps und des ABS-Systems. Die Philosophie, die das gesamte Projekt begleitete, bestand tatsächlich darin, ein Motorrad vorzuschlagen, das auch in einem so umkämpften Sektor hervorstechen kann. „In dieser sehr wettbewerbsintensiven Kategorie gibt es viele gute Modelle zur Auswahl – sagt Herr Sato –Ich wusste, dass der Wettbewerb gegen sie ein hohes Leistungsniveau erfordern würde. Ich war bei meinen Bewertungen der ersten Prototypen sehr streng.“.

Es war eine spannende Aufgabe und eine schwierige Herausforderung, die durch eine sorgfältige Analyse bis ins kleinste Detail formuliert wurde. Ein Engagement, das zahlreiche Treffen und Diskussionen zwischen Designern, Ingenieuren und Testern erforderte, aber zu einem Ergebnis führte, das „Ich denke, es ist noch besser als zunächst gedacht“.

Noch deutlicher äußert sich Herr Plaschka, ein ehemaliger Endurance-Fahrer, über den Erfolg des Projekts: „Die neue V-Strom ist deutlich leichter als jedes andere Modell im Maxi-Enduro-Segment über 1000 cm³, und das merkt man sofort! Top Handling, leichtes Fahrverhalten, präzise Lenkung und flüssige Richtungswechsel. Das Drehmoment ist im unteren und mittleren Drehzahlbereich hoch, mit ausgezeichneter Gasannahme und Kontrolle
effiziente Traktion“.

1.037 cm³ V-Twin-Motor, 100 PS bei 8.000 U/min und vor allem 103 Nm Drehmoment bei nur 4.000 U/min. Dieser Wert spricht für einen satten und kraftvollen Zweizylinder bereits ab der niedrigsten Drehzahl, der in der Lage ist, bei jedem Impuls am Gaspedal kraftvoll zu schieben und gleichzeitig ausnutzbar und elastisch zu sein und eine schmackhafte und zufriedenstellende Leistung zu liefern. Zahlen, die sich der Analyse eines einfachen technischen Datenblatts entziehen, um einen neuen Bewertungsparameter zu definieren: das Fahren. Denn es gibt keine Kraft oder Leistung, die die Bedürfnisse des Benutzers einbeziehen und befriedigen kann, außer denen, die wirklich ausgenutzt werden können.

Aus diesem Grund standen bei der Entwicklung der neuen Suzuki V-Strom 1000 ABS das Handling und der Fahrspaß im Mittelpunkt, wesentliche Eigenschaften, um einen neuen Bezugspunkt in der Branche zu etablieren. Daraus ergibt sich auch das Gewicht von nur 228 kg in fahrbereitem Zustand und mit vollem Tank (20 Liter): eine Zahl, die Suzuki stolz als tatsächlichen Wert unter Nutzungsbedingungen des Motorrads offenlegen kann (8 kg). weniger als das Vorgängermodell), das in der Entwurfsphase deutlich kleinere Hubraummodelle als Referenz hatte.

Dieses Merkmal, kombiniert mit dem einfachen Handling der 19-Zoll-Vorderradfelge in Verbindung mit der 17-Zoll-Hinterradfelge, macht sofort klar, dass sich die neue V-Strom 1000 als neues Modell etablieren möchte, das zufriedenstellendes Fahrverhalten, Spaß, Komfort und Komfort bietet Benutzerfreundlichkeit auf der Straße.

„Das Fahren auf langsamen und schnellen Strecken hatte Synergieeffekte, es war sehr schwierig, die Stabilitäts- und Fahrverhaltensanforderungen zu erfüllen, die wir uns selbst gestellt hatten. Am Ende der Arbeiten waren wir alle sehr zufrieden.“, fährt Herr Sato fort.

Im Mittelpunkt all dieses Engagements steht die Leidenschaft für die eigene Arbeit. Eine unverzichtbare Motivation, ein exklusives Produkt zu schaffen, das mit den Augen echter Enthusiasten entwickelt wurde, die die einzigen sind, die dazu in der Lage sind
Ermitteln Sie den tatsächlichen Nutzen jedes einzelnen Details und achten Sie dabei darauf, keine Kompromisse einzugehen. Alles lässt sich in einer Aussage zusammenfassen, die das inspirierende Prinzip der neuen V-Strom 1000 ABS und all das enthält
Suzuki: „Sie können mit Ihrem Fahrrad sprechen und unsere Philosophie spüren, sobald Sie den Motor starten und damit fahren.“