Royal Enfield, der „Hand Made“-Charakter und die Seele werden erneuert [Erster Kontakt]

Royal Enfield – Die legendäre Marke Royal Enfield landet endlich auch in Italien. Im Jahr 1994 wurde Enfield India, das die britische Marke am Leben hielt, die sich nun dank der Bullet-Produktionslinie in einer tiefen Krise befand, von der Eicher-Gruppe übernommen, die 1995 die Rechte an der Marke Royal Enfield erhielt. So begann der Weg der Wiedergeburt, der heute seinen Höhepunkt mit drei Modellen findet, die alle gefahren und bewundert werden können. Der Continental GT für die Sportlicheren, der Bullet 500, der langlebigste, und der Classic 500, ein ausgesprochen unterhaltsamer Ausflug in die Vergangenheit.

In der stimmungsvollen Umgebung der Villa Real in Monza konnten wir von Motorionline die drei Schwestern auf die Probe stellen und kamen dank der Valentino Motor Company Spa in Santa Capua Vetere, die seit November 2015 offizieller Importeur für Italien ist, nach Italien der traditionsreichste Hersteller unter den Zweirad-Aktiven. "In fünf Monaten haben wir von Grund auf ein Vertriebsnetz von 58 Händlern im gesamten Staatsgebiet aufgebaut. Im ersten Halbjahr 2016 haben wir 228 Motorräder zugelassen, aber mit Stand heute, 14. Juli, sind wir bereits bei 249. Bis Ende des Jahres hoffen wir, 100 Händler zu erreichen, um in fast allen italienischen Provinzen vertreten zu sein 400 Einheiten überschreiten.“ erklärte Tommaso Valentino, CEO der Valentino Motor Company Spa, der uns am Stand in der lombardischen Stadt empfing, wo die neue Royal Enfield-Reihe vorgestellt wurde.

Kommen wir zum praktischen Teil: Wenn Sie in eine Royal Enfield steigen, was auch immer es ist, können Sie einen Sprung in die Vergangenheit wagen. Reich an Ruhm, Erfahrung und der Prise Schwierigkeit (aber auch der Fähigkeit zur Wiedergeburt), die diese Rahmen und Motoren so viel Liebe für die Straße ausstrahlen lässt. Die erste Enfield, die wir testen möchten, ist die Classic 500. Beginnen wir mit den Farben. Chrome, Desert Storm und Battle Green, „unser“. Mit vielen Farben auch für den Tank. Der Motor ist im Wesentlichen der des Bullet, aber das ist nicht alles, was ähnlich ist. Mit Ausnahme der 18-Zoll-Speichenräder und des Designs. Militärisch, noch mehr in Grüntönen und mit abgerundeteren Linien. Und dann fährt es sich gut. Höherer Lenker als der Bullet. Unser Favorit auf der Route, die uns sowohl in den Monza-Park als auch in die Umgebung der lombardischen Stadt führte. Der Klang ist wunderschön und auch die Linien, die wir zeichnen konnten, sind wunderschön. Dann, wie viele Blicke, als wir vorbeikamen.

Kommen wir zum Continental GT. Der Sportlichste. Derjenige, der dem aktuellen Trend am besten entspricht. Le Cafe Racer. Wenn Sie Komfort suchen, dann greifen Sie zum Classic 500 zurück. Hier müssen Sie den kleinen und sehr schmalen 13,5-Liter-Tank zwischen die Beine zwängen und sich an entschlosseneres Bremsen gewöhnen, 300-mm-Scheibe vorne und 240 hinten von Brembo und zu einem weniger sanften Gangwechsel. Kurz gesagt, hier gibt es mehr Mut. Der Motor hat 535 cm³ und nicht 499 cm³ wie beim Classic 500 und dem Bullet 500. Die Leistung steigt auf 29,1 PS (21,4 kW) bei 5.100 U/min, das Drehmoment steigt auf 4,5 kgm (44 Nm), immer bei 4.000 U/min. Der Continental GT verfügt über den Harris Performance Double Cradle-Rahmen, der Sitz ist einsitzig, auch wenn es Fußstützen für den Beifahrer gibt, und das Heck ist abgerundet. Obwohl es sich um das sportlichste Modell handelt, ist die Leistung nicht übertrieben, und wir können sagen, dass dieses Modell auch dazu geeignet ist, die Landschaft auf einem schönen Ausflug außerhalb der Stadt zu genießen und die Blicke der Passanten auf sich zu ziehen.

Endlich ist da noch die Kugel. Symbol der Marke Royal Enfield. Geboren für die britischen Streitkräfte während des Zweiten Weltkriegs. Heute wird die Bullet von der indischen Armee eingesetzt. Aber dieses ikonische Motorrad hat ein wirklich langes Leben, das von Höhen und Tiefen, aber auch von viel Ruhm und dem Wunsch nach Erlösung geprägt ist. Aus diesem Grund können wir sagen, dass der Bullet auch der Standardträger dieser neuen 2017er-Reihe der indischen Marke ist. Der Motor ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertakt-OHV-Motor mit 4 cm³ Hubraum und elektronischer Einspritzung. 499 PS (27,2 kW) bei 20 U/min und 5.250 Nm Drehmoment bei 41,3 U/min. Der Rahmen ist ein Stahlrohrrahmen. 280-mm-Scheibe vorne und Trommel hinten für die Bremsen. Die Felgen sind 19 Zoll groß. Trotz der Formen und des Gewichts der Geschichte, Sobald Sie auf das Bullet steigen, verstehen Sie, dass Sie ein leichtes und komfortables Zweirad in Ihren Händen halten. auch dank eines kleinen und gebogenen Lenkers. Hier wird das Getriebe wieder ruhiger und die Gänge rasten leicht ein. Aber wirf sie nicht. Gutes Bremsverhalten und leichtes Manövrieren auch dank des niedrigen Sitzes von 800 mm. Wir schließen mit allen Preisen: Bullet 500 für 4.790 Euro, Classic 500 für 5.190 Euro, Classic Chrome für 5.390 Euro und schließlich Continental GT für 5.790 Euro.

Machen wir stattdessen einen Sprung in die Zukunft von Royal Enfield. Der in Indien bereits zum Verkauf stehende Himalayan wird bei der nächsten Ausgabe der EICMA in Mailand (10.-13. November) mit europäischen Spezifikationen vorgestellt. "Es handelt sich um ein Motorrad, das die Vintage-Ursprünge der Marke beibehält, aber moderne technologische Lösungen bietet, darunter – eine große Neuigkeit – das Debüt eines 410-cm³-Einzylindermotors.“, sagte Tommaso Valentino, CEO der Valentino Motor Company Spa in Santa Capua Vetere. Mit Euro 4-Zulassung und Spezifikationen für Europa, inklusive serienmäßigem ABS-Bremssystem. Es verspricht, einer der Protagonisten der nächsten Ausgabe des Mailänder Salons zu sein, einer Veranstaltung, bei der Royal Enfield auch die Aktualisierungen der aktuellen Baureihe auf Euro 4 und mit serienmäßigem ABS vorstellen wird. ”Neuigkeiten: Alle zusammen werden einen wichtigen Beitrag dazu leisten, unser für Ende 1.500 gesetztes Ziel von 2017 Einheiten zu erreichen.“ klärt der Manager auf.