Reitschule Luca Pedersoli – Juli 2015

Reitschule Luca Pedersoli – Immer mehr Menschen interessieren sich für das Motorradfahren auf der Rennstrecke. Entweder für ein stärkeres Bewusstsein für die Sicherheitsgrenzen auf öffentlichen Straßen oder für die Tatsache, dass die meisten Motorräder, die in den heutigen Preislisten aufgeführt sind, ihre Leistung nur auf der Rennstrecke voll ausschöpfen können. Darüber hinaus, und das möchten wir betonen, weil wir glauben, dass dies der Hauptgrund dafür sein sollte, auf die Rennstrecke zu gehen, In ein paar Stunden zwischen den Bordsteinen einer Rennstrecke lernt man mehr als in Jahren, in denen man sein Leben auf der Straße riskiert, vor allem, wenn man nicht weiß, wie man richtig Motorrad fährt. Im Auto sind die Dinge einfacher, auch wenn es immer wieder Berührungspunkte zwischen der Zwei-Uhr-Welt und der Vier-Uhr-Welt gibt. Es bleibt eine Tatsache, dass auf einem Motorrad ein viel höheres Risiko besteht und der Entwicklungsstand aktiver und passiver Sicherheitsvorrichtungen mindestens 5 bis 10 Jahre hinterherhinkt. Um nur ein Beispiel zu nennen: In der Europäischen Union ist ABS seit 2004 in allen Fahrzeugen serienmäßig und aufgrund von Vereinbarungen zwischen den Herstellern bereits seit 2001 serienmäßig. Im Motorradbereich ist es erst vor wenigen Jahren konkret und mit einer gewissen Verbreitung in Erscheinung getreten und wird 2016 für neu eingeführte Modelle verpflichtend. Abgesehen davon wird ein Motorrad immer ein gefährlicheres Fahrzeug bleiben, dessen unglaubliche Leistung auf wirtschaftlicher Ebene (oder fast) für jedermann erreichbar ist, weniger jedoch in Bezug auf das Fahrkönnen. Daher ist ein „begleiteter“ Start willkommen und wird von denjenigen unterstützt, die viel Erfahrung gesammelt haben, sei es für eine Wettkampfkarriere oder für die Leidenschaft für zwei Räder, die in anderen Bereichen gepflegt wird. Offensichtlich richten sich Kurse wie der, über den wir sprechen werden, nicht nur an Einsteiger auf dem Zweirad, sondern vor allem an diejenigen, die bereits über gute Erfahrungen verfügen und einen Sprung in ihrem Fahrniveau machen wollen, sei es, weil sie den Wunsch haben, mit dem Fahren auf eigenen Rädern anzufangen Mit dem Motorrad auf der Rennstrecke möchten Sie die Grenzen des Fahrzeugs verstehen und wissen, wie Sie das Fahrzeug im Grenzbereich steuern, um die Sicherheit im Alltagsverkehr zu erhöhen.

Reitschule und Luca Pedersoli in Kürze:
Die Reitschule, mit mit Sitz auf der Rennstrecke FranciacortaEs ist geleitet von Luca Pedersoli. Für diejenigen, die ihn nicht kennen: Er ist es seit 1991 aktiver Motorradrennfahrer, mit wichtigen Erfahrungen in Superbike-, Supersport- und Endurance-Rennen. Allerdings im zweiten Teil seiner Karriere er konnte sich als Unternehmer etablierenund gründete die Schule, die heute von vielen, aber nicht nur, als die beste Italiens angesehen wird. Luca ist auch Inhaber von Free Riding, einer Filiale oder einer Nachfolgestufe nach der Schule. Dank dieser Initiative kann jeder, der auf der Strecke weitermachen möchte, an kostenlosen Trainingseinheiten mit Anwesenheit und Hilfe der Kursleiter teilnehmen. Darüber hinaus ist er mit dem DSR in der Organisation von Veranstaltungen für Motorradhersteller und -händler aktiv. Praktisch Ein 360°-Engagement für alle, die auch ohne Auto sicher Spaß auf dem Motorrad zwischen den Bordsteinen einer Rennstrecke haben möchten. Eine der von der Schule verwalteten Initiativen umfasst einige Heiße Runden als Beifahrer auf einem Motorrad Speziell vorbereitet, einschließlich Griffen am Tank, damit Sie fest verankert sind, mit einem erfahrenen Piloten am Steuer, um ein verrücktes Erlebnis mit Adrenalinstoß auszuprobieren.

Motorradschule, für wen?
Die Schule bietet sich einem sehr heterogenen Publikum an, vom Anfänger bis zum bereits erfahrenen Piloten, der sich mithilfe der Ratschläge der besten Fluglehrer verbessern möchte. Auch ohne Alters- und Geschlechtsunterschiede, denn unter den Teilnehmern sahen wir sowohl Jung als auch Alt eine diskrete Gruppe sehr sportlicher Frauen. Aus diesem Grund Es gibt 5 Kurse, dazu kommen spezielle Initiativen wie Motorradkurse für Kinder oder die Fahrschule Ziel ist es, einen Fahrer dazu zu bringen, sich einer echten Meisterschaft zu stellen, und zwar auf einem Weg, der körperliche Vorbereitung, Verfeinerung des Fahrens und die Verwaltung aller Dinge umfasst, vom bürokratischen Teil der Teilnahme an Rennen bis hin zu Startsimulationen, dem Kampf um den Standort usw. Die Hauptgerichte sind in zwei Arten unterteilt: 2 Fahrkurse, Grundkurs und Straßenkurs, plus 3 auf der Rennstrecke. Der Grundkurs Reiten wird auch für diejenigen angeboten, die noch nie Motorrad gefahren sind und ist daher zu empfehlen auch für diejenigen, die noch keinen A-Führerschein haben, auch als Vorbereitung auf die Prüfung. Aufsteigend ist der „Road Guide“ ein erster Schritt, um tiefer in die Reaktionen des Motorrads einzutauchen und etwas Technik zu erlernen. Der interessanteste Teil ist jedoch die Strecke. Wir beginnen mit dem „Basic Track“, der sich an diejenigen richtet, die wenig oder keine Erfahrung auf der Strecke haben, und gehen dann zum Intermediate und Advanced über. So wie es mittlerweile auch immer häufiger in den freien Trainings auf der Rennstrecke der Fall ist Ziel der Kurse ist es, die „Studenten“ anhand der Rundenzeit einzuteilen. Im Basic sollte man 1.35 nicht unterschreiten, im Intermediate maximal 1.25 und im Advanced diesen Schwellenwert unterschreiten. Das Es ist keine Laune, sondern ein Bedürfnis nach Sicherheit, denn wie wir später sehen werden, führen die Unterschiede in Leistung und Rundenzeiten zu größeren (und oft nutzlosen) Gefahren, insbesondere für diejenigen mit wenig Erfahrung auf der Rennstrecke. Durch die Teilnahme am Basic Track-Kurs haben wir tatsächlich verstanden, dass es eines der wichtigsten Dinge ist, die Teilnehmer in homogene Gruppen aufzuteilen.

Die Geschichte unserer Erfahrung:
Nachdem der Kurs gebucht war, war die erste Überraschung die geplante Zeit. Die Ankunft an der Rennstrecke erfolgt für den Grundkurs (aber für die anderen ändert sich kaum) um 7.45 Uhr, spätestens um 8.15 Uhr. Ein früher Weckruf erwartet uns, aber umso besser angesichts der zu erwartenden Temperaturen, zumindest reisen wir kühler. Für diejenigen von uns, die aus Mailand anreisen, ist die Anreise recht kurz und einfach, vor allem, wenn wir den verlassenen Brebemi nutzen, der uns ein paar hundert Meter von der Rennstrecke entfernt führt. Ein paar Minuten, um den bürokratischen Teil zu erledigen, mit der Unterzeichnung der Haftungsfreistellungsformulare und der Regelung des wirtschaftlichen Teils, inklusive optionalem personalisierten Video, Dann machten wir uns mit dem Motorrad auf den Weg zum Eingang der Rennstrecke. Hier werden die Mittel geprüft, vor allem aber durchgeführt zwei sehr wichtige Operationen. Das erste betrifft das „Klebeband“ der Spiegel, das zweite den Reifendruck.

Die erste zielt darauf ab, die Motorräder in „normale“ Streckenbedingungen zu versetzen, ohne dass komplexere Eingriffe erforderlich sind. Tatsächlich fährt man auf der Rennstrecke ohne Spiegel und ohne Kennzeichenhalter, aber um lange Eingriffe zu vermeiden, genügt es, die Spiegel abzudunkeln, um das gleiche Ergebnis zu erzielen: Gewöhnen Sie sich an das Fahren ohne Spiegel. Die zweite Operation ist noch wichtiger, weil Die beim Fahren auf der Straße zu erwartenden Belastungen unterscheiden sich stark von denen auf der Rennstrecke. Darüber hinaus geben die Hersteller Werte an, die auf der Fahrt mit Sozius und eventuellem Gepäck basieren. Auf der Rennstrecke sinkt der Druck deutlich unter 2 Bar, je mehr man bis ans Limit geht, desto stärker sinkt der Druck. Tatsächlich halten die Motorradfahrer einen höheren Druck auf die Reifen als diejenigen, die am Grundkurs teilnehmen. Nach einer kurzen Präsentation, in dem den Teilnehmern neben der Vorstellung der Kursziele auch entsprechende Hinweise für eine sichere Fortbewegung gegeben werden, Sie fahren sofort los, ohne das Limit zu suchen, sondern sofort deutlich über die Straßengeschwindigkeit hinauszugehen. Fast jeder kennt die Schaltung nicht und nutzt sie aus Die ersten Runden, um die Abfolge der Kurven und die zu befolgenden Flugbahnen zu lernen, während das wachsame Auge der Instruktoren (die an der Spitze der verschiedenen Gruppen stehen) das Fahrverhalten und die Fähigkeiten ihrer Schüler überwacht. Von nun an bis 4 Ausbilder unseres Kurses Es werden maximal 6 Motorradfahrer eingesetzt, der Reihe nach in 2 Gruppen aufgeteilt. Dies aus zwei Gründen: um die Möglichkeit zu geben, welche zu haben Pausen zum Durchatmen und Ausruhen ein wenig, aber vor allem, um jedem optimal folgen zu können. Eines der ersten Dinge, die denjenigen auffallen, die keine Erfahrung auf der Rennstrecke haben, ist, dass sie viel schwitzen, nicht nur aufgrund der Außentemperatur, sondern dass sie zum Ausgleich noch mehr trinken müssen, und für diejenigen, die glauben, dass Motorradfahren kein Problem ist Sport, wir versichern Ihnen, dass wir nach 5 Schichten am Ende des Tages mit dem Gefühl ankommen, als hätten wir einen Halbmarathon absolviert.

Spur ausschließlich für die Schule und 3 Personen pro Lehrer beim Wenden, das sind zwei der Stolze der Reitschule von Luca Pedersoli und das ist keine Kleinigkeit. Die Lehrer sind erstklassig, gehören zu den Besten, wenn nicht sogar zu den Besten Bei uns handelt es sich meist um ehemalige oder noch in der Karriere befindliche Fahrer, die vor allem von Luca aufgrund seiner jahrzehntelangen Erfahrung in diesem Bereich direkt ausgewählt werden. Allerdings würden selbst sie Schwierigkeiten haben, gute Arbeit zu leisten, wenn sie größere Gruppen verwalten müssten. Gruppiert das, wie wir bereits gesagt haben, sie müssen möglichst homogen sein. In der zweiten Runde ist also bereits jemand bewegt, weil er schneller oder langsamer ist als die anderen. Es wird langsam ernst, denn in den Pausen werden Ihr Fahrlehrer und andere, die in der Werkstatt herumlaufen, um Fragen zu beantworten oder Tipps zur Fahrtechnik zu geben, In den verschiedenen Briefings stellen sie Konzepte vor, die für einige neu sind, um den Teilnehmern des Kurses einen guten Selbstvertrauensschub zu geben. Zum Beispiel, Auf den Geraden muss man Vollgas geben, furchtlos. Wenn das Motorrad geradeaus fährt, ist die Strecke dafür ein sicherer Ort, und wenn man auf der Geraden nicht eine gute Geschwindigkeit erreicht hat, kann man das Bremsen und den Kurveneingang nicht optimal bewältigen. Das wird dann erklärt die Grenze von Fahrzeugen und Reifen beide viel höher, als man glauben könnte, werden die Ausbilder irgendwann jemanden einschränken, wenn er weiter geht, als er sicher tun kann. Unser Suzuki GSX-S1000 Er kann bei uns viel mehr tun als heute, und das in völliger Sicherheit. ABS und Traktionskontrolle haben uns aus potenziell gefährlichen Situationen befreitSo können wir uns gelassener dem Fahren widmen. Bremsen und Gas können „auf Knopfdruck“ genutzt werden, denn Elektronik hilft sehr.

Jede Gruppe folgt strikt seinem LehrerWir wechseln die Positionen entsprechend seinen Anweisungen, damit er jeden von uns im Detail studieren kann. Auf Ihrem Fahrrad haben Sie außerdem die Möglichkeit, die Rundenzeit zu überprüfen und Wir waren auch beeindruckt von der Fähigkeit, aus nur wenigen Kurven die Zeit zu verstehen, in der jeder von uns gedreht hätte. Jahrelange Erfahrung, die uns lehrt, die Grenzen jedes Einzelnen zu verstehen. Danach Nach zwei ersten Runden machen wir eine längere Pause, in der Luca Pedersoli im Klassenzimmer seine Theoriestunde gibt. Themen seines Vortrags sind neben der Fahrtechnik auch Aspekte wie Sicherheit, die auf der Strecke zu befolgenden Regeln, einschließlich der Bedeutung der angezeigten Flags und des von ihnen geforderten Verhaltens, aber auch Vorschläge für diejenigen, die „das Track-Thema vertiefen“ möchten. Welche Umbauten sind bei Motorrädern sofort zu empfehlen, welche lassen sich vermeiden und mehr. Nach dieser Phase erwacht der Kurs zum Leben, auch weil die Gruppen nach den ersten beiden Runden nun fast endgültig sind, weil sie nun homogen sind. Wir landen in einer Gruppe von nur zwei Leuten, was anderswo undenkbar wäre. Die letzte Schicht des Morgens ist die Gelegenheit, die Messlatte höher zu legen, die Seifenstücke auf Ihren Knien beginnen, den Asphalt zu berühren, der Punkt und die Intensität der Losgelöst nähern sie sich allmählich der Grenze (unserer, da der des Motorrads viel höher wäre). Einige Motorräder, eher touristischer Natur, Sie zerkratzen mit den Stiften unter den FußstützenAuf diesem Foto sehen wir das zufriedene Gesicht eines Motorradfahrers, der nach gründlicher Feilung behandelt wurde empfohlen, sie zu demontieren.

In der letzten Sitzung des Vormittags gibt es noch eine weitere wichtige Neuigkeit: Nachdem wir die Gruppe geleitet haben, fordert uns der Ausbilder auf, einer nach dem anderen vor ihm herzugehen, um zu verstehen, wie wir alleine fahren, ohne seine Flugbahnen zu kopieren und ohne seine Referenzen. Nachdem ich die zweite Gruppe drehen ließ und Nach dem Briefing gehen wir alle gemeinsam zum Mittagessen, im Restaurant innerhalb der Rennstrecke.

Nach der Pause steigen wir wieder aufs Motorrad, kundiger, aber auch müder. Die Zeiten werden kürzer e Die Technik verbessert sich, auch wenn wir am Anfang einer langen Reise stehen, wenn wir „aufs Tempo“ kommen wollen. Auch das Gefühl mit der Strecke steigt, inzwischen kennen Sie die Kurven und versuchen, die richtige Flugbahn einzuschlagen, auch wenn es nicht so einfach ist, wie es scheint. Und zwar in den Pausen Zwischen einer Sitzung und der anderen ist es der Ausbilder, der uns korrigiert und uns zeigt, was wir gut machen und wo wir Fehler machen. Die letzten beiden Runden, dann die wohlverdiente Pause. Der Wunsch zu fahren wäre immer noch groß, aber unser Körper würde es uns ehrlich gesagt nicht erlauben, es auf völlig sichere Weise zu tun. Der Kurs endet gegen 16.30:XNUMX Uhr mit der Übergabe der Teilnahmebescheinigung mit beiliegendem Zeugnis..

Wir nehmen ein Erlebnis mit nach Hause, das uns noch lange in Erinnerung bleiben wird, vor allem für diejenigen, die sich der Strecke zum ersten Mal näherten. Auf der Straße werden bestimmte Dinge nicht getan und sollten auch nicht getan werden, aber wenn das Stück Seife zum ersten Mal den Boden berührt oder das erste Mal richtig gebremst wird, löst das starke Empfindungen aus. Manche wollen aufgrund der Mischung aus Adrenalin und Glück sogar in ihren Helm schreien. Das Beste ist Dank der ständigen Anwesenheit der Ausbilder haben wir es sicher geschafft die uns über die Grenzen hinausführen konnten, die wir vor diesem Kurs hatten, aber immer innerhalb der Sicherheitsgrenzen blieben. Zu wissen, dass man ein paar Sekunden unter dem theoretischen Limit des Grundkurses gefahren ist, sich daran zu erinnern, dass man vor dem Bremsen auf den Tacho geschaut hat und eine Geschwindigkeit über 230 km/h gesehen hat, sind kleine (oder große) Genugtuungen, die wir mit nach Hause nehmen . Hin-und Rückfahrt.

Wer mehr erfahren möchte, findet alle Informationen auf der Website www.ridingschool.it oder indem Sie an info@ridingschool.it schreiben. Wir möchten Sie darüber informieren, dass der Preis für den Basic Track-Kurs beträgt 290 Euro, inklusive Versicherungsschutz, Mittagessen und Fotos auf der Strecke. Den Teilnehmern wird zusätzlich zur Kursteilnahme eine Bescheinigung ausgehändigt einen kostenlosen Gutschein für eine Sitzung auf der Strecke, gerade weil der Kurs der erste Schritt auf einem Weg sein soll, der zur Rennstrecke führt. Es ist jedoch auch sehr nützlich für diejenigen, die ihr Motorrad weiterhin nur auf der Straße nutzen möchten, sich aber besser darüber im Klaren sind, wie man Motorrad fährt, wo die Grenzen von Haftung und Bremsen liegen und vieles mehr. Es kann erworben werden das Video Ihres Tages, gegen einen Aufpreis von 39 Eurosowie die Möglichkeit, Motorräder, Kleidung, Stiefel und Rückenprotektoren zu mieten.

Vielen Dank an Suzuki Italia für das für den Kurs verwendete Motorrad, eine GSX-S1000, dessen Praxistest Sie unter diesem Link finden.

Die Grubenfotos wurden mit einer spiegellosen Vollformatkamera Sony A7 mit einem Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS-Objektiv aufgenommen

Laufbekleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Der schöne Helm ist in einigen Aufnahmen stattdessen ein: X-lite X-802R Ultra Pure Carbon