Panel 4, Straßentest 2015

Quadro 4: Der erster 4-Rad-Kipproller der Welt, nach langem Warten kommt es in den Verkauf. Es bleibt sicherlich nicht unbemerkt und weckt große Neugier. Es hat vier Räder, ist aber kein Auto und Fahren ist das Äußerste, was man sich von einem Quad vorstellen kann. Es stellt vielmehr die extreme Weiterentwicklung des Rollers dar, denn ohne allzu große Abstriche hinsichtlich der Praktikabilität dieses Fahrzeugtyps zu machen, gelingt es ihm, eine deutlich höhere Sicherheit zu gewährleisten. Falls jemand an der Nützlichkeit des vierten Rads zweifelt, können wir Ihnen garantieren, dass der Unterschied im Vergleich zu den heute herkömmlichen drei Rädern spürbar ist. Wir haben selbst erlebt, wie viel höher die Grenze liegt, Stürze sind wirklich unmöglich, während der Spaß an absurden Kurven bei allen Straßenverhältnissen für jedermann zugänglich wird. Wie Panel 3, auch Panel 4 Sie können auch nur mit einem Pkw-Führerschein (B) fahren..

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Als einzigartiges Objekt erregt es mehr Aufmerksamkeit als ein maßgeschneidertes Objekt

Foto von „LINGEGNERE“

Anscheinend sieht es aus wie ein Quadro 3 (dritte Generation des Dreirads des Schweizer Unternehmens, das kürzlich den 350S ersetzt hat) mit zwei Rädern auch an der Hinterachse. Eigentlich bei näherer Betrachtung fast alles ist neu. Besonders weil Der Motor bewegt sich nach vorne, um Platz für die komplexe Heckmechanik zu schaffen, mit zwei Endantriebsriemen zusätzlich zu Aufhängungen aus derselben Familie wie die vorderen (das patentierte HTS-System). Um das Doppelhinterrad zu verwalten, war es auch notwendig, es zu übernehmen ein in das Motorkurbelgehäuse integriertes Differenzial, was also nur einen Teil mit dem von „3“ gemeinsam hat. Generell hat die dritte Quadro-Generation an Qualität gewonnen, mit mehr Liebe zum Detail (auch wenn einige Details noch verbessert werden können) und mit immer mehr Liebe zum Detail Automotive-Lösungen, beispielsweise für die Instrumentierung, dessen zentrales Display, eingebettet in die beiden analogen Instrumente, problemlos im Armaturenbrett eines Autos untergebracht werden könnte. Die Qualität der verwendeten Kunststoffe und deren Anbindung ist gutSchön und gepflegt ist der Doppelsattel, von dem sich nur der hintere Teil öffnen lässt. Die mechanischen Neuerungen haben sich tatsächlich durchgesetzt ein kleiner Einbußen bei der Belastbarkeit, auch wenn der Rest noch Platz für einen ausreichend großen Helm bietet und es immer möglich ist, ein Topcase zu montieren, um den verfügbaren Platz zu vergrößern. Sowohl im Fach als auch in einem der vorderen Handschuhfächer finden wir 12-Volt-SteckdosenDie Schlösser fehlen, aber die beiden Fächer auf der Rückseite des Schildes sind eine nette Annehmlichkeit für die Aufbewahrung kleiner Gegenstände. Der gesamte mechanische Teil ist sehr ordentlich und sieht gut aus 4 Blütenblatt-Scheibenbremsen ai HTS-Kolben mit Carbon-Look-Finish. Der choreografischste Teil, der die Blicke der Betrachter auf sich zieht, ist offensichtlich die Hinterachse, wo man neben den beiden Rädern mit ihren Spritzschutzen auch die bewundern kannFederungsarchitektur, einzigartig auf der Welt, zusätzlich zum Zentralauspuff. Die Entscheidung, den Benzintank direkt über dem Endrohr des Schalldämpfers zu platzieren, lässt einige Zweifel aufkommen, auch wenn dies hinsichtlich der Sicherheit durchaus geprüft wurde und kein Problem darstellt. Wenn jemand bezweifelt, dass die Vervielfachung der Anzahl der Räder einen der Hauptvorteile eines Rollers, nämlich seine geringe Größe, zunichtemachen würde, können wir dies rundweg bestreiten. Durch die komplexere Mechanik und die Strukturen des vierten Rades erhöht sich zwar das Gewicht, aber Die Breite, auf die es im Straßenverkehr am meisten ankommt, bleibt gleich. Alles ist innerhalb der Größe des Lenkers, der weiterhin der breiteste Punkt des Fahrzeugs ist.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der 350 erhält 3 PS und ändert Position und Achsantrieb

Foto von „LINGEGNERE“

Im Übergang von 3 auf 4 Räder Sie zahlen einen Preis in Bezug auf die Tonnage. Tatsächlich, Tabelle 4 Im fahrbereiten Zustand wiegt es rund 270 kg, fast 60 mehr. Die Entscheidung, auf eine Vergrößerung des Hubraums zu verzichten, war unvermeidlich ein kleiner Leistungsverlust, Nur teilweise ausgeglichen durch die 3 weiteren Pferde das hat der 346 ccm. Jetzt sind es 30 Runden rund, wird bei 7.500 U/min abgegeben, während das maximale Drehmoment bei 5.000 U/min ankommt und 25 Nm beträgt. Die Leistung wird anders gehandhabt als beim 350S, den wir mehrmals testen durften. Es wurde tatsächlich beschlossen, dies zu tun opfert den Startpunkt aus dem Stand, aber sobald man etwa 30 km/h erreicht, fängt es gut an zu schieben, ohne dass man das Gefühl hat, dass ihm die Leistung fehlt mehr. Die Mitten und Höhen sind tatsächlich auf dem gleichen Niveau und ermöglichen es Ihnen, beispielsweise mit dem Tempo eines MP3 300 mitzuhalten oder ihn sogar ein paar Meter davon zu entfernen. In Sachen Geschwindigkeit liegen wir mit einem Wert von auf dem gleichen Niveau wie ein 350S 140 km/h werden angezeigt, wenn der Begrenzer bei 8.100 U/min eingreift um. Abgesehen von der Leistung ändern sich radikal die Position des Motors, der immer noch von Aeon (Taiwan) hergestellt wird, sowie die Art des verwendeten Getriebes. Der klassische Roller-Aufbau, bei dem das Kurbelgehäuse des Motors als Schwinge fungiert, verschwindet zugunsten von eine erweiterte Positionierung des Motors. Darüber hinaus hängt die Neuheit offensichtlich mit der Notwendigkeit zusammen, zwei Rädern und nicht nur einem Rad Traktion zu verleihen. Die Anwesenheit von war ebenfalls erforderlich ein hinteres Differential alles zu verwalten. Der gesamte Motorblock wurde somit revolutioniert, das in der Praxis nur den Teil der thermischen Einheit mit seinem dreirädrigen Bruder gemeinsam hat. Der hintere Teil macht dann, wie gesagt, Platz für ein integriertes Differenzial, das die Kraft durch die beiden Hinterräder leitet zwei Zahnriemen, in Sichtweite gelassen, ähnlich einem T-Max, nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben. Hatten wir bereits mit dem Dreirad Spaß daran, einige Seitwärtsbewegungen in den Kurven mit geringem Grip durchzuführen und die solide und sichere Frontpartie mehr als jeder andere Konkurrent auszunutzen, so ist dies hier der Fall. Zwischen der größeren Sicherheit durch das vierte Rad und dem Vorhandensein des Differenzials gibt es wirklich viel Spaß für diejenigen, die ein bisschen spielen möchten. Auf unbefestigten Straßen können Sie auch ohne entsprechende Fähigkeiten wie ein Champion auftreten, Weil Panel 4 verzeiht allesDamit ist es, um auf einen praktischeren Anwendungsfall zurückzukommen, möglich, auf Wunsch auch auf Untergründen mit sehr geringer Haftung zu fahren selbst wenn ein paar Zentimeter Schnee den Asphalt bedecken. So viel schafft kein Motorrad oder Roller, das ist ganz klar, aber auch mit einem Auto gäbe es mehr Schwierigkeiten, vor allem mit Hinterradantrieb.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Das Handling ist vielleicht nicht seine Stärke, aber es ermöglicht Dinge, „die ihr Menschen noch nie gesehen habt“

Foto von „LINGEGNERE“

Der erste vierrädrige Quadro-Prototyp stammt aus dem Gründungsjahr des Schweizer Unternehmens 2010. In Wirklichkeit hat der Quadro 4 nur sehr wenig von diesem Prototyp übernommen, da im Laufe der langen Entwicklung des Serienmodells fast alles neu gemacht wurde. Tatsächlich wurden 78 % der Stücke überarbeitet oder verbessert, sowohl um die Verbesserungen zu übernehmen, die am Rest der Baureihe erzielt wurden, als auch vor allem um eine andere Anordnung als ursprünglich für die Hinterachse geplant zu übernehmen. Es ist ein großer Aufwand, der Erste zu sein, der einen vierrädrigen Roller herstellt, aber wird sich das lohnen? Hier sind Sie ja, Falls sich jemand über den Vorteil des vierten Rades wundert, können wir Ihnen versichern, dass wir ohne das doppelte Hinterrad in eine Situation geraten sind, in der wir das Aussehen des Asphalts aus nächster Nähe gesehen hätten. Aber wenn man einen Schritt zurückblickt, ist der Unterschied von Anfang an offensichtlich. Auch ohne Federsperre und ohne angezogene Bremse bleibt man dank der Schubkraft der 4 Federungen ganz leicht im Gleichgewicht. Selbst wenn wir vom Sattel steigen, versuchen wir, die Quadro 4 seitlich gleiten zu lassen, sie ruht auf den Endpolstern, in einer Neigung von etwa 45 Grad, ohne zu fallen.

Foto von „LINGEGNERE“

Das äußere Vorderrad hebt sich leicht an und dadurch konnten wir verstehen, was in der Episode passiert ist, in der wir die Protagonisten waren. Wir testeten Reaktionen in Grenzsituationen und führten die klassische „Panik“-Bremsung auf nasser Fahrbahn durch. Entgegen den Erwartungen führten wir aufgrund der geringeren Bodenhaftung zunächst zum Blockieren der Räder und dann zu einem plötzlichen Blockieren der Lenkung. Eine klassische Situation, in der wir praktisch schon den Punkt erreicht haben, an dem es kein Zurück mehr gibt, und wir uns tatsächlich bereits am Boden liegend gesehen haben, wie wir eine Bestandsaufnahme des Schadens gemacht haben. Stattdessen kam die Quadro 4 auf für einen Motorradfahrer geradezu wundersame Weise nach wenigen Sekundenbruchteilen problemlos wieder in den Trimmzustand. In der Praxis hatten wir es geschafft, eines der beiden Vorderräder vom Boden abzuheben, aber die beiden Hinterräder hatten uns behindert. Aus dieser Episode haben wir zwei Überlegungen gezogen: das 4 ist besser als 3, Aber das Auch ABS wäre hier sinnvoll. Hier liegt vielleicht der schlimmste Fehler von Framework 4, auch wenn Techniker in der Schweiz bereits an einer Lösung für dieses Problem arbeiten. Um es klar zu sagen: Wir sind über die Grenzen des normalen Fahrverhaltens hinausgegangen, weil Die Bremsleistung ist selbst bei Nässe beeindruckend, nicht vergleichbar mit dem, was man mit einem normalen Roller mit nur 2 Rädern erreichen kann. Darüber hinaus Das Fehlen des ABS unterstreicht die Unmöglichkeit, Rahmen 4 zu untergraben, nicht einmal rücksichtsloses Bremsen bei geneigtem Fahrzeug. Die Front hat in diesem Fall einen ordentlichen Selbstaufrichtungseffekt, statt sich zu schließen, wie man es erwarten würde. Die klassischen Risiken eines Zweiradfahrzeugs werden durch das Vorhandensein der vier Räder weitgehend aufgehoben, vor allem aber durch die HTS-System (Hydraulic Tilting System), das das Fahrzeug stützt und es Ihnen ermöglicht, wie ein MotoGP-Champion zusammenzuklappen, ohne einer zu seinoder von Machen Sie einen spektakulären Fehler, ohne am Ende auf dem Kopf zu stehen. Die Herangehensweise an dreirädrige Fahrzeuge ist von Casa zu Casa unterschiedlich. Es gibt diejenigen, die das Handling und das „Motorrad“-Fahren bevorzugen, während diejenigen, die alles auf Stabilität und Sicherheit legen, den Vorzug geben. Quadro hat diesen zweiten Weg immer bevorzugt. Im Vergleich zu beispielsweise einem Piaggio MP3 erfordert der dreirädrige 350S einen größeren Anpassungsaufwand, denn Es muss beim Abbiegen „abgeworfen“ werden, was am Ende etwas weniger handlich und leichter zu fahren ist, aber das ist garantiert Halt und Stabilität sehr verschieden. Framework 4 konnte nur in dieser Richtung weitergehen, und zwar in dieser Richtung macht es für einen Motorradfahrer zu etwas Besonderem, mit dem wir uns vertraut machen müssen, aber es ist so Eine Situation, die für diejenigen, die an die vier Räder eines Autos gewöhnt sind, sehr willkommen ist. An der Ampel ist es nicht nötig, die Federung (Kippen) zu verriegeln, um das Gleichgewicht zu halten, ohne die Füße auf den Boden zu stellen. Wenn Sie wirklich mehr Stabilität wünschen, können Sie die Bremsen betätigen, die durch ihre Wirkung auf die vier Räder tatsächlich ein Kippen des Fahrzeugs verhindern. Der zentrale Ständer entfällt, der, wenn er schon beim 4 nur für längeres Parken und für Wartungsarbeiten gedacht war, hier nur ein Hindernis gewesen wäre und mit der Komplikation verbunden wäre, eine sehr spezielle und schwerere Hinterachse tragen zu müssen . Im Vergleich zum 3S ist die Tendenz zur Verbreiterung der Flugbahn größer (man muss aber nur Maß nehmen), die Schwerkraft nimmt bei Fahrten in der Stadt aber etwas zu Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht sich deutlich. Vielen Dank teilweise auch an Mit seinem langen Radstand ist der Quadro 4 insgesamt 2,18 Meter lang. Auch Salz das Gewicht liegt nun bei 257 kg trocken, aber beim Anfahren erkennt man aufgrund der Anfangsträgheit mehr als beim Fahren oder im Stand. Dort kombiniertes Bremsen Dies wird auch durch Homologationsanforderungen vorgeschrieben, die das Vorhandensein einer Fußbremse erfordern, die auf beide Achsen wirkt. Im normalen Gebrauch vergisst man tatsächlich das Pedal, was unpraktisch und überflüssig ist, wenn man die beiden Hebel nutzt. Darüber hinaus können Sie selbst bei kombinierter Bremsung durch die Wirkung der vorderen und hinteren Steuerung wählen, ob Sie vorwiegend auf die eine oder die andere Achse wirken möchten. Sie können auch die hintere Verriegelung vornehmen, z Spaß daran haben, Kommas auf dem Asphalt zu machen, wie Sie es als Kind auf dem Fahrrad getan haben, ohne Gefahr zu laufen, sich die Knie aufzukratzen, denn ein Aufsetzen auf den Boden ist mit Quadro 4 praktisch unmöglich.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Für den ersten 10.450-Rad-Roller braucht man 4 Euro

Foto von „LINGEGNERE“

Leider war unser Test nicht sehr lang und wir haben nicht genügend Daten, um eine definitive Meinung zum Verbrauch abzugeben, aber es ist klar, dass das vierte Rad sowohl beim Gewicht als auch beim Verbrauch Geld kostet. Allenfalls haben wir Werte festgestellt, die auf fast 15 km/l absinken, im Normalfall bleiben wir aber bei deutlich besseren Laufleistungen, auch oberhalb der Schwelle von 20. Mit Mit einem 15-Liter-Tank ist die Autonomie alles andere als schlecht. Der Preis von 10.450 Euro Eine erste Analyse ergab einen Preis von rund 3.000 Euro für das vierte Rad (Vergleich mit Tabelle 3). In Wirklichkeit sind sie so unterschiedlich, dass der Vergleich ziemlich weit hergeholt ist. Ein attraktiver Preis, einerseits, weil es mit der besten Dreirad-Konkurrenz mithalten kann, gegenüber der es klare Vorteile bietet, und weil in Frankreich, wo die Verkäufe boomen (2015 Stück werden bereits XNUMX erwartet) es kostet satte 2.000 Euro mehr, für insgesamt 12.490.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Rekordverdächtige Stabilität und Kurvenspaß für jedermann (auch für diejenigen, die noch nie ein 2-Rad-Fahrzeug gefahren sind), er kann mit einem B-Führerschein gefahren werden und ist in der Stadt genauso komfortabel und praktisch wie ein normaler 2-Rad-Roller
Wir mögen es nicht:
Wenn Sie von zwei Rädern kommen, müssen Sie sich wieder an das Fahren gewöhnen, ABS ist (vorerst) nicht verfügbar.

Panel 4: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Hose: Dainese Jeans Prattville
Schuh: Dainese Street Rocker
Rumpf: Scorpion EXO-220