Polaris Slingshot, drei Räder, die mehr Spaß machen als zwei! [ERSTKONTAKTVIDEO]

Polaris Schleuder – Konzeptionell entwickelt es das, was sich jeder Fan eines Hinterradantriebs bei einem Auto schon immer vorgestellt hat. Allerdings handelt es sich beim Slingshot nicht um ein Auto, da er über Motorrad-ähnliche Lösungen wie die Hinterradschwinge oder den kohlenstoffverstärkten Achsantriebsriemen verfügt, außerdem mit einem Helm gefahren werden kann und ein Fahrgefühl vermittelt, das auf dem neuesten Stand ist Zeiten, die eher denen eines Zweirads als denen eines Vierrads ähneln.

Das Konzept der drei Räder mit dem einzelnen dahinter ist einfach, Wichtig ist die Direktionalität, dann gibt es beim Übersteuern immer Raum für Einfallsreichtum und Spaß. Die Schleuder mit eine gut platzierte Frontpartie und ein einziger Reifen, der die ganze Kraft freisetzt, zeigt, dass das Ding funktioniert und das auch ganz gut, denn ohne Ausbau der Bedienelemente ist es stabil und hat eine hervorragende Straßenlage, aber wenn man Spaß haben will, gibt es durchaus Spielraum dafür.

Was?

Du siehst ihn an frontal aus der Ferne e Es sieht aus wie ein Sportwagen, du kommst näher und entdeckst das Ab der Mitte fehlt etwas, denn dahinter finden wir eine Mischung aus Motorrad und Auto, oder zumindest etwas, das mit dem Automobil zu tun hat. Es ist nicht nur eine Frage der Zahlen, sondern auch der Struktur. Das einzige Rad wird tatsächlich um eins bewegt letzter Riemenantrieb, Carbon verstärkt und typisch für amerikanische und nichtamerikanische Bräuche, mit a Einarmschwinge auch ein Motorrad, aber Felge und Reifen stammen von Autos, gerade weil sich der Slingshot nicht „verbiegt“.

Reiten eine 255/35ZR20 die, wenn der Fahrer seinen Übermut nicht allzu sehr zügelt, recht häufig ausgetauscht werden muss. Mit wenig Spaß kann man schon Spaß haben, denn da es nur eins gibt, muss man etwa 200-250 Euro für den Ersatz ausgeben, selbst wenn man sich für Premium-Produkte entscheidet. Die Schleuder Es verfügt über drei Räder und kann mit Helm gefahren werden, für uns nichts Neues, wenn man bedenkt, dass wir den Piaggio MP3 und seine anderen Konkurrenten mit zwei Rädern vorne gefahren sind, aber auch das Harley Davidson Trike mit zwei Rädern hinten und einem vorne. Alles Produkte, die ein Fahrzeug, das wie ein Motorrad zusammenklappbar ist, sicherer oder benutzerfreundlicher machen, aber hier haben wir es mit etwas ganz anderem und praktisch Einzigartigem in der Auto- und Motorradszene zu tun.

Es hat eine eigene Marke, aber es ist eine Polaris

Die Schleuder wurde vor ein paar Jahren unter der Marke Polaris geborenTatsächlich handelt es sich jedoch um eine eigenständige Marke, vielleicht auch aufgrund ihrer Einzigartigkeit. Tatsächlich finden wir nicht das Logo des US-Riesen, sondern das dreieckige des skurrilen Dreirads. Für diejenigen, die sie nicht kennen, Polaris ist ein amerikanischer Hersteller, der vor allem für Quads (oder ATVs) und Schneemobile bekannt ist, produziert aber auch Side-by-Side-Quadricycles (oder UTVs) der Razor-Familie Besitzer von zwei Motorradmarken, Victory und Indian, mit seinen 115 Jahren das langlebigste amerikanische Unternehmen in der Geschichte. Motorräder sind vielleicht das „Normalste“ für die europäische Kultur, während der Rest der Produktion der Gruppe eher Nischen- und Spezialproduktionen ist, obwohl sie in einigen Bereichen immer noch weit verbreitet ist. Mit Slingshot gehen wir in die Richtung, die der Normalität diametral entgegengesetzt ist. Zum Beispiel es ist schwierig, es überhaupt zu klassifizieren, da es die Besonderheiten eines Motorrads mit denen eines Autos vereint und im Wesentlichen alle auf ein einziges Ziel ausgerichtet ist: Spaß zu haben. Es verfügt über zwei parallele Sitze und eine Anordnung ähnlich einem englischen Auto, spartanisch und schlicht, ohne Abdeckung für den Fall von Regen (weshalb alles wasserdicht ist). Kommen wir dann zu den konkreten Daten ein Killer-Gewichts-/Leistungsverhältnis. Es handelt sich um einen Gitterrahmen aus Stahl mit einem Gewicht von knapp über 750 kg, mit einem Motor mit über 170 PS und einem Drehmoment von 227 Nm, alles auf den einzelnen Hinterreifen heruntergeladen. Kurz gesagt, es sind die Voraussetzungen für großen Spaß gegeben.

Auto oder Motorrad?

Es fährt sich wie ein Auto, vermittelt aber das Gefühl eines Motorrads. Hat ein Lenkrad und ein 5-Gang-Automobilgetriebe, ein kohlenstoffverstärkter Achsantriebsriemen, der tatsächlich wie der eines Motorrads aussieht. Der Motor ist ein Saugmotor 2.4 Liter Ecotec von GM. Es gibt auch eine Handbremse, wiederum im Automobilstil. Wie bei allen Sportanwärtern kommt das Beste im zweiten Teil des Drehzahlmessers, mit dem maximales Drehmoment bei 4.700 U/min, Leistung bei 6.400 und der Begrenzer bei 7.200. Als ob das nicht genug wäre, scheint es, dass eine aufgeladene Version auf den Markt kommt, die vorerst nicht in Europa ankommen wird, auch wenn sie unsere Fantasien wirklich anregt. Beim Fahren merkt man vom ersten Moment an, dass das Slingshot vorne sehr gut positioniert ist, mit seiner fast 2 Meter Breite und dem Gewicht des Motors, der das belastet Zwei Reifen auf 18-Zoll-Felgen montiert. Es ist etwa 3,8 Meter lang und überrascht nicht nur durch seine reine Leistung, sondern auch durch seine wirklich besondere Lage. Nicht, dass es langsam vorangeht, denn das ist der Fall Von 0 auf 100 geht es in weniger als 5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 200 km/h.

Wie geht es dir

Der Einstieg ist komplex, aber nicht zu komplex. Tatsächlich seitlich Es gibt keine Türsteher und die Öffnung ist breit. Sie werden durch die Rohre des Rahmens geschützt, wobei der Schweller aus zwei zueinander geneigten Rohren besteht, während Sie im hinteren Bereich von einer Struktur umgeben sind, die fast die beiden Sitze umfasst. An ihnen mangelt es an der Spitze nicht zwei stabile Überrollbügel, Während Die Karosserie besteht aus Kunststoff, leicht und schlagfest. Die Sitze sind wasserbeständig und nicht gerade superweich, aber auch nicht zu unbequem. Der Rahmen es sieht aus wie ein Kart oder ähnliches, Hergestellt aus Stahlrohr, schlicht, leicht und gleichzeitig steif.

Vorne die Stabilisator Vervollständigt Typ-A-Aufhängungen Doppelviereck, während wir dahinter ein finden Aluminiumschwinge Motorradstil, mit Monostoßdämpfer. Der Motorraum öffnet sich, während der vordere Teil des Fahrzeugs vollständig nach vorne geneigt wird Der Auspuff ist, wenn man ihn auf den Fotos sieht, sehr kurz und endet direkt unter dem Motor selbst, auch um ihm einen interessanten Klang zu verleihen. Nicht einmal einer fehlt elektrische Servolenkung, was von der extremen Berufung zeugt, aber nicht so sehr, wie man denken könnte. Sobald Sie Platz genommen haben, legen Sie den Sicherheitsgurt an, einen klassischen Dreipunkt-Sicherheitsgurt, der nach hinten montiert wird, da kein äußerer Pfosten vorhanden ist, an dem der Hochpunkt befestigt werden kann.

Unverzichtbar und gut verarbeitet, alles zeigt deutlich die Notwendigkeit, wasser- und wetterbeständig zu sein, also keine weichen Materialien, geschweige denn Stoff. Die Lage ist sehr niedrig, wie es für eine sportliche Fahrweise erforderlich ist, während man vorn durch eine sehr niedrige Windschutzscheibe geschützt wird, was einen bei steigenden Geschwindigkeiten nicht bereuen lässt, einen Helm auf den Kopf gesetzt zu haben. Um es einzuschalten, drehen Sie den Schlüssel und drücken Sie die Taste in der Mitte der Konsole unter dem LCD-Bildschirm. In unserem Test haben wir versucht, den Slingshot die erste Strecke lang mit eingeschalteten Bedienelementen zu fahren überrascht von der Straßenlage. Das Hinterrad verliert nie den Halt und Es fährt sich ganz ähnlich wie ein Fahrzeug mit vier und nicht mit drei Rädern. Natürlich ist es seltsam, den Himmel über dem Kopf zu haben, wenn man einen Helm trägt, und natürlich können wir nicht über Komfort oder Schalldämmung sprechen, aber Man hat das Gefühl, dass man einen Transfer über mittlere Entfernungen vertragen kann, ohne sich den Rücken zu brechen oder Kopfschmerzen zu bekommen.

Das Spiel allerdings, falls es noch nicht klar war, Interessant wird es, wenn man den Knopf vor dem Schalthebel gedrückt hält und so die Traktionskontrolle deaktiviert. An dieser Stelle Hinter dir bist du deinem rechten Fuß ausgeliefert und dem Wunsch, ihn gleiten zu lassen nach Belieben, sich mit den zur Verfügung stehenden Pferden austoben, dabei Dank des auf dem Boden aufgesetzten Vorderteils ist die Steuerung einfach, auf dem ein Großteil des Gewichts des Slingshot ruht, da sich der Motor direkt über der Vorderachse befindet. Sie können daher völlig sicher spielen Und das, ohne hinter dem Lenkrad ein Phänomen zu sein, beweisen unsere Streifzüge auf einem unbefestigten Parkplatz und sogar auf dem schleimigen Gras einer Wiese. Noch einfacher geht es auf Asphalt und mit deutlich höherem Grip. Leider war für unseren Test nicht viel Zeit und wir hatten keine Gelegenheit, Ihnen das Verhalten auf Asphalt per Video zu zeigen, aber Sie können uns vertrauen: Der Slingshot ist ebenso seltsam anzusehen, wie es Spaß macht, ihn zu fahren. Vorne bildet die Karosserie sogar einen Flügel, der die Front bei hohen Geschwindigkeiten stabilisieren soll, aber aus diesem Grund sollten wir den Slingshot auf die Rennstrecke bringen, um euch unsere Eindrücke zu vermitteln, wer weiß, vielleicht ergibt sich ja bald eine Gelegenheit!

Schlussfolgerungen und Preis

Es gibt keine direkten Gegner, denn Can-Am produziert den Spyder, der jedoch über einen Sattel und einen Lenker verfügt (wodurch das Konzept eher motorsportlich interpretiert wird), während der Morgan 3 Wheeler, vielleicht das nächstgelegene Modell, das auf dem Markt zu finden ist, aus einem Projekt stammt von vor über einem Jahrhundert, mit allen Unterschieden, die das mit sich bringt. Allerdings sind wir nicht mit denen einverstanden, die den Slingshot mit ebenso extremen Fahrzeugen mit vier Rädern vergleichen, wie dem KTM X-Bow oder den verschiedenen Caterham Super 7 und ähnlichen. Sie alle wurden viel mehr aus einer Track-Day-Perspektive geboren und entwickelten sich in diesem Sinne Der Slingshot ist ein „Spielzeug“ für eine adrenalingeladene Fahrt auf dem See oder auf einer schönen kurvenreichen StraßeAuch daran mangelt es nicht zwei Schließfächer hinter den Sitzen, um Helme und einige kleine persönliche Gegenstände bei Stopps aufzubewahren.

Der Spaß und der Adrenalinstoß haben ihren Preis 32.000 Euro ungefähr, Für die SL-Version reicher, der einzige, der importiert wird auf unserer Seite. Im Vergleich zum Basismodell verfügt es über andere Räder und ein Infotainmentsystem. ABS, ESP und Traktionskontrolle sind ebenfalls serienmäßig, die beiden letzteren sind zur Freude der Mutigsten natürlich ausschließbar. Der Helm ist in Europa nicht obligatorisch, auch wenn das italienische Gesetz diesbezüglich nicht ganz klar ist (wie es bei dieser Art von Fahrzeugen, die laut Gesetzgeber zwischen einem Motorrad und einem Auto liegen, oft der Fall ist). Nicht schlecht, denn ein Helm (vielleicht ein offener Helm, wenn die Temperaturen hoch sind) ist nützlich, um einen wirksamen Schutz vor der Luft zu haben, da die kleine Windschutzscheibe bei hohen Geschwindigkeiten nicht viel bringt.

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Rumpf: Hai Vancore